華人汽車工程師老孫已在福特汽車工作了10來年，今年美國經濟不景氣，車市蕭條，福特汽車開始大批裁員。雖然目前還只是在管理層裁員，從事技術研發工作的他也感覺岌岌可危。“誰知道下一輪會裁到誰呢？大家都很恐慌。”他憂心忡忡地說。

　　最新數據統計，8月，美國本土的三大汽車集團依然呈現頹勢。通用汽車盡管適逢百年慶典，加大了促銷力度，但8月銷量仍下降了20%，福特汽車銷量下降26.5%，而克萊斯勒銷量下降達34%。

　　近日，通用汽車金融服務公司分支機構裁掉約5000個職位，此外，通用汽車向9000名員工提供了提前退休方案，約占其員工總數的28%。據了解，通用汽車并不是個例，由于美國經濟整體放緩和車市低迷，已有為數不少的美國汽車企業先后裁員。

　　中國汽車人才研究會秘書處有關負責人表示，隨著美國汽車產業的持續蕭條，很多海外華人都被失業的恐慌所籠罩。另外，由于文化背景的差異，華人在美國企業上升空間有限，很難做到高層，出于個人職業規劃的考慮，很多人都有回國的意愿。

　　企業大舉招賢遇良機

　　眾所周知，人才是各國汽車產業發展必爭的資源。底特律是汽車人才的集聚地，也是全球汽車企業的老總們瞄準的目標。近年來，日韓廠商紛紛在底特律附近開設或擴大研發中心，四處網羅人才。而我國車企還只是零星引進一些華人技術專家，沒有在美國大規模招納人才。

　　北汽福田汽車股份有限公司副總經理、研究院院長鄔學斌是最早回國的一批“海歸”之一，他告訴記者，目前在底特律從事汽車行業的華人有2萬人左右，其中不乏國內緊缺的高端技術人才。隨著國內汽車產業的發展，如果條件合適，他們中很多人都愿意回國效力。

　　劉新新說，失業的危機感是一方面；另一方面，這幾年中國汽車產業的高速發展，給海外人才回國發展提供了信心和舞臺。如果沒有子女的教育等現實問題，他們很多人都愿意回國發展。

　　中國汽車人才研究會秘書處這位負責人告訴記者，很多海外人才現在大都處于觀望狀態，一是不知回國會有多大的發展空間，二是有家庭及生活上的現實顧慮。現在全球汽車業都有發展減緩跡象，我國車市也不可能永遠保持高增長。國內企業需要休養生息，目前正是到美國大規模招攬人才，壯大隊伍，練好內功的時機。

　　如何用好“海歸”更關鍵

　　2003年以來，一批批“海歸”先后回國，對近年來自主品牌汽車的發展起到了不可否認的推進作用。但“海歸”流動頻繁，這一現象也引起了業界對如何用好“海歸”的深思。

　　“國內汽車行業發展需要的是管理和技術兼備的綜合型人才，‘海歸’在國外大多從事純技術工作，技術能力強的人不一定適合做管理。”鄔學斌告訴記者，“國內很多企業出于對‘海歸’的高期望，一開始就對他們委以重任。一個人在國外只需站在隊伍后面跟著大家的腳步走，回國后突然要充當開路先鋒，領導上千人，面臨的困難和挑戰都是難以想象的。一個人的綜合管理能力不可能一蹴而就，往往需要多年的磨練。所以‘海歸’人才需要一定的適應時間，企業領導不要一開始就給他們很高的行政職位。”

　　劉新新表示，對“海歸”來講，最大的挑戰是適應并調整好回歸文化，“洋土”兩派文化差異非常大，有時候很難融合，這需要“海歸”與國內企業相互適應。