“買漲不買跌”的消費(fèi)習(xí)慣被中國(guó)消費(fèi)者發(fā)揮到淋漓盡致，不僅在房地產(chǎn)市場(chǎng)如此，在汽車市場(chǎng)亦然。今年以來(lái)，汽車市場(chǎng)畫(huà)出了一條“高開(kāi)低走”的拋物線。統(tǒng)計(jì)顯示，8月國(guó)內(nèi)乘用車的銷量環(huán)比下滑6.0%，同比下滑5.4%，這已是乘聯(lián)會(huì)今年發(fā)布銷量數(shù)據(jù)以來(lái)連續(xù)第5個(gè)月環(huán)比下滑，更是4年來(lái)國(guó)內(nèi)車市首次出現(xiàn)同比下滑。與此同時(shí)，8月乘用車產(chǎn)量相上月也下降22.2%。

　　銷售業(yè)績(jī)的直線下滑，愁壞了各家汽車企業(yè)和銷售公司的老總們。進(jìn)入9月以來(lái)，不少?gòu)S家相繼宣布降價(jià)。近日，記者走訪了亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)以及多家4S店，發(fā)現(xiàn)在“金九銀十”的開(kāi)端，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都打出了降價(jià)牌，各細(xì)分市場(chǎng)車型均出現(xiàn)不同程度促銷，其中，中級(jí)車市的價(jià)格戰(zhàn)最為激烈，多數(shù)車型都降價(jià)過(guò)萬(wàn)元。其中，一汽大眾寶來(lái)全系價(jià)格下調(diào)2.6萬(wàn)元，目前寶來(lái)1.6L手動(dòng)時(shí)尚版跌破10萬(wàn)元；08款駿捷和尊馳在4S店的價(jià)格也出現(xiàn)松動(dòng)，全系駿捷車型降1.4萬(wàn)元，尊馳車型則給出1.2萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度；同時(shí)，現(xiàn)在購(gòu)買307可以享有2年4萬(wàn)公里汽車保養(yǎng)以及各零部件維修，部分庫(kù)存車型的優(yōu)惠幅度達(dá)到1.3萬(wàn)元。9月8日起，福特蒙迪歐-致勝全系列產(chǎn)品將實(shí)行新的廠商建議零售價(jià)，價(jià)格下調(diào)幅度最高達(dá)2萬(wàn)元，致勝2.0L舒適型的官方報(bào)價(jià)為16.98萬(wàn)元。

　　有業(yè)內(nèi)人士曾感嘆，蒙迪歐-致勝真是生不逢時(shí)，剛好趕上第八代雅閣、凱美瑞和帕薩特領(lǐng)馭三強(qiáng)爭(zhēng)霸的時(shí)代，后來(lái)又來(lái)了個(gè)新天籟，大有“既生瑜，何生亮”的悲愴。本來(lái)蒙迪歐-致勝也算是一款好車，擁有時(shí)尚的車身，寬大的空間，扎實(shí)的底盤和安全的配置。但從去年年底上市至今，其銷量一直差強(qiáng)人意。每月3000輛左右的銷量成績(jī)，對(duì)于一款前期宣傳到位，被外界普遍認(rèn)為很優(yōu)異的中級(jí)轎車來(lái)說(shuō)，確實(shí)有些拿不出手。恐怕連長(zhǎng)安和福特也不知道問(wèn)題出在哪里。不久前長(zhǎng)安福特對(duì)蒙迪歐-致勝進(jìn)行了增配升級(jí)，全系車型增加了副駕駛座安全帶未系警告功能的標(biāo)準(zhǔn)配置，并對(duì)部分型號(hào)加裝了前排側(cè)安全氣囊。

　　蒙迪歐-致勝在4S店的售價(jià)也是每況愈下。據(jù)記者了解，早在6月底，蒙迪歐-致勝的促銷已高達(dá)3萬(wàn)元，2.0L舒適型進(jìn)入15萬(wàn)元車級(jí)別。然而，價(jià)格的下滑并沒(méi)有帶動(dòng)銷量的增長(zhǎng)。降價(jià)對(duì)銷售的刺激作用似乎正在逐漸弱化，以致于經(jīng)銷商向記者抱怨說(shuō)：“降價(jià)后銷量也上不去，老實(shí)說(shuō)，對(duì)于拉動(dòng)銷售，我們沒(méi)有辦法。”

　　與蒙迪歐-致勝有著同樣悲慘遭遇的莫過(guò)于東風(fēng)雪鐵龍凱旋。作為東風(fēng)雪鐵龍進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)的敲門磚，凱旋上市之初，曾以較酷的外形和高科技的賣點(diǎn)，頗受追捧。但很快，在雅閣、凱美瑞等車的圍追堵截下，凱旋“叫好不叫座”，上市第一年僅賣了2萬(wàn)多輛，與4萬(wàn)輛的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。此后，凱旋就走上了“價(jià)格與銷量俱下”的不歸路。近日，記者從北京地區(qū)部分東風(fēng)雪鐵龍二級(jí)經(jīng)銷商處了解到，目前08款凱旋最高可優(yōu)惠2.2萬(wàn)元，其中最低配凱旋的報(bào)價(jià)已經(jīng)跌破13萬(wàn)元區(qū)間，僅售12.98萬(wàn)元。

　　如此高性價(jià)比的車型，銷量卻依舊平平，除了用“買漲不買跌”來(lái)解釋，實(shí)在讓人琢磨不透。而“買漲”的典型代表就是蒙迪歐-致勝和凱旋曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雅閣。從2003年年初第七代雅閣在中國(guó)投產(chǎn)至今接近6年的時(shí)間里，我們經(jīng)常聽(tīng)到“加價(jià)銷售”，卻鮮能聽(tīng)到其降價(jià)的消息，“抗跌”的雅閣還曾創(chuàng)下連續(xù)19個(gè)月同級(jí)車銷量冠軍紀(jì)錄。直到今天，第八代雅閣上市，依然憑借著優(yōu)異性能和豐富裝備在激烈競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)轎車市場(chǎng)續(xù)寫(xiě)著傳奇。

　　20萬(wàn)元的雅閣到底比12萬(wàn)元的凱旋有多大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這是個(gè)見(jiàn)仁見(jiàn)智的問(wèn)題。但是，從它們?cè)谥袊?guó)的發(fā)展歷程來(lái)看，有一點(diǎn)可以肯定的是，降價(jià)并不是萬(wàn)能藥，并不能解決銷量下滑的問(wèn)題。一味把銷售不好的原因歸結(jié)于價(jià)格方面，只會(huì)讓自己陷入更被動(dòng)的局面。業(yè)內(nèi)人士分析，消費(fèi)者在購(gòu)車上，價(jià)格雖然還是一個(gè)重要的考慮因素，但已經(jīng)不能左右購(gòu)買行為，品牌、口碑和服務(wù)等方面已成為消費(fèi)者購(gòu)車的重要指標(biāo)。汽車商如果沒(méi)有創(chuàng)新的營(yíng)銷思路，僅靠降價(jià)，“金九銀十”也許會(huì)變成“銅九鐵十”。反觀消費(fèi)者，因?yàn)樯碳乙欢�再、再而三地降價(jià)，反而產(chǎn)生了一種無(wú)限期的等待心理，堅(jiān)信持幣待購(gòu)。

　　“按照經(jīng)濟(jì)學(xué)邊際效用遞減的理論，經(jīng)歷了數(shù)次大大小小的價(jià)格戰(zhàn)后，一跌再跌的車價(jià)已經(jīng)很難再有效地觸動(dòng)消費(fèi)者。”專家認(rèn)為，目前中國(guó)車市確實(shí)遭遇了此前未有的困境。國(guó)際油價(jià)的高位波動(dòng)，促使準(zhǔn)消費(fèi)者放棄或延緩購(gòu)車計(jì)劃，短期內(nèi)抑制了消費(fèi)；汽車原材料價(jià)格不斷上漲，再加信貸收縮、利息上升，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)成本大幅提升。另外，新消費(fèi)稅的出臺(tái)和出臺(tái)燃油稅的呼聲越來(lái)越高，也對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生微妙的影響；美國(guó)信貸危機(jī)、人民幣升值、股市低迷和自然災(zāi)害不斷帶來(lái)的不確定性，都不同程度抑制了消費(fèi)。一種悲觀的情緒由此在彌漫開(kāi)來(lái)，漸居上風(fēng)。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)定，中國(guó)車市進(jìn)入了“冬眠期”。

　　然而，在整體低迷的情況下，也有少數(shù)企業(yè)表現(xiàn)不錯(cuò)，比如一汽大眾奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田和東風(fēng)本田等。這些企業(yè)，或者有過(guò)人的產(chǎn)品、不錯(cuò)的性價(jià)比，或者有優(yōu)良的服務(wù)，就像廣州本田負(fù)責(zé)人所說(shuō)的，廣州本田并不盲目追求銷量第一，而是要追求品質(zhì)第一、服務(wù)第一，堅(jiān)持以提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)切實(shí)提升顧客的滿意度，為企業(yè)未來(lái)的持續(xù)發(fā)展積蓄力量。希望通過(guò)降價(jià)“一白遮百丑”的企業(yè)，是不是也到了靜下來(lái)好好反思的時(shí)候了？(黃少華)