東風日產的活動從來都是充滿激情的，這次日產奇駿的試駕活動自然不會例外。

　　新疆——充滿著幻想與激情的地方，它除了瓜果飄香之外，還有王洛賓的“達坂城的姑娘”的浪漫，也充滿著梁羽生筆下《七劍下天山》的傳奇。誰都不會否認新疆是一個讓人震撼心靈的地方：天山、明月、大漠、孤煙，詩情畫意般的維族小伙與姑娘們。那里充滿誘惑、充滿暢想、使人心醉、令人神往。這次東風日產把奇駿的試駕活動放在新疆，讓眾人對這款國產奇駿充滿了對價格與性能的期待。

　　7個多小時的行程，讓記者很疲憊，而30個小時之后又要面對7個小時的飛行行程讓記者就想倒頭而睡，按照記者參加廠家多次試駕活動的經驗，明天試駕路線估計就是在烏魯木齊市區內跑一跑，然后就到高速路上跑一圈而已，目前恢復體力是首要的事情。

　　第二天打開行程表發覺，東風日產給記者安排了一條與眾不同的路線：目標五彩城，行駛路程近300多公里；行駛道路：城市道路、高速公路和國道，其中有兩個多小時的沙漠公路、河床路和砂石路。看來東風日產對奇駿充滿了信心，同時也讓記者對試駕充滿了渴望。

　　方方正正，強調細節變化

　　國產奇駿繼承了上一代奇駿的外形，遵循著方正、有力的風格。外觀上與時下流行的SUV強調圓潤的風格有點大相徑庭，充滿了陽剛氣質，給目前這個級別上流行較陰柔元素的SUV帶來一陣強勁風潮。國產奇駿很強調細節變化，加入不少特別的元素。從頭燈到尾燈貫穿車身的腰線，給人一種流暢的質感，低腰線的設計讓車內人員的視野增加不少。增加的尾門一體化裝飾件讓國產奇駿的尾箱門和后保險杠的銜接也更加平滑，同時給原來雙直條型的尾燈加上了亮紅色的背色。

　　雖然對于外形每個人都有自己的看法，但奇駿強調簡潔硬朗的線條，陽剛的風格讓不同人都認同，它確實感覺比競爭對手要硬派很多。但認同并不是說奇駿要讓每個人都要喜歡它，因為這種相對復古的外形理念也是一種風格。

　　相對于外觀的不變，奇駿內飾設計可謂發生了很大的變化，可能與逍客的成功有關吧。坐進車內，新一代的多功能方向盤立即明顯沿用自逍客的設計，造型設計科技感十足，同時集成了很多功能按鈕，方便日常操作而且手感不錯，讓記者有十足把握感。儀表盤里面集成了不少功能性的顯示，包括四驅模式和行車信息等都集中在儀表盤里面。前面控制面板及門板等人手經常會觸碰的位置都采用了軟性環保材料，柔軟而且沒有低廉的塑料感。整個內部色調選擇了黑色和灰色的搭配，讓人有點酷酷的感覺，很冰冷。總體而言顯得有點單調，還好這是一款越野車，實用最為重要，儲物空間的設計非常之好，特別是位于中控臺最外兩側的隱藏式杯架，既可以透過空調內部管道讓冷暖風直接吹向飲料，也可以蓋上杯架的蓋子讓其隱藏起來，在使用上非常貼心。儀表板頂部的儲物空間也增加了深度，可以放下10多張CD碟，15.7升的手套箱也非常實用，無論是深度還是寬度都很充裕。從前排一直伸延到后排頭頂的超大型天窗更給駕乘者帶來視覺上的震撼，這很可能也會成為奇駿的重要賣點之一。總體來說，國產奇駿的內飾是參照逍客進行了不少轎車化的改動，可能這種簡約而強調功能性的內飾風格就是東風日產所強調的。

　　提升性能，延伸公路距離

　　對于SUV而言，不僅要行駛在公路上還更要將柏油公路延伸到郊區、山區、大漠去，因為它有著越野的情懷與血統。

　　東風日產奇駿提供了兩種不同的動力總成：2.0升的MR20DE發動機以及采用可變正時控制的2.5升QR25DE發動機。

　　記者試駕的是2.5L手動排量的車型。這款直列4缸2.5排量的QR25DE發動機，是東風日產特地為國產奇駿而引入的一款全新發動機。最大功率135／6000 kw／r／min，最大扭矩227／4400 Nom／r／min。據廠方表示，這款QR25DE發動機都會搭載在全球各地進行銷售的奇駿上面，可謂是奇駿的主力動力單元，目前還是以全進口的方式引入。在變速箱的配備上，國產奇駿的手動擋車型采用了6MT變速箱，而自動擋車型則使用了日產帶手動模式的Xtronic CVT 無級變速器。

　　國產奇駿在動力傳動單元最大的亮點就是搭載了“4X4 i”的四驅動力分布系統以及極少在SUV上面搭載的X Tronic CVT變速箱。東風日產奇駿采用的全模式智能四驅系統(4X4 i)設有三個不同的擋位：兩驅模式可以在日常駕駛中有效降低燃油消耗；在自動四驅模式下，系統就會自動對油門踏板的角度、發動機的轉速和扭矩輸出進行監控，在發現車輪打滑的同時將扭矩自動分配到需要扭矩的車輪上，該模式可在較差的路面上使用，能顯著提高車輛的主動安全性和操控性；而鎖定四驅模式，可將前后輪的扭矩分配在約50：50的比例，這種模式適合在一些冰雪、泥濘、沙地等惡劣路況上使用。

　　同時，與先進的上坡輔助系統、陡坡緩降輔助系統以及偏航瞬時控制輔助系統搭配，國產奇駿具備了相當不錯的越野能力。上坡輔助系統對于手動擋型號真的是一個貼心的設計，當傳感器發現車輛正靜止于斜坡上面，就會在駕駛者松開剎車踏板后的4秒鐘還繼續維持制動效能。陡坡緩降輔助系統其實已在不少純種越野車上出現，當打開陡坡緩降輔助系統的開關，傳感器發現車輛正在下坡時即使不踩制動踏板，也會運用ABS和引擎制動來控制車輛的下坡速度維持在7km／h左右，這功能對于野外砂石路面的下降非常實用。此外，新奇駿還標配了VDC車輛穩定系統，與電子制動變速鎖(B-LSD)配合使用可以在濕滑的路面自如地行駛。

　　國產奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了一款日產與雷諾聯合開發的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，后懸為多連桿結構，前后懸都配備了副車架，從而進一步地提高了駕駛舒適性和操控性。該底盤懸掛系統對城市和越野道路都能很好適應。這款車的接近角和離去角分別達到了28和23度，最小離地間隙為200毫米，從而使其在通過比較嚴酷的越野路面時，也能輕松應對。