如果以后都分單雙號限行了怎么辦？這是近一段時間來很多北京車主都想過的問題。車開還是不開？第二輛車買還是不買？養車費是省了，可打車費高了。關于長期單雙號限行的利弊在車主心里不知道斗爭了多少回，但究竟利大還是弊大，先算筆賬才知道。

　　油費：

　　這是部分人贊成單雙號長期限行的最主要的私人原因，油費是開車最大的支出，以一輛1.6L的家轎，每天上下班需半小時，平時還需要時不時地開車出去辦事的人來說，以前每月的油費在一千元左右，限行后每月可能驟減一半，這樣的話，買得起車養不起車的人會明顯減少。

　　停車費：

　　對一部分人來說，每月的停車費也會應聲下跌的 ，在小區里買的車位這下可值了，停夠本了。但如果在單位還買了長期車位的可就虧了，每月的利用率只剩下一半。此外，也不能避免外出辦事，一不小心拖延至過了單雙號轉換的時間界限，車子只能常駐某個收費停車場的情況，那費用之高就可想而知了。

　　交通費：

　　這同樣要視情況而定，如果不開車的時候都坐地鐵或公交，費用自然是大量縮減，公交卡里充50塊錢就夠一個月用了。但如果常打車，那費用可不比每天開車的油錢省。

　　買第二輛車的費用：

　　對于日常事務實在離不開車的人來說，只能考慮買第二輛車了。這是一筆一次性的大支出，但因為兩輛車換著開，所以，在用車成本上增加的幅度應該不是很大。而如果這“車”是自行車，那就又省錢又健康了。

　　汽車損耗和保養費：

　　壽命延長這是肯定的，跑得少了，保養周期自然加長了，一年至少省一次，幾百元的保養費也就省下來了。此外，維修費、輪胎和零部件的更換周期也都隨之加長，就這一項而言，單雙號限行長期實施確實利處明顯。

　　上班路上時間：

　　如果家里挨著地鐵的，而且上班必經擁堵路段的，那沒準從此上班所需時間反而比開車時短。但如果不挨著地鐵，公交也沒有直達的，那增加的時間就沒準了。

　　辦事效率：

　　除非你的單位和你要去的地方都在地鐵附近，否則一般而言，單雙號限行必定會降低辦事效率。但如果打車能報銷，介于交通擁堵狀況的改善，肯定比自己開車快。不過，對于那些不需要天天坐班，但用車機動的人來說就有點麻煩了。

　　睡懶覺的時間：

　　根據上班路上所需時間的增減而定，一般而言，從此要告別懶覺了。不過，因為不用在早高峰時高度緊張地開車，沒準還能在公交車或地鐵上補個回籠覺。當然，這是在你能幸運地“撿”到一個座位，而且車內空氣良好的前提下。此外，還要注意別睡過站。

　　得頸椎病或腰椎病的幾率：

　　每個月精神緊張地窩在駕駛座里的時間減少了一半，得頸椎病和腰椎病等開車綜合征的幾率自然也就大大降低了。健康第一，從這個角度看，單雙號限行善莫大焉。

　　鍛煉身體和觀賞風景的機會：

　　對于離單位不太遠或者上班時間靈活的人來說，從車輪上解放出來，步行上下班，踢踢僵硬的腿，觀賞一路的風景，思考工作、人生、家庭或者胡思亂想，這種久違的感覺未嘗不是一大收獲。對于坐地鐵或公交的人而言，也有了機會觀看人間百態。

　　下班后“啃談會”的次數：

　　沒了車，去哪兒都不方便，下班后呼朋喚友的“啃談會”也不得不減少頻率了，很可能由隔三差五改為兩周一聚了。不過對于你的錢包和在家等你的另一半來說，這倒是個好事。但餐還是要聚的，因此，如果單雙號限行常態化，估計以后臨近地鐵的休閑餐飲娛樂業主們會迎來一個事業的春天。（石瑋）

　　單雙號限行：繼續還是叫停？

　　正方：單雙號限行政策當然可以長期施行。單雙號限行以來，路好走了，堵車少了。同時，北京8月的空氣當中整個的污染物比去年同期下降了50%多，空氣質量達到了十年來的最好水平。對于那些有車族來說，為什么不舍棄小我而成就大我呢？

　　反方：我們并非完全否定單雙號限行政策，只是不贊同長期實施。如果單雙號限行常態化，整個北京很快就會變成一個大停車場。

　　正方：北京空氣四項主要污染物中下降最多的是跟機動車有關的。

　　反方：奧運期間實施的環保措施不只是單雙號限行而已，不能把所有功勞都歸到單雙號限行上？

　　正方：在限行期間，北京市公共公交車速度提升三成，準點率超過95%。

　　反方：但如果長期執行，公交系統的后期投入能不能繼續？這可是一項持續性投入。