別一廂情愿

　　今天，又是一年一度的“無車日”。算一算“無車日”推行了幾年，如果隨口問一個市民，相信能記得哪天是“無車日”的人并不多，包括筆者我自己。雖說“無車日”的宗旨是倡導大家少開車，不只是局限在今天，但事實上，我們面臨的最大問題是——這種為了環(huán)境、為了交通而放棄開車的想法，真正放在心上的人并不多。

　　我們沒法主動放棄開車，于是只能變成靠政府手段強制“限行”。適逢殘奧會期間出差北京，與當?shù)氐耐�行聊天，第一句問他們：北京最近還很堵車不？答曰：堵，還是堵。再問他們：那你們最近都最關心些啥呀？異口同聲：單雙號禁行！話說北京在奧運過后想長期推行私車單雙號限行，有人贊成有人反對，最后暫時折中成為——公車實行分號限行。這里的公車指的是政府、事業(yè)單位公務用車。然后，幾位北京的同行跟我算了一筆賬：北京汽車保有量超過280萬輛，未來有望突破300萬輛，目前公車僅60萬輛左右，其他特種警車12萬輛。在這個龐大的數(shù)字當中，僅60萬輛車會按不同車尾號分不同時段限行。如此一比較 ，明顯看出這一小部分公車限行對于解決交通堵塞和環(huán)境污染只是杯水車薪。

　　話說回頭，“無車日”不是限行，只是倡導車主自愿少開車或不開車，結果常常變成是相關部門一廂情愿地定期作一下秀，到了第二天一切如故。關于這點，我們汽車版的青主算是將“無車日”精神放在心上的一位市民代表之一。在飽受塞車的煩惱和停車難的困擾之后，青主已放棄開車上下班，經(jīng)常搭乘公共交通工具。當然，他也是被環(huán)境所逼。

　　有時候我也在想：現(xiàn)在我是一個無車人士，遇到塞車會埋怨：少點車就好了。可是等我某日成為了車主，會不會主動減少開車上下班的次數(shù)？相信我會猶豫不決。讓我猶豫的原因很簡單：家和單位相距不遠也不近。回家如果搭乘6路公交車，包括步行一般需要1個半小時；坐2路再轉546路車快一點，但那也是一場噩夢：東風路可能會塞車，而上下班時候等公交車，通常等到了也是人滿為患塞也塞不上去。

　　不過，我想這個問題在2010年可以得到解決，因為家和單位之間的地鐵通了。希望那時候我還沒買車，還有就是，希望我家那邊的地鐵不要像現(xiàn)在的三號線一樣——擠。是的，我只能坦白，能不能讓我心中有“無車日”，自愿少開車，那還得看公共交通系統(tǒng)表現(xiàn)如何。(鄧莉)

    少開一天車，騎騎自行車

　　今天是“無車日”。“國際無車日”誕生于1998年的法國，當年9月22日，法國35個城市的市民自愿在這一天棄用私家車。一年后的同一天，66個法國城市和92個意大利城市參加了“無車日”活動。之后的2000年，無車日倡議被納入歐盟的環(huán)保政策框架內。9月22日成了“歐洲無車日”、“國際無車日”，全球前后有1488座城市加入了這一活動。我國也是近年來加入了這一行列。

　　今天你開車了嗎？就只有一天不開車，靈嗎？很顯然，“無車日”只是表達了人們對沒有尾氣、新鮮空氣、湛藍天空的一種美好愿想。事實上，過了“無車日”，街上又開始擁堵不堪，嘀嘀吧吧的喇叭聲不絕于耳，空氣中照樣飛舞著粉塵顆粒。

　　所以，我只能無奈地認為，“無車日”是個一廂情愿的形式主義。有沒有更好的解決辦法呢？

　　北京奧運會期間，單雙號限行讓我們看到了一個“無與倫比”的北京：秩序井然的大街小巷，純凈無瑕的藍天白云，還有呼吸起來有負氧離子錯覺的空氣……那段時間，北京老百姓并沒有怨聲載道，埋怨少開了幾天車，反倒是經(jīng)常聽到有朋友驚嘆：“今天路超順，我只用了15分鐘就走完了平時要走1個小時的路！”

　　其實，仔細想想，少開一天車，對我們有什么重大損失呢？上個世紀我國普通老百姓都買不起車的時候，我們不也照樣騎著自行車活得挺瀟灑嗎？

　　所以，與其大張旗鼓號召大家“無車日”一天，倒不如咱們廣州不妨也得學北京單雙號限行。

　　不過，單雙號限行了，公共交通設施也要跟得上才行。所幸的是，廣州是全國公共交通密度最高的城市，幾乎每隔500米就有公交系統(tǒng)設施，老百姓出行也還算方便。可是這還遠遠不夠，因為還有更環(huán)保的交通工具咱沒用上呢！——那就是自行車。廣州的道路情況實在是不太好，很多路段禁止自行車行駛，以至于很多人想騎自行車上下班也難以實現(xiàn)，因此對道路的重新規(guī)劃也是必需之舉。(陳鑫欣)

    還不如單雙號限行

　　“無車日”在國內漸有名氣，去年，全國許多城市都參與了這個活動，但說實話，效果很是一般。記得去年的9月22日，也就是“無車日”這天，廣州交通擁堵問題沒有絲毫改善，各大主干道塞車依然是外甥打燈籠——照舅(舊)，今年情況恐怕好不了多少。

　　近日，筆者隨機采訪了五個車主，其中有三個不知道有“無車日”這一活動，有兩個則表示即使是“無車日”，也會照舊開車，“開車已經(jīng)習慣了，現(xiàn)在我都不知道怎么搭公車和地鐵了。”真正讓交通堵塞好轉的反倒是兩個“無心插柳”的舉動：一是油價上漲，二是單雙號限行。

　　油價上漲，并非因為實施燃油稅，而是國際原油價格高漲，兩大煉油廠承受不住壓力；實施單雙號限行，并非北京市主動實施，而是為了更好地辦好奧運。無論是哪一個，都是在“不得已”的情況下實施，但收獲成果之豐厚是一開始所沒預料到的。

　　相比之下，“無車日”只是一種環(huán)保號召，老百姓可以聽從，也可以不聽從，遠沒有這兩個政策來得有影響力和執(zhí)行力。買車當然是用來享受，所以，即使環(huán)保部門喊破了喉嚨，也應者寥寥。

　　近期，北京“單雙號限行”是否應該成為常態(tài)成為輿論焦點。調查顯示，北京普通老百姓(包括廣大車主)舉雙手贊成，許多人再也不愿意回到以前那種“全天候塞車”的日子。所以，與其下大力氣推廣“無車日”，倒不如踏踏實實地把“單雙號限行”落到實處，使之成為一種規(guī)定，天天實施，并向全國推廣。

　　在筆者看來，比舉辦“無車日”更為急迫的是，廣州應該認真考慮一下是否該實施“單雙號限行”。目前，廣州已經(jīng)擁有1000萬人口，100多萬輛汽車。廣州應該下大力氣進行交通整治，推動環(huán)保汽車的發(fā)展，加快公共交通建設才行。　(周偉力)

　　“我們其實就是看中奧運PQ牌照，如果能繼續(xù)使用，去機場等接送客戶還是很有面子的。”

　　—— 一位來自廣東拍賣者說。奧運車處置成為車市的熱點話題。據(jù)知情人士解釋，目前PQ牌照能否繼續(xù)使用還不能確定，有關方面在進行可行性商討，但是可以肯定的是，大部分的PQ牌照無法繼續(xù)使用，可以使用的數(shù)量很小，必須進行嚴格的審批。

　　“Smart甚至在擁擠的街道上可以橫著泊車。電動Smart行駛大約100公里后，就得充電。車上還有很多部件是塑料的，但Smart一萬歐元的身價依然不菲。”

　　——德國消費者這樣評價Smart。誕生10年后，奔馳Smart終于從“問題孩子”變成了“新寶貝”的昵稱，僅在7月，Smart的銷售量就增加了66%。分析認為，這主要得益于高漲的油價。

　　“無法預測油價是否會長期保持在100美元以下，瞬息萬變的期貨市場中，任何可能性都存在，也不排除有強勁反彈的可能。”

　　——國家信息中心宏觀經(jīng)濟研究室副主任劉犁分析，國際油價的持續(xù)下跌目前不會影響到國內油價。(龍嘉麗）