積碳的問(wèn)題，一般在氣溫較低的冬季比較明顯，但是最近記者在走訪各大4S店的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多車(chē)主已經(jīng)開(kāi)始為積碳的問(wèn)題煩惱了。早上汽車(chē)啟動(dòng)老是不聽(tīng)使喚，怠速行駛的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)輒熄火，車(chē)子的油耗也逐漸看漲，這些煩人的問(wèn)題其實(shí)都跟積碳有關(guān)。　

　　為什么在氣溫較低才會(huì)出現(xiàn)的積碳問(wèn)題在現(xiàn)在就已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)了呢？已經(jīng)從事汽車(chē)維修工作10余年的上海大眾服務(wù)站的陳站長(zhǎng)為我們解答了這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)殡S著汽車(chē)的使用，積碳會(huì)越積越多，而且發(fā)動(dòng)機(jī)也隨著汽車(chē)的使用而老化，發(fā)動(dòng)機(jī)老化了，也就會(huì)更容易形成積碳，積碳所引起的問(wèn)題也就越來(lái)越頻繁，越來(lái)越明顯。　

　　積碳的形成有兩大原因　

　　一是燃油本身的問(wèn)題，因?yàn)槿加驮诖鎯?chǔ)和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，其中的膠質(zhì)有可能會(huì)受熱氧化。膠質(zhì)是一種很黏稠的流體或半固體狀態(tài)的膠狀物，膠質(zhì)本身能溶于燃油，但在膠質(zhì)受熱氧化時(shí)，就會(huì)轉(zhuǎn)化為瀝青質(zhì)，進(jìn)而生成不溶于燃油的油膠質(zhì)�！�

　　瀝青質(zhì)在溫度300℃以上時(shí)，會(huì)分解成焦炭狀物質(zhì)和氣體，所以瀝青質(zhì)在可溶膠質(zhì)進(jìn)入燃燒室和汽油一起燃燒后，就會(huì)在進(jìn)氣門(mén)、活塞頂部、活塞環(huán)槽、燃燒室、火花塞等部位形成許多堅(jiān)硬的積碳�！�

　　不可溶的油膠質(zhì)又稱(chēng)為沉積物，它和燃油一起加入汽車(chē)油箱后，就會(huì)粘附在燃油濾清器上，堵塞過(guò)濾介質(zhì)�！�

　　而且據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，膠質(zhì)、瀝青質(zhì)在石油中含量很大，我國(guó)各主要原油中，含有約百分之十幾至四十幾的膠質(zhì)和瀝青質(zhì)。　

　　二是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的問(wèn)題，因?yàn)槿加驮诎l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有可能不完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油或竄入燃燒室的潤(rùn)滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下形成鹽酸和樹(shù)脂狀的膠質(zhì)，粘附在零件表面上，再經(jīng)過(guò)高溫作用進(jìn)一步濃縮成瀝青質(zhì)和油焦質(zhì)等復(fù)雜的混合物，即所謂的積碳。　

　　而且發(fā)動(dòng)機(jī)每次停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于燃燒室溫度急劇下降，噴油器噴孔處殘留的油滴不能完全蒸發(fā)，會(huì)對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣中的雜粒產(chǎn)生吸咐，導(dǎo)致在噴孔處形成積碳。　

　　發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)出現(xiàn)竄氣的現(xiàn)象，即燃燒室中的高壓混合氣通過(guò)活塞環(huán)與氣缸壁之間的縫隙竄入曲軸箱。　

　　竄入曲軸箱的氣體一方面對(duì)潤(rùn)滑油造成腐蝕使其變質(zhì)，另一方面氣體中攜帶的各種雜質(zhì)在潤(rùn)滑油中不斷累積形成“油泥”，“油泥”會(huì)沉積、附著于潤(rùn)滑油道、油泵濾網(wǎng)處，形成油流阻塞；沉積于活塞環(huán)槽內(nèi)，在燃燒室高溫作用下形成積碳。　

　　還有就是汽車(chē)在灰塵比較多的道路上行駛后，節(jié)氣門(mén)內(nèi)也可能會(huì)依附很多灰塵，如果不注意及時(shí)清理，灰塵集結(jié)過(guò)多，也會(huì)形成所謂的積碳，造成堵塞。