解決能源危機無疑是當今全球的熱門話題，為了倡導綠色環保，世界各大車廠也在全力開發各種規格的節能車型，其中中油電混合動力技術被大多數美、日車廠認為是當前最切實可行的節能途徑，在國內，繼豐田與本田之后，上海通用別克君越ECO-Hybrid也加入了這一陣營。

　　另一方面，歐洲廠家則堅持推廣先進的柴油引擎，無論是從購買成本上、還是從維修便利性上，都是當前最實惠、最易易普及的環保途徑。前不久，大眾中國借助奧運之機，將裝配了最新TDI柴油引擎的邁騰帶到中國，同時出現的還有可燃燒天然氣的途安EcoFuel，以試探國人對這兩種大眾最新節能科技的接受程度。

　　在本期我們將這三款車的試車報告結集成《環保先遣隊》小專題，讓大家來了解一下這些在國內還是新面孔但在技術上上已經相當成熟的綠色車型。

　　[綠色]君子

　　別克君越ECO-Hybrid試車手記

　　即使已經推出多年，但相信仍有許多讀者對于“Hybrid”感到陌生，Hybrid其實就是以燃油與電力作為動力來源的代名詞。在新能源車技術成熟、全面上市之前，Hybrid似乎是由傳統汽車過渡到新能源車之間的兩全之計，具備這一技術的車型既擁有傳統引擎的動力，還可借助回收了引擎動力的充電電池與馬達，來達到提升動力、降低噪音與減少廢氣排放的目的，當然其最重要的作用還是為節能環保做出貢獻。

　　Hybrid在別克君越的具體功用就表現為相對同排量的汽油型號，綜合油耗降幅達15%以上。此外，其發動機智能停機功能還使車輛在市區擁堵下，大幅減少尾氣排放。

　　開辟環保商務轎車市場

　　在談及Hybrid油電混合動力車型時，免不了探討這類車型目前在國內的發展現況。日本車廠是最早在國內引入混合動力車型的車廠，目前共有豐田普銳斯、本田思域Hybrid和雷克薩斯LS600hL、RX400h入市銷售。而從價格方面來看，雷克薩斯LS600hL和RX400h的售價分別為159.8萬元和81.6萬元，屬于面向高端小眾人群的豪華車型；售價25.98萬元的豐田普銳斯與26.98萬元的本田思域Hybrid雖然并非“陽春白雪”，但前者搭載1.5L發動機，后者發動機排量為1.3L，定位以家庭用戶為主，在性價比上比同檔次傳統轎車明顯遜色，因此也只能成為少數“鷹派”環保車主的座駕。

　　而別克君越ECO-Hybrid則不同。在國內市場占有率高達40%的中高檔轎車市場，目前并沒有一款符合期望的混合動力車型，因而別克君越ECO-Hy-brid應運而生，搶在即將面世的凱美瑞混合動力版之前上市，先嘗了該細分市場的頭羹。在市場定價方面，君越ECO-Hybrid定格在26.99萬元，只是比同樣配置的2.4升豪華導航版貴出2萬元，相對適宜的價格比它的先入者要更為厚道。

　　ECO-Hybrid屬于輕混合動力車

　　在目前的油電混合動力車型當中，按照混合動力的混合程度可以分成三類：第一種是充電式混合動力車型，車輛可用電能單獨驅動，并配備一個可以外部充電的大容量電瓶。

　　第二種是強混合動力車型，它采用大功率電機，在起步或低速時，可以單純依靠電力行駛。雖然強混合動力車型完全依靠電力行駛的時間并不長，但是在市區路況可以節省客觀的燃油。豐田普銳斯與雷克薩斯的Hy-brid都屬于這種類型。

　　最后一種是輕混合動力車型，電動機只作為輔助動力起作用，不能單獨驅動車輛。其最大特點就是發動機能夠在車輛停止時自動停止運轉，采用電池維持各個系統的運作，同時能在減速、制動時進行能量回收，以最低成本實現車輛在走走停停狀況下的節能減排。君越ECO-Hybrid和本田思域Hybrid都屬于該類型。

　　車廂細節配備隨機應變

　　為了方便車主查看行駛信息，君越ECO-Hybrid的液晶顯示屏增加了電力與引擎之間能量轉化的顯示界面；另外，配合怠速停機功能，新車裝備了環保空調，增加了一個ECO/AC按鍵，當按鍵燈亮時，空調系統將利用儲存的冷氣短暫供應車廂。

　　君越ECO-Hybrid的儀表與普通車款的差別比較明顯，除了增加ECO顯示標志之外，在左邊的轉速表下方還有一個“AUTOSTOP”的刻度，顧名思義指針指到這里便表示發動機停止工作。而右邊的油表上方增加了電池電量的指示針，讓車主清楚了解現在電池的狀況。另外，新車電池安放在后備廂，占去了部分儲物空間，行李容積減少到465升，同時車重也增加了33公斤。

　　三大基礎功能節制燃油損耗

　　別克君越ECO-Hybrid具備了混合動力車型最重要的功能：電機助力、怠速停機和再生制動。其中電機助力指的是在起步、加速、爬坡等車輛“費力”階段，電機會輔助驅動車輛。怠速停機則是車輛靜止時，發動機斷油停機，車內一切電器的正常運轉都靠蓄電池中的電量維持；而松開制動踏板瞬間，發動機自行啟動并恢復至怠速狀態。在這個功能上，由于君越ECO-Hybrid的電池功率只有7kw，因此怠速停機的最長時間為2分鐘，在此之后，為了保持電力不至于枯竭，發動機會自動啟動。此外，怠速停機還必須滿足下列條件：變速箱在D擋；空調在OFF或ECO模式下；電池電量指示表高于L；駕駛者踩住剎車踏板；第一次停機之前，最高車速大于20公里/小時。

　　至于再生制動，我們也不陌生，就是車輛能夠將制動時產生的多余能量回收到蓄電池內，作為電力循環使用。

　　實際試駕過程中，我們通過中控臺上面的能量轉換顯示界面，可以直觀地感受到能量的回收過程。例如，當駕駛者完全松開油門、車速降低、車輛靠慣性滑行的時候，或在進行制動的時候，蓄電池電量開始上升，此時瞬時油耗為零，ECO指示燈自動亮起。而在行駛過程中，每次當車輛的瞬時油耗小于4L/100km時，ECO指示燈都會亮起，指示燈亮起的頻率越高、持續時間越長，表示車輛越省油。通過觀察ECO指示燈，駕駛者可以不斷改進操作方式，養成節油的駕車習慣。

　　操控與普通版本基本一致

　　在配置上，君越ECO-Hy-brid采用了原有2.4升四缸的引擎，在引擎室里面額外增加一個電機，這套Hybrid動力搭配主打的是干凈、省油，而非高輸出。

　　實際測試過程中，新車基本上都是以引擎作為動力來源。雖然搭載了新系統之后車重增加了33公斤，但是起步加速的表現與普通的豪華導航版沒有多大區別，只是剎車層面增加了動能回收機構，因此剎車踏板踩踏起來稍微偏硬。

　　在路邊臨時停車、等候紅燈轉綠等不需要引擎動力的時候，引擎會自動停止工作，因而短時間等候的情況下，車廂比普通版更為安靜，乘坐舒適性有所提升。不過，當引擎重新啟動時，車廂會有明顯的瞬間震動感，這一點豐田的普瑞斯要做得更好。

　　結語

　　別克君越ECO-Hybrid的環保功能可以算是車型的進化與完善，雖然沒有達到質的改變，但是已經顯示出車廠的社會責任感以及搶占環保市場橋頭堡的決心。(劉俊）