張藝謀在解釋為何選用《我和你》作為奧運會開幕式主題歌時說：“大家都認為主題歌應該宏大、豪邁，易于傳唱，像《手拉手》、《亞洲雄風》那樣。但是我認為那條路太堵了……”和張藝謀一樣，大眾也認為簡單加長軸距的“大號B級車”的路太堵了。所以，邁騰以原汁原味的德國大眾的形象出現在中國市場……

　　假如邁騰軸距加長10厘米……

　　時至今日，對于各大主流品牌轎車而言，已很難直接評判誰好誰壞，無論在技術上還是設計和做工，大家已經日趨接近，而之所以在消費者心目中還有所謂的日系、歐系、美系的不同，更多的是體現在風格上。換句話說，選擇不同的車型，往往代表著對生活的不同態度。

　　在主流國產B級車中，一汽大眾邁騰的確是有些異類。它的異類表現在：雖然有著媲美C級車的技術含量和配置水平，有著同級對手無法企及的操控表現，但是作為大眾最新的第六代B級車，邁騰在國內的銷量卻遠遠不及大眾第五代B級車——帕薩特領馭。這很好地詮釋了市場是多么的有意思：它看起來似乎總是那么簡單，可當你躊躇滿志地縱身其中時，結果卻往往讓你吃驚。

　　幾乎所有同行在評價邁騰為什么賣不過領馭時，除了價格之外，大家都會提到邁騰太小了。的確，在主流國產B級車中，邁騰的尺寸是偏小的，車長僅為4765毫米，而新雅閣、君越等都接近了5米；邁騰的軸距也只有2709毫米，而同級的對手，基本都在2800毫米左右了。

　　可是，大眾難道不知道中國消費者喜歡大車嗎？要知道，開了在中國市場加長車型軸距先河的正是大眾——奧迪A6最初在中國投產時軸距就加長了90毫米，這也成為其取得市場成功的一個重要因素。那么輪到邁騰時，難道德國人腦子就不好使了？在我看來，這其實是大眾的遠見之一。假如把邁騰軸距也加長10厘米，再降低一些看不見的技術含量，相應地把價格定得更低一點，那么邁騰的銷量肯定會好過現在。但是這樣做主要受沖擊的會是領馭，而喜歡日系車的人仍然會買日系車。大眾希望給中國消費者帶來一種全新風格的產品，這種風格就是原汁原味的大眾。它講究品質、追求操控，不妥協、不嘩眾取寵——這就是我在開了邁騰2.0T手自一體大約一個星期后，獲得的一種體驗。

　　天哪，邁騰內飾做成這樣，奧迪該怎么辦呢？

　　消費模式和偏好，從來都不會一成不變，中國很多城市現在實際上已經步入了汽車社會，消費者對汽車的要求正在悄悄地發生改變：從一味追求便宜，到注重安全環保；從簡單貪大求廉，到追求個人品位和個性的體現……德國人捕捉到了這種市場轉變，邁騰正是適應這種市場轉變潮流的一款產品。

　　事實上，現在也正有越來越多的人對“大號B級車”產生了審美疲勞，或者說，正逐漸從盲目求大的消費誤區中醒悟過來。近來讓我薦車的朋友當中，強調“不要太大”的人就越來越多。事實上，在日漸擁擠的城市中，在90%以上的日子里都是一人或兩人用車的情況下，在油價越來越高的當下，我們很有必要思考一下，我們真的需要一款很大的車嗎？

　　很多人都說，在初聽《我和你》時頗為失望，但是第二天再聽時，卻覺得很好。對邁騰，我也有同樣的感覺。剛拿到車，覺得外形有些小氣，但是時間一長，對它的接受程度卻漸漸提高。邁騰的設計美學強調的是簡約、動感，是一種褪去浮華、凝練時間、再見依然的美。

　　邁騰的內飾風格和外形一樣，走的也是簡約和人性化的路線。記得在邁騰正式國產之前，小批量進口了一批邁騰3.2V6車型，當時邁騰給我印象最深的就是內飾的設計和工藝。我當時驚嘆道：“天哪，如果邁騰的內飾做成這樣，那么奧迪該怎么辦呢？”

　　在我看來，內飾的設計比外形更能體現設計師的水平，對車主也更加重要。外形設計元素少，設計空間不大，而內飾不同：細節多，設計師的創意空間很大；但是因為要更多考慮到人機工程效果，內飾設計又給設計師設了更多限制，設計師也更容易犯錯。這也是為什么我們常常會見到外形不錯，但內飾平凡的產品。

　　邁騰儀表盤的設計遵循極簡風格，面盤布置緊湊簡潔，對稱的表盤布局和深紅配黑的表針設計體現出低調、內斂的優雅氣氛，尊貴感油然而生。最讓我印象深刻的還是邁騰內飾的工藝，每一個按鈕都不馬虎，都有清晰的觸感；每一處接縫都有高檔車的質感。

　　設計之初就充分考慮駕駛樂趣

　　行車中，我進一步體會到什么是人性化的設計：集手機藍牙、音響調節和行車電腦控制于一身的方向盤令控制觸手可及，雙區獨立控制豪華全自動空調制造出專屬個人的空間溫度，坐椅、車門扶手、儲物盒等搭配出舒適的角度；最能代表這種細微之處的人性化設計的，可能是鑰匙插口：當鑰匙完全插入后，鑰匙頂端和插口處于水平一線，而沒有一點凸出。還有值得一提的就是車內氣味，經過德國大眾“鼻子小組”專家們的氣味審核，邁騰的車內氣味小到常人幾乎不能感知。

　　當然，邁騰讓我最喜歡的還是它的操控。很多“大號B級車”，大則大矣，但是大帶來的一大弊端就是操控性的犧牲。如果我說邁騰可能是目前國產B級車中最富有駕駛樂趣的一款，應當不會有太多人反對。這不僅來自它先進的2.0TSI發動機和6速手自一體變速器，更加來自它所奉行的價值觀——邁騰從設計之初就是充分考慮駕駛樂趣的一款車。

　　說到這里，不得不提一下邁騰的發動機。動力和油耗是一對矛盾，難以兼顧。為能在兩者中達到最佳平衡，汽車廠家一直孜孜以求。于是誕生了可變氣門正時、可變氣門升程、可變進氣歧管、可變排量等各種發動機技術。但邁騰2.0TSI發動機采用的渦輪增壓和缸內直噴相結合技術，被認為是傳統內燃機的發展方向，大眾自己則號稱比單純的可變氣門正時領先10年。這話是否言過其實姑且存疑，但邁騰2.0TSI發動機的實際表現則是確實無疑的。其最大功率達到147千瓦，最大扭矩280牛·米，已經達到普通3.0升發動機的水準，但實際油耗卻遠低于市面上很多2.0升車型。廠家理論上百公里油耗是7.5升，從我的實際試駕過程來看，高速公路上油耗甚至比這個值還要低，而市區行駛也不到10升。

　　邁騰2.0TSI舒適型售價26.58萬元，豪華型27.98萬元。對于邁騰銷量一般的一種看法是價格偏高。但這是產品本身的技術和配置含量所決定的。邁騰出自大眾全新的PQ46平臺，配備代表未來發展趨勢的TSI發動機，全系標配ESP電子穩定系統、D級車才有的AUTO HOLD電子駐車系統等，擁有42米的無縫激光焊接……邁騰的確稱得上是B級車中的技術含量之冠。所以在我看來，它的銷量并不是受制于價格，而在于接受這種汽車價值觀的消費者目前仍不占主流。但是，這樣的消費者會越來越多，這也正是大眾堅決不對國產邁騰做加長、減配這樣“改進”的初衷。（青主）

　　邁騰2.0T技術參數

　　長/寬/高mm 4765/1820/1472

　　軸距mm 2709

　　發動機形式 渦輪增壓缸內直噴

　　發動機排量cc 1984

　　變速器 6速手自一體

　　最大功率Kw/rpm 147/6600

　　最大扭矩Nm/rpm 280/4700

　　最高車速km/h 230

　　0~100km/h加速(s) 9.3

　　懸掛 前麥弗遜/后四連桿

　　排放標準 歐Ⅳ

　　最小轉彎直徑m 11.4

　　輪胎 215/55R16