是英菲尼迪FX35，還是英菲尼迪G35？都不是，而是兩者的結(jié)合體，這就是日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司計(jì)劃在9月推出的英菲尼迪EX35，這款基于G平臺(tái)開發(fā)出來(lái)的車型，如果你不仔細(xì)看，還以為是縮小版的英菲尼迪FX35。

　　EX定位為交叉車型，這一點(diǎn)和既有轎車舒適性又有SUV視野、空間的CR-V有異曲同工之處，稱得上是更為豪華的CR-V，雖然整體造型上有不少區(qū)別。但筆者認(rèn)為，EX35是更接近于SUV的FX35。SUV是今年乘用車中增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，在東風(fēng)本田CR-V等的帶動(dòng)下，SUV同比增長(zhǎng)在4成以上，幾乎是乘用車增速的3倍，而豪華SUV的增長(zhǎng)尤為迅速，EX這時(shí)進(jìn)入中國(guó)也算是趕上了好時(shí)機(jī)。

　　類似的車型還真沒(méi)有

　　從車型尺寸來(lái)看，英菲尼迪EX35的4630mm和1800mm的長(zhǎng)寬與Lexus IS250等小型房車相近；而接近1.6米的車身高度，則介于一般房車1.4米和SUV車型1.65米之間。EX35沒(méi)有SUV那般龐然大物的身型，這一點(diǎn)與在市面上最熱銷CR-V類似，EX35在車型上反而更接近Volvo XC70，可惜C70沒(méi)有在中國(guó)銷售，在中國(guó)銷售的真正類似車型恐怕只有寶馬X6，而X6的車身比EX35大出不少，價(jià)格也高出不少，在中國(guó)與EX35類似的車型還真沒(méi)有。

　　定位并不能說(shuō)明一切，現(xiàn)在市面上很多車型創(chuàng)造出各種眼花繚亂的稱號(hào)，但在市面上仍然不賣座，關(guān)鍵看是否具有真材實(shí)料。

　　EX35旅行車般的五門車型設(shè)定，而離地高度則又較一般房車更為拉高；同時(shí)原廠也將Coupe的設(shè)計(jì)元素融入其中，為EX35刻畫出動(dòng)感意象十足的車身線條。一如G35等Coupe車型，EX35采用長(zhǎng)車頭、短前后懸的車身造型。盡管EX35采用五門車型設(shè)定，但自B柱開始下滑的車頂線條則更近似于動(dòng)感的掀背車型；同時(shí)18吋大腳鋁圈、車尾擾流板和左右雙出尾管也加強(qiáng)EX35的運(yùn)動(dòng)化形象；而在考慮到女性族群的銷售目標(biāo)下，EX35在造型上也修正Infiniti目前較具肌肉感的車身線條，諸如前保桿、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和車身腰線等處皆可見到圓潤(rùn)流暢的線條運(yùn)用，為EX35營(yíng)造動(dòng)感而典雅的外觀風(fēng)格，同時(shí)風(fēng)阻值也維持在0.32的水平，總體上設(shè)計(jì)還是較為成功的。

　　INFINITI 35技術(shù)參數(shù)

　　風(fēng)阻系數(shù) 0.32

　　長(zhǎng)/寬/高 4638/1803/1577 mm(帶車頂行李架)

　　軸距 2800 mm

　　輪距(前/后) 1540 mm/1545 mm

　　整備質(zhì)量 1868kg

　　發(fā)動(dòng)機(jī) VQ35HR 3.5 升 (3,498cc) V型6缸

　　功率 222kW / 6800 rpm

　　扭矩 341N·m / 4800 rpm

　　變速器 手自一體5速變速器

　　適合舒適駕駛

　　初上駕駛座，EX35給我的第一個(gè)感覺(jué)就是它并未有SUV車型那般睥睨天下的駕駛視野；介于房車與SUV間的車身高度，讓EX35在駕駛視野和死角上取得微妙的平衡，經(jīng)過(guò)坐椅調(diào)整后，相信身形較小的司機(jī)也能找出適當(dāng)?shù)鸟{駛位置。

　　按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，日產(chǎn)引以為豪的VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)倏然蘇醒，不過(guò)EX35的起步動(dòng)作卻不甚暴烈，我想是基于女性客戶的考慮，畢竟操控性不是這輛車的唯一訴求點(diǎn)，就過(guò)去接觸的大排量車而言，強(qiáng)勁的輸出對(duì)我來(lái)說(shuō)甚是暢快，不過(guò)對(duì)于女性駕駛來(lái)說(shuō)，過(guò)于猛烈的加速起步則相對(duì)非其所好，盡管在賬面數(shù)據(jù)上，VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)需在4800rpm時(shí)扭力才會(huì)盡現(xiàn)；不過(guò)一般的駕駛節(jié)奏下，約在2500rpm上下，EX35便能展現(xiàn)綽有余裕的動(dòng)力表現(xiàn)，雖然EX35重達(dá)1.8噸。

　　環(huán)顧車內(nèi)會(huì)發(fā)現(xiàn)許多揚(yáng)聲器，這是一套由11個(gè)喇叭組成的龐大音響系統(tǒng)，在G系和M系上出現(xiàn)的Bose高檔音響再次成了EX35吸引高端買家的一個(gè)亮點(diǎn)。另外，先進(jìn)的全方位顯示器(AVM)系統(tǒng)將倒車攝像頭提升到一個(gè)全新的水平。它使用了四個(gè)小型的攝像頭，給予駕駛員“自上而下”的鳥瞰360度的泊車視野，這對(duì)“菜鳥”型的駕駛者而言非常不錯(cuò)。

　　小結(jié)： 在2007年紐約車展上亮相的英菲尼迪EX概念車被描述為“豪華雙門轎跑車與運(yùn)動(dòng)多功能型車的融合”，但試駕過(guò)后，還是很難形容這部車，稱不上是SUV，也絕對(duì)不是Coupe；勉強(qiáng)算起來(lái)，EX35比較像是一款旅行車，但傾斜的D柱線條則比較接近掀背車；而就底盤的角度來(lái)看，EX35的離地高度又明顯較一般轎車來(lái)的高，可是又不若SUV那樣高高在上的感覺(jué)。EX35印象又變得模糊起來(lái)。在國(guó)內(nèi)類似多種功能的車型可以讓人想起CR-V，雖然它的配置和操控性能都要強(qiáng)于CR-V。（王燦彬）