據了解，今年6月20日國家發改委宣布汽柴油價格上調，93#汽油零售價為6.01元/升，這創下了近年來的油價最高紀錄。不斷上漲的油價自然引發了各國政府、汽車廠家、消費者對于替代能源、節油汽車的深入研究和渴望。目前，全球應用最多的是汽油發動機，而未來的替代能源首推柴油動力、油電混合動力，其他的還有天然氣、乙醇、甲醇和氫動力等。

　　今年的北京奧運會期間，上海大眾、長安、奇瑞、東風、一汽奔騰、北汽福田等汽車廠家分別贊助了數量不等的油電混合動力轎車或客車。這表明了我國發改委對于油電混合動力車、電動車的明確支持態度，而對于同樣潛力很大的柴油轎車，相關政策卻非常模糊。

　　商用車90%燒柴油

　　“柴油車的特點是比燒汽油節省、動力更強。現在我國90%以上的卡車、客車燒的都是柴油，這些車都是可以賺錢的運輸工具，一部分SUV、MPV也用柴油，但轎車卻很少有用柴油的。”上汽雙龍西安銀橋汽車貿易公司副總經理張安成介紹說。

　　他表示，被上汽集團收購的韓國雙龍汽車公司以制造中高檔柴油車而聞名于世，雙龍采用的第三代Xdi渦輪增壓柴油技術是與德國奔馳合作研發成功的，處于世界領先地位。雙龍旗下的愛騰、享御、雷斯特三款SUV和路帝MPV都是主推柴油車型，同時也都有汽油版的。自從2006年5月進入陜西市場以來，雙龍已經銷售了柴油SUV800余輛。

　　江淮汽車陜西奧特森貿易公司副總經理顧文韜表示，前兩年瑞風柴油版曾經在陜西銷售過200多輛，今年上半年由于國Ⅲ排放標準實施，采用“高壓共軌電噴技術”發動機的成本上升較大，瑞風柴油版停售了一段時間。但由于節油性好，一些消費者還主動提出想買柴油版車型。最近，江淮汽車相繼推出了瑞風MPV、瑞鷹SUV的柴油版，主要是應對高油價時代的需要。

　　長城汽車陜西區域經理張光遠告訴記者，長城旗下的哈弗SUV、風駿皮卡等主力車型的70%都是柴油發動機，這些車在國內率先應用了比較先進的“高壓共軌電噴技術”發動機。此外，江鈴福特全順、南京依維柯、陸風X6和X9、華泰特拉卡等輕型客車和SUV，宇通、金龍等大客車也都主要以柴油車型為主。

　　國內轎車極少有柴油版

　　據張安成介紹，由于柴油車非常省油，歐洲的柴油轎車比較普及，德國、法國和意大利等國家的柴油轎車占到50%左右，像大眾、寶馬、奔馳、標致雪鐵龍、菲亞特等品牌的同一款轎車都是既有汽油版的，也有柴油版的。

　　由于柴油對于發動機技術的要求非常高，歐美國家控制了柴油發動機“高壓共軌電噴技術”的關鍵和配套技術。我國的汽車工業還處于起步發展階段，為了不受制于人，盡管油價不斷上漲，國家發改委也并沒有大力發展柴油轎車。

　　據了解，大眾是在中國最熱心發展柴油轎車的廠家，一汽大眾在2006年曾經推出過捷達SDI、寶來TDI和奧迪A6TDI三款柴油轎車，其中捷達柴油轎車號稱“一箱油行駛1000公里不用加油”，百公里實際油耗在4.5升左右。但是，由于這些柴油車的銷售價格比較貴一些，維修成本也略高于汽油版車型，因而并沒有獲得消費者的追捧，反而沉寂了下去。

　　此外，部分柴油油品質量不過關，也影響了柴油轎車的推廣。像奔馳、寶馬等高檔車都有柴油版的車型，但是都沒有引入國內，主要是擔心油品質量影響發動機正常工作。

　　有關柴油轎車的政策不明朗

　　據張光遠介紹，目前市場上達到國Ⅲ排放標準的柴油發動機都采用了“高壓共軌電噴技術”，但是這一技術的專利卻掌握在德國、日本和美國等國家的博世、德爾福、電裝等公司手中，每臺車的成本將因此上升1.5~3萬元。如果在國內發展最快的轎車上普遍采用柴油發動機，我國自己的零部件配套企業不到位，將在成本上付出較大代價。

　　同時，由于柴油的用途更廣泛一些，像軍隊車輛、農業機械、輪船和發電設備也都采用柴油為動力，國內經常會發生柴油加油難的現象。因此，國家在發展柴油轎車的時候，要考慮的制約因素比較多。所以，柴油轎車是否能在中國得到普及，有待于國家發改委出臺相關政策。據了解，目前發改委更傾向于“一步到位”地發展油電混合動力車、純電動車，以便和世界同步。 （王安平）

　　柴油車三大優點

　　在許多人的腦海里，柴油車就是冒著濃濃黑煙、發出轟隆聲的大塊頭，如拖拉機之類。其實，這已經是多少年前的事了。如今，隨著技術的不斷革新，柴油車不再是拖著黑尾巴的“墨斗魚”，噪音問題也大大緩解。柴油車除了有省油、動力強勁等優點外，保養成本也比較低。

　　最實際的優點：經濟省油

　　如果你第一次開柴油車，或者看到柴油車的油耗指標，都會嚇一跳——這么大的排量居然油耗這么低？長安大學汽車學院動力工程系主任蹇小平教授講，汽油發動機和柴油發動機都屬于內燃機，工作原理大體是相同的。但柴油發動機之所以比汽油發動機省油，關鍵是其燃燒效率高、燃燒更充分、熱能轉化效率高。

　　據蹇小平教授介紹，發動機的壓縮比能提高燃燒效率，而柴油機的壓縮比就非常高。壓縮比就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸容積與壓縮后的氣缸容積之比來表示。壓縮比越高，發動機的動力就越大。一般來說，汽油機的壓縮比在6到10之間，而柴油機是壓燃的，這就要求有更大壓縮比，產生更大的壓力和熱量，使氣缸內的柴油燃燒。柴油機的壓縮比很容易就能達到20左右，至少也在13以上。所以，使用相同容積的油品，柴油機的輸出要高于汽油機，也就是說柴油機要比汽油機省油。

　　柴油車到底能節約多少成本？上汽雙龍西安銀橋汽車貿易公司副總經理張安成給記者算了一筆賬，以他們的一款車為例，該車汽油版的理論油耗為11.7L，實際達到14L，而柴油版理論油耗只有7.5L，實際也只有8L。相比之下，柴油車百公里要節省6L油。目前，西安市的柴油和汽油價格都是每升6.01元，算下來要節省36元。如果以每天行駛60公里計算，每個月1800公里就要節省648元，這樣算下來，一年就是7776元。

　　最突出的優點：動力強勁

　　柴油機“勁大”，這就是源自柴油發動機在動力方面產生的扭矩高。

　　蹇小平教授講，柴油機汽車在動力性方面的表現，多項性能均優于汽油機汽車。特別是柴油機在低轉速的情況下，能產生很高的扭矩，所以在起動和回速時表現突出。同排量的汽油和柴油SUV相比，柴油車在低速時扭矩更大，既保證了動力性，又有利于低速加速，而且在爬坡和越野性能方面，柴油車更具有優勢。不過，柴油機在功率方面卻不如同排量的汽油機高，轉速最高只能達到3000轉/秒，與汽油機的5000到6000轉/秒不能相提并論，所以柴油機汽車不適合高速行駛。

　　再者，柴油車在保證動力強勁的同時，還能達到環保要求。況且，隨著技術的不斷更新，柴油燃燒更充分，排放將更環保。

　　最可貴的優點：養護成本低

　　蹇小平教授認為，看似龐大、笨重、復雜程度高的柴油機卻比汽油機更好養護，更經久耐用，這就給車主省下不少錢。

　　正是由于柴油機在工作時產生的壓力大、溫度高，這就對發動機缸體提出了更高要求，所以，柴油機的內部機件設計耐用程度高，其壽命是汽油動力系統的3倍。再者，由于轉速較低的緣故，機油、活塞的損耗速度也相對緩慢，所以在保養、維修上也可省些費用。

　　此外，安全性也是柴油車的另一大優勢。與汽油相比，柴油不易揮發，著火點較高，不易因偶然情況被點燃而發生爆炸，所以使用更為穩定。(王榮忠 王喆）