路上不堵，車速快了，油耗低了，空氣清新了……時間剛過去一個多月，已經有不少人從適應到習慣，開始建議繼續實行“單雙號限行”措施。

　　自7月20日開始實行的“單雙號限行”政策，很快就要到期。北京市交管局副局長王立的一句話激起千層浪。8月23日，他說：“奧運會結束后是否長期實行單雙號限行，尚無定論，希望能在市民中廣泛探討。”

　　“限行”，還是“不限行”？有關奧運之后是否要繼續實行單雙號限行政策的討論，正在進入一個“百花齊放”時期。

　　涇渭分明

　　網民激辯“單雙號”去留

　　“北京的道路暢通率有很大的提升，路上的時間大大減少，北京的空氣質量都有明顯的改善，因此，單雙號通行，勢在必行！”“此法并非長遠之計，所以奧運限行是良策，今后限行不可取。”

　　這是兩位網友在人民網上給出的正反兩方面的意見。奧運會后，各大網站紛紛開始了對這一問題的在線調查，眾多網友與這兩位網友一樣，贊同與不贊同的意見涇渭分明。

　　這兩種意見恰巧是有車族與無車族展開爭論的一個側影。在人民網推出的人民調查——《北京奧運期間哪些交通限行措施可成常態》。截至8月27日10時，該調查共獲49407票，有超過三成網友力挺“單雙號”限行政策；而諸多有車族則極力反對。

　　據一家虛擬社區網發起的調查顯示，1.2萬名網友投票中有14%表示毫無條件地贊成實行單雙號限行；26%支持周一到周五單雙號限行，分時段實行單雙號限行，三環內實行單雙號限行；38%的網友則表示支持9月20日后馬上取消單雙號限行措施。

　　而以有車族為主的“汽車之家社區”網站的投票顯示，近七成的網友表示不支持保留“單雙號限行”措施。

　　如果仔細分析爭論，會發現他們都有一個共同的愿望：都不希望生活在擁堵之中。

　　然而一個臨時性的限行政策，是否就如一劑良方，起到藥到病除的作用呢？

　　思量宜長

　　“單雙號”暢通能持續多久

　　北京媒體人曹躍平說：“如果繼續實行限行措施，那么所有的物流、運輸企業都要面臨選擇，要么購買單、雙號車各一套，要么減少一半業務量以規避限行規定。企業在承擔不了這額外成本時總會向下游分擔，最后無一例外地還是由消費者承擔。”

　　面對限行后帶來的不便，習慣開車出行的人會有一個理性選擇，就是再買一輛車，或者賣掉現有的車，買兩輛便宜的，或是行政部門、事業單位購入更多車輛。這部分多出來的開支，應該由誰承擔？有人可能說，你要享受開車的方便，就要付出額外的代價。可是這代價進入了誰的口袋呢？既沒有進入公共財政，也沒有進入環保體系(這本來是限行的最初目的)，而是進入了汽車廠商的營收。這樣看來，還不如像有些人建議的那樣，大大方方地征收燃油稅、交易稅，一視同仁地對所有車主征稅，起碼這個收入還是透明的，可監控的。

　　權利之辯

　　限行會不會變成“限權”

　　一些反對長期實行“單雙號限行”的法律學者甚至把話題上升到公民權利的高度。他們的觀點是，要考慮保障公民的出行權和對財產的自由處置權。而“單雙號限行”長期化，正是對公民物權權利之一——使用權的一種干擾。

　　車主購買了車輛，繳納了規定的費用，完成了行車的各項手續，當然也就擁有了車輛的所有權。限行只是臨時措施，權宜之計，如果常態化之后，車主的愛車在報廢年限之內，僅使用了預期的一半，這種剝奪了有車族的一半的使用權的行為，是對私權的侵犯。

　　目前，北京市車流量年增長速度已達18%，是道路增長速度的6倍，交通擁堵也就勢在必然。就好比把洶涌的長江水灌進洞庭湖，洞庭湖如何容納得下？交管部門也意識到，解決交通擁堵的關鍵不僅在于限行，更重要的是推進城市功能布局及交通結構調整、提高公交運輸比率、增強公共交通吸引力以轉移人們對私家車的需求。北京市交通委副主任周正宇認為，奧運會的實踐進一步說明，北京交通未來的發展，根本在于公交優先戰略，“奧運會后北京將繼續推行公交優先戰略，這一點堅信不疑。” 河流

　　編輯感言

　　買了車還得開

　　單雙號限行期間，已經讓在京市民習慣了“天高云淡、西北看山”的生活，習慣了掐著點出門。

　　這確實讓人神清氣爽，以至于誰都不愿意再去面對限行解禁后的擁堵情形。然而繼續限行是否就能達到我們的目標呢？這才是我們展開大討論的實質與意義之所在。北京現在擁有近2000萬人口、330多萬輛機動車，并且車管所每天平均發放一千多個新車牌。這么快的增長率，如果想依靠單雙號來解決擁堵問題，只是一種善良的愿望。從調查看，大部分車友還是希望能天天開車出門。那么“良法”是什么？本報將邀請專家學者繼續討論，希望讀者積極參與。