沸沸揚揚的“消費稅調整”之事，近日終于塵埃落定。按照規定，排量3.0升至4.0升(含4.0升)的消費稅提至25%，4.0升以上提高到40%。因此在9月1日之前，大排量車型市場都會處在“暴風雨”的前夜，從消費者到整個大排量汽車行業，所有層面也都在發生著悄然的變化。同時，有小排量新車型的車企爭相宣布產品的上市日期。

　　業內人士認為，此次稅率調整在一定程度上會起到“抑大”的作用，但要達到調整汽車消費結構及“揚小”的目的，仍需更多的政策支撐。

　　消費稅上調之事一經獲悉，有個別大排量車經銷商就開始實施自己早已準備好的計劃。記者從市場了解到，大部分經銷商選擇的是有車就賣，但也有個別暫緩銷售，囤積庫存等到9月1日之后利用消費稅提高而加價銷售，以獲取更大的利潤。但也有一部分經銷商以消費稅上調為由，已經開始自行加價銷售，而且對于自加的價格范圍也沒有合理的控制。有業內人士表示，這種惡意提價的做法，主要是為了讓消費者止步，以達到囤車的目的。除此之外，當然也不排除有部分銷量不好的非主流大排量車型的經銷商按兵不動，他們中有些甚至給予優惠，想以此扭轉現狀。

　　另外記者還從二手車交易市場上了解到，這里的情況也發生了變化，幾乎與新車同時開始，市場上的二手大排量車也“水漲船高”，出現了10%左右的加價。

　　大排量車展廳人流猛增

　　相信比行業內更緊張、更困惑的，就是那些想買大排量車的消費者，因為這次出臺的政策使得他們不得不做出更深層次的抉擇。記者在雷克薩斯、奔馳、奧迪等大排量車展廳內發現，近幾天來看大排量車的消費者比往日多出不少，很多人也都是在得知大排量車消費稅上調消息之后來察看市場的。

　　“最近來電量和展廳人流量比以前增加了許多。消費稅調整后，一輛頂級配置的6.0L奧迪A8將上漲40萬元左右。”昨天，一家奧迪4S店的銷售總監告訴記者，從5月份以來，銷售一直不太理想，比預期要差很多，但是“消費稅調整”對大排量車影響很大，至少目前對銷售很有利。

　　記者在奔馳浙江之信4S店看到，短短的30分鐘時間，就有好幾組客戶到展廳看車。“我寧可做按揭也要買了，稅率一調整，價格就要高很多了。”一位想買S級車的客戶對記者道。

　　除了大部分消費者打算在大排量車消費稅上調之前買車外，也有少部分消費者表示，如果下個月大排量車消費稅上調之后，價格上漲幅度大，他們就會重新考慮是否繼續購買大排量車。

　　能“抑大”未必能“揚小”

　　據悉，此次調整的目的就是為了抑制大排量汽車生產及消費，鼓勵小排量汽車生產及消費，這有利于降低汽油柴油消耗、減少空氣污染等。

　　這是繼2006年4月1日以來國家對消費稅率的第二次調整。盡管上次調整同樣抱著“抑大揚小”的目的，但是，對車市消費結構的影響和消費理念的引導效果卻并不十分明顯。據中國汽車工業協會統計，今年上半年1.0L至1.6L轎車市場占有率達55.92%，相比同期提高了3.61%，成為目前車市名副其實的“黃金排量”。有“油老虎”之稱的SUV排量1.6L至2.0L車型在上半年共銷售9.66萬輛，同比增長90.57%。

　　對于此次稅率調整后的效果，各方的意見也較為保守。專業人士指出，要鼓勵小排量車消費，僅靠提高消費稅稅率還不夠，政府必須通過理順成品油油價、推出燃油稅，并在停車費、過路費等方面繼續給予小排量汽車優惠等一套組合拳來實現“抑大揚小”的目的。

　　新款小排量車競相亮相

　　盡管上半年1.0L以下小排量車消費仍呈頹勢，但比亞迪、吉利、長城等車企卻不約而同地將1.0L小排量新車型作為今后的主攻陣地之一。這些廠家認為，隨著油價大幅上漲，國家對小排量車扶持、引導政策的逐步出臺，以及小排量車巨大的潛在需求，小排量車定會成為未來的消費方向。他們認為，小排量車正在逐步走出低谷，這點從中國汽車工業協會的統計數據可以看出來：今年上半年，在轎車主要類型中，1L以下排量的車型降幅較上一年明顯減緩。在此番稅率調整中，反應最快的要數比亞迪。據稱，比亞迪將于9月初推出其花費數億元打造的首款A00級小車——1.0L排量的比亞迪F0。(王董）