說起翼豹STI，不得不提及翼豹WRX。玩車的人都知道，翼豹WRX是最早進入中國的真正意義上的高性能車型。但隨著時間的推移，斯巴魯漸漸放棄“專業”路線，開始變得“大眾”化，推出了力獅、森林人等“平民”氣息十足的車型。不過，見識過WRX的“老一輩”斯巴魯粉絲，對斯巴魯的高性能依然有著不可割舍的情懷，斯巴魯當然不會漠視市場呼聲，但這回在中國沒有導入翼豹2.5T WRX版本，而是把目光瞄向更高一個級別的車型——STI。目前，翼豹STI有兩種型號，標準型和加強型，價格分別為44.8萬元和48.8萬元。

　　三種駕駛模式可選擇

　　和馬自達RX-8、三菱EVO9、大眾GTI一樣，翼豹STI也是以高性能作為最大賣點，不同的是，翼豹STI上有兩組特殊裝備：一是名為“SI-DRIVE”的電子系統，之前在力獅上見過，它可以通過改變發動機的電腦程序，達到改變動力輸出特性的效果。二是“多模式駕駛員控制中央差速器”，眾所周知，全時四驅是斯巴魯的看家技術，但通過這套系統，能使前后動力分配發生變化，在50∶50和49∶51間變化。STI的SI-Drive提供和力獅一樣的三種模式：I(Intelligence)智能模式、S(Sport)運動模式以及S＃(Sport Sharp)超級運動模式。

　　在I模式下，STI開起很輕松，動力來得不緊不慢，不用刻意去克制踩油門的力度。這種模式下，STI注重省油多過于性能，但如果狠踩下油門，同樣會得到充沛的動力，只是需要時間較長，玩車的人一般不會有這樣的耐性。I模式最大的好處是讓STI能在馬路上“正常駕駛”，可以像開普通車型一樣來開它，不用老是擔心會死火，也不用花極大的心思來控制高性能車常見的狂躁性格。

　　在S模式下，會明顯感覺發動機響應積極很多，轉速爬升明顯加快，輕點油門，汽車馬上就會沖出去，要求油門和離合的配合更為嚴密，4000轉時就能感受強大的推背感和如排山倒海的聲浪，讓你能以很快的節奏進入亢奮狀態。

　　在S#模式下，動力來得更早，在3000轉時，強大的推背感就會把你壓在坐椅上，突如其來的加速感往往會嚇你一跳。這個模式下的STI與賽車最為接近，但需要一定的技術和膽量才能駕馭它。

　　絕對刺激的賽車體驗

　　中國版的STI采用的是2.5T發動機，水平對置四缸、16氣門，配備雙主動氣門控制系統(Dual-AVCS)系統，最大功率221kW(300PS)/6000rpm，峰值扭矩407Nm(41.5kgm)/4000rpm，當渦輪全面啟動時，帶來的刺激絕對足以讓人驚叫。

　　此外，硬朗的車架、懸掛確保了STI彎道里車身姿態的安穩，高性能的245/40R18輪胎有著極高的抓地力，彎道里想催逼出響胎可不是一件容易的事情。

　　STI的實用性與普通版翼豹沒有分別，車內儲物格合理，尾廂大小還行，后座可4/6分割放倒以運載大物品。試駕的標準版已有方向盤音響控制、定速巡航、6碟CD音響、自動恒溫空調、行車電腦、加熱坐椅、電動折疊后視鏡等裝備，加強版還有一鍵式點火的智能鑰匙系統，這樣的配置水準還算說得過去，至少不會給人太過簡樸。

　　說真的，STI這種純粹的駕駛機器，開起來的感覺確實很接近賽車，很容易上癮，但它并不適合每天駕駛——開著它，想不開快都難，很容易在馬路上惹來諸多不滿，又會接到一堆的罰單。實際上，它更像是一部玩具多過于一款實用的汽車，但這并不妨礙無數的車迷把它當成目標，買來改裝，買來跑比賽。

　　最后還想說一句，像開STI、EVO這類的高性能車，必須要有扎實的駕駛功底，能精確的控制油門、換擋和剎車，還要懂跟趾動作。不然，不但不能很好的發揮車子的性能，而且會把自己置于不安全的境地。（周偉力）