一年前一汽大眾前任銷售總經理蘇偉銘表示要兩年內再建1000家銷售店，非4S模式。這是鮮有廠家自破門規，提出渠道建設的新出路。而事實上，這一思路來自民間。長期戰斗在一線的經銷商群體如果不是或多或少地主動出擊，占領城鄉大小山頭，只吊在4S店這一棵大樹上的話，恐怕早就嗚乎哀哉了。

　　前陣子《反壟斷法》正式施行，行業內再次掀起4S店模式何去何從的討論：耗資巨大、經營成本過高、利潤來源較單一，且缺少靈活造血機能，當汽車行業進入自由競爭階段時，4S的種種弊端將被放大。

　　如今，有媒體報道指出《汽車品牌管理辦法》將面臨修改，廠家話語權或被削薄，原文寫道：“經銷商不僅可以與車企平起平坐，而且退出也將有保障”。另外，車品牌授權的這把“尚方寶劍”將做古，二級模式再獲新生，市場出現多元模式生存格局。里面描繪的種種是多年前車商們想像中的“烏托邦社會”，由烏托邦變成現實，其中變革路上的風風雨雨也許只多不少。同時，烏托邦即然只是想象中的美好，一旦成為現實，又必定會冒出新問題，令車商措手不及。因此，凡事均要辯證看待，分清主次，逐一解決。

　　政策非吾輩所能左右，多想想眼前問題的對策可能更為現實。9月，車市漲跌兩重天。雖然由于汽車消費稅調整帶來一眾豪華車價格上漲，除此之外，部分經銷商因各種原因，回調價格。但降價仍是9月車市的主旋律。在當前的一輪價格變動中，有一根暗線左右著車市神經，那就是廠家主導的價格新政。當前有實力發起新一輪價格戰的，恐怕只有廠家了。廠家在今年前8個月隱忍不發，靠經銷商單打獨斗已到了難以維系的局面，9月之后，一定是兵家必爭之地。因此，有的廠家調低任務量，給予經銷商補償，恢復信心和士氣。這一做法回應前文所提的廠商關系，可視為正面教材。俗語有稱，二人同心，其利斷金。此時，管他政策如何，該是時候放下矛盾，攜手共進退的時候了。(朱卓華）