近日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；二是降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。

　　消息出來后，各方反應(yīng)迅速，有小排量新車型的車企爭(zhēng)相宣布產(chǎn)品的上市日期，大排量車也在近段時(shí)間遭遇哄搶。但是業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，消費(fèi)稅調(diào)整屬于價(jià)內(nèi)稅調(diào)整，生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部可消化大部分成本，消費(fèi)者承擔(dān)部分有限，對(duì)銷量整體影響不大。

　　對(duì)整體銷量影響不大

　　“消費(fèi)稅調(diào)整屬于價(jià)內(nèi)稅調(diào)整，生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部可消化大部分成本，消費(fèi)者承擔(dān)部分有限，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車價(jià)格影響不大。”東風(fēng)日產(chǎn)大興店市場(chǎng)部劉飛分析稱：“注重車價(jià)的是中產(chǎn)階層既不會(huì)買1升以下的微型汽車，也不會(huì)買3升以上的汽車，他們基本與消費(fèi)稅政策調(diào)整無關(guān)。而市場(chǎng)上的車型大部分是在3.0升與1.0升之間，對(duì)東莞車市影響不大。”

　　由于正式的調(diào)整方案將在9月1日以后實(shí)施，目前終端市場(chǎng)的反應(yīng)相對(duì)平靜。記者了解到，寶馬、克萊斯勒以及保時(shí)捷等很多豪華品牌廠商都已在積極研究應(yīng)對(duì)策略。但多數(shù)豪華品牌廠商認(rèn)為，此次消費(fèi)稅調(diào)整短期內(nèi)會(huì)對(duì)大排量車的消費(fèi)起到一定抑制作用，但長(zhǎng)期來看影響有限。

　　能“抑大”未必能“揚(yáng)小”

　　這是繼2006年4月1日以來國(guó)家對(duì)消費(fèi)稅率的第二次調(diào)整。消息出來后，各方反應(yīng)迅速，有小排量新車型的車企爭(zhēng)相宣布產(chǎn)品的上市日期，大排量車也在近段時(shí)間遭遇哄搶。但是業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次稅率調(diào)整在一定程度上會(huì)起到“抑大”的作用，但要達(dá)到調(diào)整汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)及“揚(yáng)小”的目的，仍需更多的政策支撐。

　　盡管上次調(diào)整同樣抱著“抑大揚(yáng)小”的目的，但是，對(duì)車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的影響和消費(fèi)理念的引導(dǎo)效果卻并不十分明顯。對(duì)于此次稅率調(diào)整后的效果，各方的意見也較為保守。要鼓勵(lì)小排量車消費(fèi)，僅靠提高消費(fèi)稅稅率還不夠，政府必須通過理順成品油油價(jià)、推出燃油稅，并在停車、過路費(fèi)等方面繼續(xù)給予小排量汽車優(yōu)惠等一套組合拳來實(shí)現(xiàn)“抑大揚(yáng)小”的目的。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析稱，下調(diào)小排量車消費(fèi)稅率并不會(huì)增加多少銷量。相對(duì)于消費(fèi)稅，油價(jià)對(duì)車市的影響反而更大一些。商家認(rèn)為，隨著油價(jià)大幅上漲，國(guó)家對(duì)小排量車扶持、引導(dǎo)政策的逐步出臺(tái)，以及小排量車巨大的潛在需求，小排量車定會(huì)成為未來的消費(fèi)方向。

　　小排量反應(yīng)平平

　　顯然，此次調(diào)整消費(fèi)稅的目的在于“抑大揚(yáng)小”。大排量車的稅率上調(diào)幅度與2006年相比明顯加大，國(guó)家通過消費(fèi)稅來引導(dǎo)汽車消費(fèi)，調(diào)節(jié)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的積極目的不言而喻。

　　記者了解到，在大排量豪華車積極備戰(zhàn)備戰(zhàn)的同時(shí)，小型車則顯得比較平淡，都沒有針對(duì)新消費(fèi)稅的新車計(jì)劃和降價(jià)。雖然新消費(fèi)稅限大的信號(hào)很明顯，但對(duì)小排量車的影響很有限，排量1.0升的小車消費(fèi)稅從3%降到1%，也就三五百元錢，在當(dāng)前東莞車市銷售環(huán)境下，對(duì)于消費(fèi)者的影響很小。

　　新消費(fèi)稅的政策雖然有推動(dòng)小排量車的政策，但在目前原材料漲價(jià)的前提下，2%的降幅也只能沖抵一部分的成本壓力。目前市場(chǎng)非常冷淡，對(duì)于小型車2%的稅率下降幾乎沒什么刺激作用，即使到了年底車市回暖，市場(chǎng)的優(yōu)惠價(jià)格也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字。記者還了解到，由于政策剛剛明確出臺(tái)，有的經(jīng)銷商已開始囤“貨”，打算在消費(fèi)稅實(shí)行后高價(jià)賣出，謀取高達(dá)數(shù)十萬(wàn)元的差價(jià)利潤(rùn)。

　　大排量車型積極應(yīng)對(duì)

　　根據(jù)即將實(shí)行的新消費(fèi)稅率，新消費(fèi)稅率主要針對(duì)目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的大排量豪華車，無論是生產(chǎn)企業(yè)還是經(jīng)銷商都聞風(fēng)而動(dòng)。記者日前在第二屆“CROWN皇冠杯”車主GOLF邀請(qǐng)賽上采訪到一汽豐田汽車消售有限公司銷售企劃部部長(zhǎng)董修惠，董部長(zhǎng)稱，廠家已經(jīng)開始為制定新的價(jià)格政策和相應(yīng)服務(wù)做準(zhǔn)備，9月1日起生產(chǎn)的新車將全面實(shí)行新價(jià)格。

　　董部長(zhǎng)稱，普拉多、酷路澤等大排量SUV車型這兩款在中國(guó)銷量一直不錯(cuò)的車型，當(dāng)前正在積極應(yīng)對(duì)消費(fèi)稅的調(diào)整，“因?yàn)槭亲哂唵危�所以影響不大。按新�?guī)，普拉多將會(huì)上調(diào)6萬(wàn)，而酷路澤將會(huì)上調(diào)29萬(wàn)左右。”他坦言，這次稅改的力度很大，廠家即使會(huì)盡量消化一些成本，但最終大部分肯定得消費(fèi)者來承擔(dān)。

　　另外，同屬豪華品牌的奧迪、寶馬也都在積極準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)，預(yù)計(jì)相關(guān)車型的售價(jià)在9月之后會(huì)有大幅調(diào)整。(鄒柳洲)