凱迪拉克新CTS2.8、雷克薩斯IS300、寶馬325i這三部車都歸屬于緊湊型運動豪華轎車，分別又是美、日、歐入門豪車的代表之作。如果你有所謂品牌忠誠度的話，應該很容易就可以在這三部車之中做出選擇，但如果你沒有“門戶成見”，則可能會面臨難以抉擇的困境，在這當中，進步顯著、直逼歐日兩位對手的新CTS2.8，更是讓這一混戰(zhàn)局面更顯復雜。

　　對于新CTS的定位，凱迪拉克刻意避開公務車路線，把商務或是行政用途留給更大的SLS賽威車系，而專注于運動豪華轎車市場，目標客戶鎖定寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4以及雷克薩斯IS級別的用戶。

　　凱迪拉克賦予CTS換代新品的最大任務，無非是要在操控上與德系對手看齊，而在奢華內(nèi)飾的演繹上，擺脫以往的簡陋形象，達到日系對手的境界。

　　德系車中，寶馬3系是CTS當初既定的最重要的對手，原因很簡單，長期以來，寶馬3系就是憑借富有駕駛樂趣而成為豪車標桿，新CTS如果在操控這項運動型轎車的靈魂項目難以與對手過招的話，又如何介入對手如云的歐洲市場？在這一點上，新CTS努力的方向就是逼近寶馬。

　　而在日系運動型豪華轎車當中，眾所周知，IS300幾乎就是寧靜、可靠、精致的代名詞，因而，在對豪華的詮釋上，新CTS也不輕易放過，發(fā)誓要取得自己的話語權(quán)。

　　外觀造型

　　對于凱迪拉克新CTS、雷克薩斯IS300、寶馬325i這三部車的外觀造型，相信沒有人會說哪一部最好看，只是因個人的審美喜好，每一個車迷都有自己的心水之選。雖然新CTS擁有新鮮度最高的外形，但是作為“前輩”的IS300與325i，其品牌魅力與時尚風采依然不減。

　　CTS：氣勢凌人

　　新款CTS完全繼承了上一代車型張揚的風格，不但維持了招牌的鉆石切面造型，而且保險杠下緣更增添了高級性能跑車才有的“品字”形擾流片，更加激進與“霸道”，此外，新車車頭、車身側(cè)面還應用了大量的鍍鉻飾件，與對手擺在一起，耀武揚威的身形可謂“豪氣”逼人。

　　與上一代相比，換代CTS車身尺寸略有擴張，不過絲毫不顯臃腫，上揚的頭燈、大嘴水箱護罩以及低姿態(tài)的車身與厚實的防撞桿，再配以大幅提高的車側(cè)腰線，使全車侵略感濃厚，而低斜的A、C柱線條，更讓運動感貫穿始終，整車跑格十足。值得一提的是，新CTS的車尾仍延續(xù)以往優(yōu)美的“肩膀”造型，不僅設計感十足，同時還有助于提升空氣力學表現(xiàn)。總而言之，走在城市街頭，全新CTS的氣勢絕對可以壓倒兩位對手。

　　IS300：肌肉微張

　　上市已有相當一段時間的IS300，其優(yōu)雅動感兼具的外形演繹了雷克薩斯的L-finesse設計理念。

　　新車下氣壩采用倒梯形設計，與水箱護罩相互呼應，襯托出引擎蓋上的大V折線，使車頭帶有跑車的肌肉感。車身線條部分，新世代的雷克薩斯統(tǒng)一將C柱極度向后傾斜，并最大限度地消弭了C柱與車頂之間的界線，讓四門轎車具備了五門掀背車型的流暢品味，而這也成為IS300不同于對手的最大特征之一。

　　325i：經(jīng)典之作

　　與IS300類似，325i也度過了幾年的產(chǎn)品周期，而且面世幾年來外觀造型都沒有進行大改款，但是325i獨特的線條卻是少數(shù)能夠堪稱經(jīng)典的作品，并且隨著時間的推移，其占據(jù)潮流中堅的地位也始終未被動搖。極具家族特色的腎形水箱護罩，既搶眼又霸氣，復雜而交互的折線也讓后來者無法復制，成為寶馬車系最具代表性的特征。

　　325i的車身腰線相當高，車頂也低于原先的水平，整車顯得更加低扁流線，散發(fā)出有如Coupe跑車般的氣息。此外，長車頭，短前懸的寶馬3系一直便是運動豪華轎車的經(jīng)典之作，而低斜的C柱搭配車尾的排氣雙管，更是流露出一分高性能氣勢。

　　內(nèi)飾做工

　　作為豪華品牌的運動轎車，凱迪拉克新CTS、雷克薩斯IS300、寶馬325i的內(nèi)裝用料水準自然不容馬虎。對比之下，我們可以發(fā)現(xiàn)新CTS得益于推出市場時間最遲，能夠從對手身上取長補短的有利地位，內(nèi)裝布置不僅大幅領先寶馬325i，甚至比老牌的“豪華專家”IS300也有更上一層的表現(xiàn)。

　　IS300：親和力取勝

　　如果單單比較內(nèi)裝的親切力，IS300絕對是這三部車中最好的一部。這款車讓人一坐進去就很容易感到放松自在。其特點就在于不強調(diào)某種風格，也不渲染出位的前沿科技，而是將各項功能按鍵設計得清晰合理，完全遵照人性化路線，讓駕駛者在操作時不用額外花費腦力，輕松易行。

　　IS300雖然沒有配備類似寶馬的i-Drive系統(tǒng)，但是包含空調(diào)、音響、導航、行車電腦功能的觸摸式液晶屏幕，操作的方便程度反而大大領先于強調(diào)科技的325i以及新CTS，特別是衛(wèi)星導航系統(tǒng)，界面的直觀程度與準確程度是三車之冠。

　　座椅方面，IS300采用絲絨而非真皮材質(zhì)，能夠提供比真皮更佳的摩擦力，操控中對身體的包裹和固定效果比325i或新CTS優(yōu)越，但是缺點在于染上污垢之后比真皮座椅更難清洗。

　　325i：單純強調(diào)操控感

　　運用了i-Drive系統(tǒng)之后，325i的功能按鍵比其他兩位對手都少，中控臺相當簡潔，但是與并不那么“先進”的IS300、新CTS相比，雖然小改款后的325i的i-Drive系統(tǒng)增加了幾個快捷按鍵，一些簡單功能操作起來沒有過去那么繁瑣，但是新手要徹底摸索清楚所有功能尚需一定時日。此外，325i內(nèi)裝用料的精細度在三車中也表現(xiàn)最差，讓試車組感到失望。

　　配置方面，其他兩位對手都具備的四向電動可調(diào)方向盤，在325i上欠奉，在功能的人性化方面，325i明顯不如對手。

　　對于座椅設定方面，325i的坐姿最矮，再加上座椅包覆性非常優(yōu)異，流露出濃厚的運動風格，這一點最讓人心動，操控氛圍濃厚，是其他兩個對手難以逾越的“寶馬門檻”。

　　CTS：做工力壓對手

　　對比新舊CTS，可以看出換代之后，新款車廂內(nèi)裝做工水準“突飛猛進”。十足的跑車風格，大膽混合了真皮、桃木與鍍鉻材質(zhì)，盾形中控臺與排擋座、中央扶手一氣呵成，成功將跑車的陽剛氣概與豪車的華麗感結(jié)合起來。尤其是整個中控臺都采用了真皮縫制的設計，做工水準甚至接近更高等級的豪華轎車！在配置上，CTS還領先對手內(nèi)置了一個40GB的車載硬盤，并且可以選裝涵蓋車頂70%面積的超大天窗等時尚配備，拋離了其他兩個對手。

　　新CTS皮椅的用料、支撐性、包覆力絲毫不輸給對手，至于操控界面的人性化程度，雖然比起IS300還是略遜一籌，但是進步也是相當明顯，讓人根本感受不到美系車固有的粗枝大葉。

　　總的來說，CTS的內(nèi)裝用料與配備，與善于“精打細算”的日系代表IS300比起來，已經(jīng)達到難分高下的程度，但是新CTS勝在配備的科技感成分較多。

　　空間表現(xiàn)

　　“緊湊型運動轎車”，從車型的定義可以得出結(jié)論，買它的初衷，車主的個人操控感受便是要“凌駕”于乘客的乘坐感受之上。不過對于大部分消費者來說，座駕有時也還是要承擔起接載家人朋友的任務，因而適當考慮乘坐的舒適性也相當有必要。從實際乘坐對比得到的結(jié)果，相對“身高馬大”的新CTS的勝出其實并不意外，畢竟作為后來者的新CTS占盡了“后發(fā)制人”的便利。

　　IS300：柔軟舒適

　　日系運動轎車代表IS300擁有相當舒適的車室空間，不過座椅的泡棉略為偏軟，更適合講究型買家。而在車室的空間上，因受限外觀設計的限制，其頭部空間相較其他兩臺車并不理想，而后座的橫向空間在擠下三名乘客后，還算過得去，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　325i：緊湊動感

　　德國老大哥325i的空間尺寸與IS300十分接近，在前座、后座的膝部空間與后座的頭部空間上略勝IS300.在座椅的舒適度上，325i的駕駛座擁有相當不錯的包覆性，同時也相當符合人體工學，最為吸引人。可惜該車后座在坐滿三人的情況之下，卻是三部車中最為擁擠局促的。

　　CTS：后座最寬

　　車身尺寸最大的新CTS，其實已經(jīng)有些脫離“緊湊”的概念。實際乘坐，各方面的表現(xiàn)都相當不錯。前排的電動座椅可以輕易調(diào)整到最舒服的坐姿，后排座椅則略為偏硬，好在并不影響乘坐的舒適性。新車的空間在三臺中最為出色，無論是前座還是后座都是如此，尤其是后座，即使坐下三個乘客，肩部的空間也都領先IS300以及325i.不過，就外觀的大小差異而言，CTS的內(nèi)部空間并不算大幅領先，此外，其真皮座椅的材質(zhì)滑了一些，桶形坐墊也有些薄，承托感不如其他兩位對手好。

　　動力輸出

　　凱迪拉克新CTS、雷克薩斯IS300、寶馬325i這三部車的排氣量雖然涵蓋了2.5到3.0升的范圍，但最大輸出功率以及最大扭力的差距只有15kw與54Nm.由于引擎的設定與調(diào)校不同，三部車有不同的加速表現(xiàn)，當然影響沖刺成績的還有車重與輪胎尺寸等因素，從實際測試結(jié)果來看，新CTS沿用上一代2.8升引擎的試駕車，在這一環(huán)節(jié)落敗也在意料之中，畢竟，換代車的動力看點還是在新推出的3.6升缸內(nèi)直噴引擎上。

　　剎車環(huán)節(jié)，雷克薩斯IS300的剎車反應最為敏感，只要稍微踩下制動踏板就有明顯的剎車效果；而寶馬325i最為適應駕駛者的剎車習慣，踩多少剎車踏板下去，就反饋出多少的剎車力道；至于新CTS，也許是由于自重最大，因而減速的慣性最大，并且前半部分的剎車力道過“肉”，制動踏板必須踩深一點才有明顯的剎車反應，不過在距離上，CTS卻以最短的行程戰(zhàn)勝了對手。

　　CTS：剎車距離最短

　　試駕的新CTS搭配排氣量為2792cc的V6引擎，最大功率155KW/6800rpm，最大扭力246Nm/3200rpm，完全移植自上一代車型，原廠只是針對新車的匹配做了細部的調(diào)整，這具引擎的升功率在這三部車中并不具備優(yōu)勢，因此也沒有太多的話題。

　　撇開引擎不談，凱迪拉克的變速箱從上一代的5前速升級為6前速，算是跟上了時代的步伐。實際試駕，新變速箱的反應更快、更順。只是，三部車最小的動力輸出與最重的車身，拖累了CTS2.8百公里的沖刺成績，由靜止到100km/h的加速時間為10.53秒。而在100km/h到靜止的剎停測試中，新CTS在全力踩下制動踏板的前半段反應依然有點“軟腳”，但是短短3.59秒的時間，試駕車標準搭配的大尺寸米其林235/50R18輪胎充分發(fā)揮其優(yōu)異的抓地性能，讓新CTS在40.8米的距離內(nèi)完全剎停下來，取得這三部車中最好的剎車成績。

　　IS300：加速發(fā)力最快

　　向來鎖定雙B緊湊型運動轎車為競爭對手的IS300也不簡單，排氣量為2995cc的IS300所采用的發(fā)動機編號為3GR-FE，與國產(chǎn)皇冠所用的基本屬于同一款機型，最大輸出功率為170kw/6200rpm，最大扭力為300Nm/4400rpm.

　　IS300引擎的發(fā)力點比寶馬325i還要提前，可以說，排量更大的IS300在出力上占據(jù)先天優(yōu)勢，最從容也最有力。從實測的加速表現(xiàn)來看，其由靜止到100km/h的7.48秒的加速成績也堪稱同級車之最。剎車環(huán)節(jié)，IS300緊隨CTS其后，41米的剎停距離足以讓試車組滿意。

　　325i：排氣量以小敵大

　　寶馬3系之所以一直被稱作操控之王，除了功力了得的底盤之外，經(jīng)過精心調(diào)校的直列6缸引擎也令一眾競爭對手的V6引擎遜色不少。

　　雖然這部325i的排氣量最小，但由于使用機械增壓，具備了160kw/6500rpm的最大功率，最大扭力也達到了250Nm，64kw的升功率以絕對優(yōu)勢領先于其它兩位對手，同時，這具直6引擎的加速穩(wěn)定性也較對手出色。此外，325i的6速手自動一體變速箱對于加速表現(xiàn)的貢獻也功不可沒，擋位銜接快速，彌補排氣量較小的缺憾，實測8.91秒的加速成績也讓325i成功擠進十秒俱樂部。

　　325i在緊急剎停的過程中，剎車踏板給試車組感受相當扎實，全力踩盡剎車的減速力道穩(wěn)定而漸進有力，只是成績最終以42.7米的剎車距離排在末位。

　　懸掛底盤

　　寶馬3系的操控水準并不是浪得虛名，這一切是建立在高剛性的車體、前后50：50的重量分配以及精良的懸掛調(diào)校基礎之上。新CTS縱然在設計之初便把3系作為最大的假想敵去提升自身的性能，但是通過實際的對比試駕，它所表現(xiàn)的駕駛的純粹感仍比不上前者。值得一提的是，相比舊款CTS，新車確實跨越了一大步，進一步拉近了與對手的距離，起碼在車身剛性方面，便完全有超越IS300的實力。

　　325i：底盤功底深厚

　　在模擬蛇形繞樁的測試過程中，即使不斷提升繞樁速度，325i仍然為試車組展現(xiàn)了這三部車中最為出色的動態(tài)反應，體現(xiàn)出車廠高超的底盤調(diào)校功力。以60km/h的時速過彎，325i的車頭指向依然精準，駕駛者可以清楚感覺到四只輪胎穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面。

　　325i的另外一項過人之處在于，行駛過程中懸掛始終保持低速不彈跳、高速不軟腳的特色，為駕駛者傳達了其它品牌轎車難以模仿的純粹的操控樂趣。

　　CTS：剛性大幅提升

　　新CTS全新的懸掛系統(tǒng)，其運動風格更為鮮明。從結(jié)構(gòu)來看，其前懸掛系統(tǒng)采用雙A臂結(jié)構(gòu)設計，加上大型鋁合金上下控制臂，可以營造出更加靈敏與精準的車頭轉(zhuǎn)向反應；后懸掛為多連桿設計，控制臂與轉(zhuǎn)向關節(jié)同樣采用鋁合金材質(zhì)，并進行強度提升，以應付后輪的扭力回饋。

　　經(jīng)過幾次模擬繞樁測試，新CTS在轉(zhuǎn)向靈敏度與底盤穩(wěn)定性上要勝過舊款車，新車略偏硬朗的懸掛設定，足以應付多種路況的駕駛需求，即使以接近極限的速度過彎，新CTS底盤也并不容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，讓駕駛者在車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)的幫助下迅速回復平穩(wěn)，準備下一個的轉(zhuǎn)向動作。另外，新CTS在彎道動態(tài)帶有轉(zhuǎn)向過度的后驅(qū)特性，加上進步顯著的車身剛性，讓新CTS拉近了與325i的距離。

　　IS300：偏重舒適性考量

　　IS300采用前雙叉臂附橫向穩(wěn)定桿與后多連桿附橫向穩(wěn)定桿的懸掛設定，搭配低重心設計與245/45R17的前后跑車輪胎，具備順暢的過彎功力，同時也保持了雷克薩斯應有的乘坐舒適性。

　　當車輛于高速行駛時，IS300為駕駛者提供直接的路面回饋感，在高速瞬間變換車道超車時，依舊維持有十分清晰的路感與反應，這一點與同樣后驅(qū)設定的其他兩位對手表現(xiàn)接近，但在高速行駛的穩(wěn)定性上，IS300并沒有325i與新CTS高。

　　高速過彎的測試中，不斷提高速度直到瀕臨IS300的極限，雖然車身在VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助下依舊在控制范圍內(nèi)，但是這時車架剛性受到了嚴峻的考驗，駕駛者在巨大離心力的作用下會產(chǎn)生明顯的側(cè)傾。（劉俊）

　　試駕評級

　　新CTS

　　外形★★★★★

　　鉆石切面造型讓人印象深刻

　　動力★★★☆☆

　　動力輸出僅僅夠用，6速變速箱與時俱進

　　操控★★★★☆

　　懸掛調(diào)校精進不少

　　駕駛界面★★★★★

　　成功營造運動豪華車風格

　　乘坐舒適度★★★★☆

　　隔音性能出色，后座表現(xiàn)佳

　　配備/質(zhì)感★★★★★

　　科技感強，做工用料一絲不茍

　　寶馬325i

　　外形★★★★☆

　　極具品牌特征

　　動力★★★★★

　　直6引擎動力輸出充滿魅力

　　操控★★★★★

　　懸掛調(diào)校功底深厚，過彎精準

　　駕駛界面★★★☆☆

　　以簡潔為主，i-Drive系統(tǒng)繁雜

　　乘坐舒適度★★★☆☆

　　為操控做出適度讓步

　　配備/質(zhì)感★★★☆☆

　　配備檔次不高，做工用料不夠精細

　　IS300

　　外形★★★★☆

　　成功營造動感身段

　　動力★★★★☆

　　引擎運轉(zhuǎn)順滑，符合日常需要

　　操控★★★★☆

　　指向精準，輪胎抓地力強

　　駕駛界面★★★★★

　　各項功能易用，人性化設置高

　　乘坐舒適度★★★★☆

　　同級車少有的兼顧乘坐舒適性

　　配備/質(zhì)感★★★★★

　　配備豪華，做工用料一流