國內的中高級轎車市場，隨著新一代日產天籟的加入，變得更加沸騰起來。在這個細分領域，一線陣營的凱美瑞、新雅閣的月銷量可以穩定在1萬輛以上，歐系主力車型邁騰則大起大落，在4500輛至7500輛之間寬幅震蕩。在與其它兩位日系對手較量的過程中，品牌形象稍弱的東風日產，更新旗下的已經銷售數年之久的舊款天籟無疑是當務之急的大事：新車既要擔當提升品牌層次的大任，又要擴大市場份額進入一線暢銷車型的陣營。

　　為了制約對手，最有效的辦法便是為客戶提供高性價比的產品，從這一點出發，新天籟的價格策略便是在不損傷品牌的前提下拉動銷售，換言之，新車的價格比凱美瑞、新雅閣要略低一些，但是不會相差太大。當然，要成為月銷量7000輛至10000輛的“中堅主力”，光靠價格手段還是難以達成，自身的素質也相當重要，為此，新天籟也拿出了殺手锏———超越同級對手普遍采用四缸引擎的做法，推出VQ系列的V6引擎，再加上同級最大的排氣量、新一代的CVT變速箱，來挑戰江湖地位老到的豐田凱美瑞與大眾邁騰。

　　外觀造型

　　新天籟 線條優美流暢

　　在外觀層面上，新一代天籟采用了豪華加動感的曲線設計，車身優美流暢。由車頭望去，大V字造型穩重豪邁，而這股氣息在神采飛揚的鷹眼頭燈的襯托下，順勢向大幅傾斜的A柱、高腰線的車側，以及明快短捷的C柱發散，并在雙側立體尾燈處匯集凝聚。與車身動感外形相輔相成的，還有新天籟足下的17吋九輻不對稱造型的鋁圈，讓整車風格進一步揚棄上代天籟內斂的典雅風貌，展露出中高級轎車少有的率性風格。而其他兩個對手與之相比較，凱美瑞傾向中庸，也略嫌平淡，而邁騰則穩重扎實之余，少了份舒展的灑脫，在這個環節，后來者新天籟顯然是有備而來。

　　凱美瑞 造型圓潤成熟

　　在豐田家族中，凱美瑞屬于全球戰略車款，有著舉足輕重的地位。無疑，這款車無論從哪個角度來看，都能滿足大多數消費者的審美眼光。新車將中庸之道發揮到了極致，圓潤而成熟的線條，加上鍍鉻飾條的適當點綴，恰到好處地完成了車廠“源自佳美，高于佳美”的造型設計。從凱美瑞的成功我們也可以發覺，國內中高級轎車的消費群從來偏向保守，大方，沒有棱角，不突出，不冒進，也不落伍，就是最好。也因此，相對沒有個性的外觀也許也正是凱美瑞的一個優勢。

　　邁騰 依舊穩重扎實

　　邁騰的體型反常地堅持了原型車的比例，不像領馭、A6L中國版本那樣拉長一截。其更為流線的側身雖然淡化了以往那種老成持重的味道，但是在這三部車當中看起來還是最有定力，也最規矩方正。但這并不是說它會笨重，從B柱往后，斜切的座艙后段擁有平緩垂落的空間，融入了大家所熟悉的大眾風格的造型哲學。欣賞邁騰的人絕不在少數，因為這款車的高質感非常打動人心，只是與大空間相比，高質感往往顯得失色，大即是高檔，秉承這個觀點的消費者絕對不在少數。

　　內飾空間

　　新天籟 后座空間領先

　　著重于家庭、商務用途的中高級轎車，對于空間的要求相當高。在這方面，新天籟的軸距與凱美瑞不相上下，比較之下，在后座空間的體驗上，新天籟的舒適性與寬敞程度是這三部車中最突出的。試車組原本以為，在車外看起來低斜的A柱與C柱會對車內乘客的頭部空間形成壓迫，不過，坐進車內之后我們發現，就一位中等身材的乘客而言，前排座位可以提供適宜的頭部空間，至于后座，C柱也沒有頂到乘客頭部，只是在視覺上讓乘客感受到更多的限制。

　　值得一提的是，新天籟通過Multi-Layer仿生學原理設計的新座椅，采用了與眾不同的3層構造，座椅邊角都以雙鑲邊收尾，每一處針腳都均勻細致，不但看起來豪華，而且實際坐上去的包裹感和柔軟性都不錯。此外，這次新天籟還多了許多具有創意的置物空間設計

　　邁騰 車廂科技感最強

　　若細看這三部車的內裝組件，邁騰絕對在科技感上稱冠，人體工程學設計優異是其一大特色。經典的四圓對稱儀表板不僅美觀，還很實用；中控臺面板按鍵質感良好，也容易上手；它的方向盤看起來塑料感非常重，不過握環處的手感非常好，同時還具備上下左右四向調整的機能。

　　空間上，邁騰拱形的車頂設計為前后排乘員提供了足夠的頭部空間。由于前風擋玻璃角度夠大，儀表板上方騰出了延展的空間，使得邁騰前座給人的印象相當寬敞。同時，其后排空間也擁有不錯的乘坐舒適性，座椅對于腰部和背部的支撐令人滿意。值得一提的是，車內四個主座的座墊均采用了向外延伸的設計，為大腿提供了更好的支撐，有助于緩解乘客長途旅行的疲勞。

　　人性化的設計在一定程度上彌補了邁騰軸距落后兩個對手足有66mm的缺憾，不過，這款車的腿部空間就其定位而言僅僅是夠用，同時以其價位來看，它的配備也實在少得可憐，連一個液晶屏幕都沒有。

　　凱美瑞 配置豐富舒適

　　至于凱美瑞，其內裝格局也頗符合國內消費者的期待，特別是豐富的舒適性配置，打動了不少買家。其高反差液晶顯示屏除了造型別致、辨識度高之外，全中文的車輛狀態顯示界面更是具備相當高的親和力。另外，這一液晶顯示屏還可通過觸摸式進行功能控制，這對不少人而言就是一種科技的象征。除此之外，凱美瑞還具備帶藍牙功能的音控導航系統、雙區自動空調、后窗電動遮陽簾、在夜間可隨動轉向的AFS及帶自動光軸調節功能ALS的HID組合頭燈，以及不需遙控即可近身開門的SmartEntry和PushStart按鈕啟動裝置，以求提升高級感和科技形象。

　　空間方面，凱美瑞車廂相當寬敞，后座腿部空間與新天籟一樣，都能讓人感到愜意舒展。美中不足的是，與其它兩位對手比較之下，凱美瑞的車廂內部用料最為廉價，車內的塑膠味道最重。此外，其真皮座椅和方向盤以及變速箱把手的造型、用色都過于單調，握感只是一般，相信這些方面都是原廠必須加強的地方。

　　動力表現

　　新天籟 加速最為強勁

　　好的變速箱設定，可以讓平凡的動力開起來也很有沖勁，新天籟標榜擁有同級之中最大的2.5LV6引擎，CVT變速箱的低油耗當然也是其宣傳重點之一，兩者相輔相成，堪稱非常有魅力的組合。

　　就技術來說，日產的VQ引擎蟬聯多年的世界十佳引擎，新天籟就應用了這個系列的動力心臟。試駕車匹配的這具代號VQ25DE的2.5升V6引擎是日產新推出的高階引擎，它采用了覆蓋陶瓷材料的活塞以及真圓孔缸體加工技術，發動機的摩擦力比上一代車型降低了40%，同時油耗也有所下降。

　　在V型六缸結構的先天條件下，新引擎的動力輸出相當平順，與之前排量2.3升的引擎相比，前者的協調性、精致度都更上一層樓。同時，新天籟的傳動系統也升級為更為先進的CVT無級變速箱。踩下油門后，強勁的動力輸出在CVT變速箱的細膩處理下，展現出充沛的力道。繼續深踩油門，隨著轉速的上升，推背感也趨于緩和，讓試車組領略到這具CVT變速箱溫順的個性。在這三部車當中，雖然其車重比邁騰還要多12公斤，但是由于新天籟的輸出功率最大，最終車身并沒有明顯拖累其加速表現。

　　實測新天籟0-100公里/小時的加速時間為10.00秒，通過距離為160米，遙遙領先其它兩位競爭對手。另外，新車改進后的剎車系統同樣表現不俗，100公里/小時-0剎停距離41米，耗時2.99秒，排在凱美瑞之后，屈居亞軍。

　　邁騰 動力傳動最為協調

　　邁騰搭載的帶FSI技術的大眾新一代1.8升渦輪增壓引擎，最大功率118kw，在1500-4200rpm之間都可以持續爆發出250Nm的扭力，低轉速領域的動力輸出十分搶眼。另外，這具引擎的運轉精致度及聲浪都十分突出，尤其是高速巡航時，傳到車室的引擎噪音被控制得不錯。除此之外，該車標準配置的帶雙離合器的6速手自動一體化變速箱換擋的順暢度、Kickdown的反應等讓試車組滿意。其動力輸出與變速箱之間擁有不錯的協調性，在全油門時，會將轉速維持在6500rpm左右才換至下一擋。與對手相比較，雖然其動力不是最強勁，但是變速箱更有運動特質。

　　經測試，邁騰0-100公里/小時加速需時10.21秒，通過距離161米，單就1.8升排量的渦輪增壓引擎標準而言，這樣的成績還算理想，在此次對比評測中排名第二。進行剎車測試，將邁騰加速至100公里/小時后重踩剎車，其剎車系統作動明確，反應也十分迅速，完成剎停動作之后，測得該車的剎車距離為43米，達成時間為3.11秒，雖然大眾的剎車水準一向有口皆碑，但由于其它兩位對手的末段剎車表現更加優秀，因此邁騰在本項測試中只能位居第三。

　　凱美瑞 剎車距離最短

　　凱美瑞搭載的2.4升2AZ-FE直列4缸發動機，論技術層面，是本次評測的三部車中最中庸的一款。在VVT-i可變氣門正時系統的加持下，其最大輸出功率及扭力分別為123kw/6000rpm及224Nm/4000rpm.此具引擎低轉速擁有充沛的扭力輸出，高轉速區域也有稱職的表現，但是整體精致度不及新天籟的VQ引擎，好在由于引擎室隔音較佳，因此行駛時傳至車室內的引擎聲浪沒有新天籟來得明顯。匹配的五速手自動一體化變速箱，新車開起來相當輕巧。

　　經過測試，凱美瑞的0-100公里/小時加速的最好成績為11.28秒，通過距離為184米，加速成績在此次對比評測中名列第三，但是剎車成績在這三部車中最為突出，最終測得100公里/小時-0的剎車距離為40米，耗時2.98秒。

　　底盤操控

　　新天籟 呈現行政轎車特征

　　在新天籟上面，六速CVT手自排一體化變速箱與大馬力引擎帶來的樂趣的確頗高，流暢的加速感令人大呼過癮，手動模式下還可以將轉速拉到紅線區，在市區超車時特別能感受到大扭力輸出的好處。當然，駕駛者在體驗高速快感的同時也必須忍受高轉速帶來的噪音。

　　在底盤設計上，新天籟獨立的麥弗遜式前懸掛采用大型井字型支撐鋼架，降低了車輛的左右晃動，避震彈簧采用脈沖式阻尼回彈彈簧，將減震效果提升了20%以上；而全新多連桿后懸掛采用輕量鋁合金材質，有利于抵御崎嶇路面帶來的上下震動。在測試體驗中，我們一致認為新天籟經過強化的懸掛系統還是照顧后座乘客多一些，即調校偏向傳統行政轎車的舒適性能。

　　操控層面，新車的懸掛設定還是偏軟，讓車身的抗側傾本領顯得薄弱。快速過彎，駕駛者可以清楚感覺到懸掛支撐力道漸顯不足，過彎之后，車身恢復穩定的狀態也需要較多的時間來完成。如果此時必須進入下一個彎道，駕駛者還是減速為好。另外，新天籟也是這三部車中唯一沒有裝備VDC車輛行駛動態控制系統的車型，這無疑讓其挑戰車輛極限的底氣不足。還好，在模擬繞樁的測試過程中，原廠的配胎抓地能力相當不錯，方向盤也具備轉向精準的優點，為新天籟在操控比試項目中加分不少。

　　邁騰 駕駛最具樂趣

　　在新世代德系車的運動化外形下，消費者很容易將邁騰想象成一位快跑好手，其實際操控表現確實也沒叫試車組失望，特別是與其它兩部日系對手比試起來，其操控能力更顯得游刃有余。

　　邁騰的懸掛反應在調校上也完全是為了提升操控樂趣，原廠配套的215/55R16車胎并非是什么夸張的跑胎尺碼，卻能將道路的狀況忠實地傳遞到駕駛者的雙手，同時，其方向盤為速度感應與可變比例設計，攻彎時轉彎角度的控制比其它兩部車更直接、更迅速，加上視野相當開闊，讓人更具信心。

　　試車組認為邁騰底盤最優的地方，是在于即使前輪負荷已經超出極限，駕駛者仍能通過調整油門深淺將行車路線拉回正途。同時，對于喜愛運動化設定的人來說，邁騰的阻尼設定無疑非常優異，轉彎時車身的側傾小，不過，在一般道路行駛時，這就得犧牲一點舒適性，這一點對于后座買家來說并不是什么利好的消息。

　　凱美瑞 穩定性得到提升

　　凱美瑞的道路行駛性能過去一直是被拿出來批評的弱項，而08款新車在底盤基本結構沒有大的變化的情況下，是否能夠扭轉消費者既有的印象，在我們這幾次實際接觸過后也有了答案。

　　其實與其特別關注車尾的安定性，不如先來看看這款車的市場定位：凱美瑞作為一部中高級轎車，市區行駛是它的主要訴求，為乘客提供舒適的環境是它的設計目標，因此當它在一般街頭使用時，輕盈加速的優點就很容易被凸顯出來，座椅填充軟固然有支撐性一般的缺點，但換來的是吸震性良好，相當討消費者喜愛。

　　新一代凱美瑞的懸掛系統依舊偏軟，但是阻尼似乎較硬，吸震能力比上一代差些，這一點有些讓試車組意外。上一代佳美高速時的輕浮感在凱美瑞身上已經不明顯，從方向盤傳遞來的路感也沒有以往模糊。對于試駕的08款凱美瑞來說，VSC車身穩定系統的加入讓安全性提升是理所當然的。不過稍微激烈的操駕就出現數次強烈推頭的現象，也說明了它的主要功能仍然還是讓乘客平穩舒適，相信即使有手自動一體化變速箱的加入，也并非刻意為了爭取更多的駕駛樂趣，只是彌補原本在操控方面與對手的差距。

　　試駕評分

　　新天籟

　　外形★★★★☆

　　外觀大氣，有豪華運動感

　　動力★★★★★

　　加速平順，中高轉速表現出色

　　操控★★★★☆

　　油門容易導正車頭，駕馭輕松

　　駕駛界面★★★☆☆

　　按鍵有點復雜，液晶顯示屏沒有中文菜單

　　乘坐舒適度★★★★★

　　座椅軟硬適中，乘坐舒適性高

　　空間實用度★★★★★

　　前后座的空間感都相當寬敞

　　配備/質感★★★☆☆

　　配備齊全，獨缺重要的VDC穩定系統

　　凱美瑞

　　外形★★★★☆

　　車身設計符合亞洲人的審美觀

　　動力★★★★☆

　　雖然引擎技術并不是最新，但實際的加速感不差，市區道路是它的舞臺

　　操控★★★☆☆

　　高速穩定，但懸掛設定并不適合激烈操控

　　駕駛界面★★★★☆

　　按鍵位置安排合理，屏幕有中文顯示系統

　　乘坐舒適度★★★★☆

　　座椅支撐性雖然只是一般，一般場合使用沒有問題

　　空間實用度★★★★☆

　　后座與行李空間足夠日常使用，頭部空間不錯

　　配備/質感★★★☆☆

　　配備齊全，內飾用料稍遜

　　邁騰

　　外形★★★★☆

　　典型的歐系車設計，平實中突出科技感

　　動力★★★★☆

　　引擎爆發力強，加速順暢，DSG變速箱表現優異

　　操控★★★★★

　　底盤調校相當協調，過彎利落

　　駕駛界面★★★☆☆

　　駕駛接口相當簡單，沒有配備觸摸屏

　　乘坐舒適度★★★★★

　　八向電動調整座椅可輕易調整出適合的坐姿

　　空間實用度★★★☆☆

　　行李空間大，前排空間比后排優勝

　　配備/質感★★★★☆

　　配備一般，用料做工一流

　　撰文 本報記者 劉俊

　　攝影 本報記者 姬東