即使在CROSS和跨界風潮之下，EX35的設計仍屬于異類，轎車式的車身設計，COUPE取向的結(jié)構(gòu)布局和車形曲線，再加上SUV的高離地間隙和四驅(qū)系統(tǒng)，如果在COUPE和CROSS之間劃一條分界線的話，你很難確定該把EX35放在哪一邊。值得一提的是，對于一款中級尺寸車子來說，3.5升V6發(fā)動機、智能四驅(qū)系統(tǒng)加上環(huán)景顯影系統(tǒng)等一大難頂級裝配，使得EX35不但是一件流行時尚品，更成為了一個價值不菲的奢侈品。

　　外形內(nèi)飾

　　英菲尼迪在COUPE和SUV兩個領域都有建樹，也許有一天設計師們決定將兩者來一次混搭，于是便誕生了EX35。市面上號稱CROSS的轎車，其實要么是在SUV的設計中加入了一點點轎車的元素，要么設法讓轎車吸取些SUV的優(yōu)點，總會有一個偏向，然后EX35卻的確是這樣一款完全中性化的邊緣車型，你在它身上看得到COUPE或轎跑車的特點，比如50：50車重比，長長的前蓋和后傾的駕駛艙以及高高的腰線等等，同時你又能找不到SUV的明顯標志，比如高高的底盤、粗大的輪胎以及四輪驅(qū)動等等。無論具體性能如何，具先在視覺上就非常討巧，無論是跑車迷還是四驅(qū)車的粉絲都很容易對它傾心。如果不考慮級別，相似的設計理念很容易讓人想到寶馬的X6，也許這也會成為一種潮流，以后類似車會越來越多。

　　內(nèi)飾方面，EX35沿襲了英菲尼迪一貫的風格布局和精細優(yōu)勢，只是加入了不少更迎合年輕用戶的細節(jié)，比如運動化的儀表盤和波棍、更多的配色選擇，等等。

　　動力操控

　　能在中等尺寸的車上配置3.5升V6發(fā)動機，這本身就是件讓人激動的事，日產(chǎn)招牌級的VQ35發(fā)動機本無需筆墨，但值得注意的是，此番EX35發(fā)動機標注的卻是“VQ35HR”，這個“HR”有何玄機？對比G35的普通VQ35發(fā)動機，EX35的最大馬力222KW，雖然略低于G35，然而對擁有更完美的動力曲線和更佳的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，此外，EX35在5000轉(zhuǎn)以內(nèi)這可以達到341N.m峰值扭矩，并且在2500轉(zhuǎn)左右就可以達到70%以上的扭力輸出，這使得這款車的起步、加速和高轉(zhuǎn)速平順性都有優(yōu)勢。而在實際試駕中，與G35的敏感和沖動不同，EX35始終給人一種平滑順暢而又后勁十足的感覺，讓人聯(lián)想到一頭強大卻又馴良的猛獸。值得一提的是，EX35放棄了日系車傳統(tǒng)的輕靈路線，而強調(diào)了歐洲車的扎實穩(wěn)重，1.8噸的車重在操控上帶來的厚重感和安全感不言而喻，同車一位新手同事，也很大膽地把車速穩(wěn)穩(wěn)加到了160公里／小時以上，絲毫不怵。

　　為了強調(diào)駕駛樂趣和加速的直接感，英菲尼迪并沒有采用日產(chǎn)當前主推的CVT變速箱，主打的五速手自一體變速箱在多款車型中采用，表現(xiàn)十分突出，美中不出的是EX35并沒有采用臨場感十足的方向盤換擋撥片，并且由于波棍行程過短，初次很駕駛?cè)菀走M錯擋位，頗為遺憾。

　　配置空間

　　EX35擁有同級車中較寬敞的車內(nèi)空間，由于是頭部空間，遠優(yōu)于轎車，不過設計風格始然，也畢竟沒達到SUV的程度，巨大的車身空間配合可電動放下后排座，大大提升了其實用性和多功能性。BOSE發(fā)燒音響、GPS等各項英菲尼迪主打豪華配置一項也沒有少，特別值得一提的是EX35獨有的環(huán)景顯影系統(tǒng)，通過車身四周的多個攝像頭，倒車時可以在屏幕上同時看到車體四周，如果你熟悉了這套系統(tǒng)，又細心一些的話，基本可以徹底告別倒車刮蹭了。（馬萌）