試駕車型：東風(fēng)日產(chǎn)新天籟

　　當(dāng)前報(bào)價(jià)：19.08萬(wàn)元～33.28萬(wàn)元

　　試駕時(shí)間：9月18日

　　固定測(cè)試：15米間隔蛇行連樁

　　道路測(cè)試：城市快環(huán)

　　基本參數(shù)(新天籟2.5L領(lǐng)先版)

　　長(zhǎng)/寬/高(mm):

　　4850/1795/1475

　　軸距(mm):2775

　　最大功率(KW):136/6000

　　最大扭矩(N.m):232/4400

　　排量(毫升):2496

　　發(fā)動(dòng)機(jī)型式:V型六缸(帶NICS可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)、C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)智能控制系統(tǒng))

　　變速器型式:智能Xtronic CVT無(wú)級(jí)變速器(帶六速手動(dòng)模式)

　　在諸多車名中，“天籟”是我比較喜歡的一個(gè)名字，因?yàn)樗�總能給我?guī)��?lái)一個(gè)幻想的境界，比如說(shuō)在一個(gè)美好的清晨，在清風(fēng)搖曳的竹林里泡上一壺清茶，聽(tīng)一位古裝美女演奏古箏……9月18日的南寧城市快環(huán)，車流滾滾，烈日當(dāng)空，試車小組駕駛著新天籟穿行其中，在一片喧囂中獨(dú)享寧?kù)o的空間。

　　外觀——?jiǎng)痈胁皇Х�(wěn)重

　　相對(duì)上一代的天籟，新天籟外觀的改變給人一種脫胎換骨的感覺(jué)：棱線分明的前臉一改老款天籟沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大大提升了它的運(yùn)動(dòng)感和沖擊力，在很多細(xì)節(jié)上增加了時(shí)尚的元素。三角形前大燈向車身延展，是全車動(dòng)感十足的焦點(diǎn)。鍍鉻金屬條的使用是目前國(guó)內(nèi)車輛的潮流，但新天籟顯然用得比較巧妙，在彰顯活力的時(shí)候沒(méi)有落入暴發(fā)戶般的俗套。LED尾燈組有我比較喜歡的簡(jiǎn)潔線條，能輕易地實(shí)現(xiàn)與車身腰線完美結(jié)合，輕靈飄逸，一改老天籟尾燈厚重的形象。

　　內(nèi)飾——舒適中求科技

　　當(dāng)一輛轎車擁有2775mm的軸距時(shí)，內(nèi)部空間便有了寬大的保證。內(nèi)部的豪華和舒適一直是天籟系列轎車的強(qiáng)項(xiàng)，新天籟保持了這一傳統(tǒng)。座椅的包裹性強(qiáng)，減震性能優(yōu)異。隔音效果極佳也是天籟的強(qiáng)項(xiàng)，新天籟采用的三維超靜音工程有很好的隔音效果，讓Bose為之量身定做的Bose5.1ch頂級(jí)環(huán)繞音響如虎添翼，無(wú)論快環(huán)上車流如何嘈雜，我們一樣可以享受美妙的音樂(lè)空間。

　　關(guān)于內(nèi)飾的做工以及各種各樣的時(shí)髦電子玩意在這里就不多說(shuō)了，因?yàn)樵谶@些方面，日系車的基本功非常扎實(shí)，沒(méi)有什么好挑剔的。中控臺(tái)頂部的大尺寸顯示屏集合了多種功能，其他鍵位分布合理，操作得心應(yīng)手。

　　路試——操控得心應(yīng)手

　　因?yàn)槌Ｄ甑氖褂茫�城市快環(huán)的路面多少有點(diǎn)顛簸，不過(guò)這些顛簸對(duì)于新天籟而言確實(shí)算不了什么，新一代天籟采用的脈沖式高性能懸掛系統(tǒng)的減震性和舒適性給人印象深刻。讓試車小組感到驚喜的是，這套懸掛系統(tǒng)在繞樁測(cè)試和在快環(huán)上的變線超車過(guò)程中，居然表現(xiàn)出德系車的硬朗，增添了很多操控的樂(lè)趣。

　　全新第4代VQ引擎配以智能CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，讓駕駛者有一種一切盡在掌控中的自信。CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)是指在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，執(zhí)行無(wú)齒輪變換的順滑平穩(wěn)的自動(dòng)變速系統(tǒng)。加速換擋沒(méi)有絲毫的頓挫感，2.5L以上車型又增加了6速手動(dòng)模式(上一代天籟為4速變速器)，大大提升了駕駛樂(lè)趣同時(shí)又不失乘坐的舒適性。

　　車手點(diǎn)評(píng)

　　張百祥：路試新天籟，我發(fā)現(xiàn)五大優(yōu)點(diǎn)：一是裝備榮獲全球十佳的2.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)工作細(xì)膩動(dòng)力澎湃，路試中無(wú)論是起步提速或者是超車發(fā)力都有推背感，中高速加油后勁充足；二是搭配領(lǐng)先的帶六速手動(dòng)模式智能CVT無(wú)級(jí)變速變速順滑細(xì)膩；三是懸架與減震的完美組合舒適性優(yōu)于同級(jí)車；四是路試中幾乎聽(tīng)不到本車的喇叭聲，我才發(fā)現(xiàn)天籟的隔音效果真是太好了；五是在S樁試中轉(zhuǎn)向精確度高，車身剛性好，215胎抓地力不錯(cuò)，百公里剎車距離約38米，剎車電子設(shè)備介入及時(shí)。

　　梁研：新天籟的方向反應(yīng)不慢，液壓助力加入了隨速助力功能，繞樁時(shí)轉(zhuǎn)向輕，回中力清晰，給人以靈活輕巧的感覺(jué)。懸掛系統(tǒng)對(duì)側(cè)傾抑制在合理范圍內(nèi)，車身動(dòng)態(tài)也比較容易控制得住。制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用了日產(chǎn)專利技術(shù)(High-μ超高摩擦力剎車裝置)，給人足夠信心。我們?cè)囻{的這款新天籟配置的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，再加上CVT的無(wú)級(jí)動(dòng)力傳遞，使得新天籟的整車平順性非常的好。

　　丁先生：6月份新天籟一上市我就期待這次試駕。這款車外型比原來(lái)的老天籟更加年輕時(shí)尚，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)是，在保持了原先老天籟舒適性的基礎(chǔ)上有了更多的運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣。比較喜歡它的隔音效果和很棒的音響，即使是比較專業(yè)的音樂(lè)發(fā)燒友也沒(méi)有必要對(duì)新天籟的音響系統(tǒng)進(jìn)行太大的改動(dòng)。（王藝彤）