近日，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知，從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策。這是針對汽車產(chǎn)品的消費稅在時隔2年多之后進行的第一次調(diào)整，也是時隔14年之后進行的第二次調(diào)整。

　　此次汽車消費稅調(diào)整具體措施包括：排氣量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0L以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；排氣量在1.0L(含1.0L)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。

　　2006年4月1日，我國迎來12年來首次對汽車產(chǎn)品進行消費稅稅率的調(diào)整。首次稅率的調(diào)整是為鼓勵1.5L排量以下車型，并抑制大排量進口車型的消費。

　　對比發(fā)現(xiàn)，今年9月1日起的稅率調(diào)整，完全沒有兩年前分割得那樣細，調(diào)整只針對1.0L及以下和3.0L及以上產(chǎn)品。而對大排量汽車的消費稅稅率調(diào)整幅度之大，也極為罕見，可見國家“抑大”之決心。

　　在國內(nèi)在售車型中，3.0L排量及以上產(chǎn)品主要以進口車型為主。因此，此次消費稅調(diào)整預計將對近幾年來一直不斷火熱升溫的大排量進口市場潑下一瓢冷水。與此相對應(yīng)的，是1.0L及以下汽車僅為1%的消費稅稅率，再度拉開了與1.0-1.5L以上汽車的差距，也足見國家“揚小”之熱情。

　　連線廠家、經(jīng)銷商

　　消費稅調(diào)整的信息披露不到3天，各汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商聞風而動，除了盡最大能力囤車外，部分豪華車經(jīng)銷商已經(jīng)收回市場讓利，為9月1日的漲價作鋪墊，而奧迪、奔馳等品牌車型已經(jīng)實施漲價措施。3.0L以上的中高級車市，由于車價基數(shù)相對較小，漲價尚未確實，漲或不漲正在考驗品牌的抗風險能力。

　　“挺漲派”

　　豪華車商代表

　　寶馬：漲數(shù)十萬元，對購買可能產(chǎn)生影響

　　對于9月1日即將調(diào)整的消費稅政策，寶馬中國新聞發(fā)言人馬慶生告訴記者，目前漲價已經(jīng)確定，但具體漲多少等細節(jié)還在討論中。至于漲價后，是否會對下半年銷售產(chǎn)生影響還不好說。對消費稅調(diào)整后的市場變化，寶馬經(jīng)銷商上海寶信汽車銷售經(jīng)理顧偉秋預計，距離9月份只有不到半個月的時間，消費稅調(diào)整消息出臺后，很可能使部分消費者趕在9月前提前實施購車計劃。此外，新消費稅對于大排量SUV的影響會更明顯，以購買寶馬的消費群體來看，如果漲幅在三、四十萬以上的話，就很難說了。

　　奧迪：全系車型已漲價

　　此次對消費稅的上調(diào)涉及了奧迪所有的進口車型，而奧迪的經(jīng)銷商也在8月14日時，調(diào)高了全系車型的終端售價。“原本100多萬元的車上調(diào)了近30萬元，而200多萬元的車子則要上調(diào)60萬元左右。”上海永達奧迪相關(guān)負責人表示。該店對全系車型的價格調(diào)整，對年銷量任務(wù)的完成產(chǎn)生了巨大的影響，“最高上漲了60萬元，等于是一輛奧迪A6的價錢，影響太大了。”另外，TT等不在消費稅調(diào)整范圍內(nèi)的車型也有一定幅度上調(diào)。

　　雷克薩斯：9月后將是最難度過的時期

　　雷克薩斯是應(yīng)對消費稅上調(diào)最快的品牌。早在6月份，雷克薩斯就因消費稅上漲傳聞而縮小市場終端讓利。雷克薩斯公關(guān)科長楊林接受記者采訪時表示，目前廠家還未有任何相關(guān)具體政策出臺，因此并不知道車型具體漲幅會有多少。“市場終端的讓利已經(jīng)逐漸收回，目9月1日后，肯定執(zhí)行新的指導價，現(xiàn)在庫存車不多，單單8月14日一天就接到了9張訂單。而9月到年前的4個月，將是我們最難度過的時期，盡管我們到時也會以讓利的形式返回給消費者，但最多只有2萬-3萬元。

　　“堅挺派”

　　韓系進口車

　　現(xiàn)代汽車：勞恩斯上市價格變得敏感

　　現(xiàn)代中國一位不愿透露姓名的工作人員表示，消費稅的調(diào)整對其新車勞恩斯可能會有所影響。據(jù)悉，新車勞恩斯預備上市主力排量為3.3L，正好在消費稅調(diào)整的價格區(qū)間內(nèi)。上海現(xiàn)代汽車銷售公司市場部李麟表示，盡管旗下多款車型達到3.0L以上，但不會實施漲價，而是選擇內(nèi)部消耗，因為今年車市一直不是很好。據(jù)了解，現(xiàn)代的進口車中，在消費稅調(diào)整范圍內(nèi)有：雅尊、維拉克斯、雅科仕等多款車型。按照政策，這些車型的價格應(yīng)上漲3萬-6萬元，商家只要收回原本的讓利基本就能持平。

　　起亞汽車：廠家盡量不漲價

　　起亞霸銳于7月29日在全國上市，隨即就趕上大排量汽車消費稅上調(diào)。起亞中國公關(guān)部經(jīng)理顧莉萍向記者表示，韓國及國內(nèi)公司高層正在緊張商討起亞旗下霸銳、歐菲萊斯、索蘭托3款車型價格的調(diào)整問題，但廠家希望盡量做到不漲價。中智起亞經(jīng)銷商周斌認為，消費稅的上調(diào)必然會引起車輛終端銷售價格調(diào)整，只不過不少消費者已趕在9月前購車。“在9月份之前簽訂購車合同的消費者，仍按照調(diào)整前價格出售。9月之后，則按照廠家指導價銷售。”

　　小排量車商

　　奇瑞汽車：降價的可能性很低

　　伴隨小排量汽車消費稅的下調(diào)，1.0L以下的車型是否會有相應(yīng)的降價促銷等系列市場行為呢？奇瑞汽車內(nèi)部人士表示，目前價格并不會因為政策的變化而過快變動。上海聯(lián)海銷售經(jīng)理朱仰明告訴記者，奇瑞只有QQ3有一款0.8L的車型，但在價格上并不會隨著消費稅的降低而有所調(diào)整。這款車的價格最低只要3萬多元，降價可能性很低，而消費者對于消費稅的反應(yīng)也并不熱烈，也不會為了幾百元而傾向于購買這款車。至于是否影響銷量任務(wù)，朱仰明表示目前廠家還未有任何相關(guān)政策傳達下來，目前店內(nèi)囤積的車輛也可以銷售兩個月之久，因此消費稅的下降對于完成銷量任務(wù)并沒有太大的影響。

　　合資日系車商

　　東風日產(chǎn)：有可能漲，但對銷量影響不大

　　東風日產(chǎn)眾泰專營店總經(jīng)理徐憲成告訴記者：雖沒接到廠家有關(guān)漲價的通知，但不排除漲價的可能性。目前只有天籟·公爵在新消費稅的調(diào)整范圍內(nèi)，但天籟·公爵3.5L由于零部件供應(yīng)不上，現(xiàn)階段車源非常緊張，所以在新消費稅實施前應(yīng)該不會出現(xiàn)銷量上升的勢頭。另外，就算漲價，對于購買天籟·公爵3.5L的這部分消費群體也構(gòu)不成多大影響，因為這一類消費者要不有一定實力，要不就是公司購車。

　　廣州本田：3.5L雅閣漲3萬元

　　廣州本田松江店市場部經(jīng)理張輝接受記者采訪時表示：雅閣3.5排量的這款車肯定會漲價，具體漲價幅度應(yīng)該在3萬元左右。預計在本月中下旬，廠家就會對車型價格作出相應(yīng)的調(diào)整通知。張輝表示，這對于原本就有購買這款車的消費者并沒有太大的影響，他們并不會因為漲了3萬元就放棄購買。且3.5L排量車型并不是第八代雅閣的銷售主力，即使該車型漲價也不會影響到整個雅閣的銷量目標。

　　一汽豐田：9月份執(zhí)行新指導價

　　一汽豐田公關(guān)部翁光華向記者表示，“大排量汽車消費稅的調(diào)整，對一汽豐田的影響不是很大。目前一汽豐田還未針對漲價車型制訂相應(yīng)的指導價。”但據(jù)一汽豐田經(jīng)銷商透露，他們在7月份就收到過一汽豐田對陸地巡洋艦、普拉多指導價調(diào)整的通知。記者了解到，自今年4月傳出大排量汽車消費稅上調(diào)消息以來，陸地巡洋艦和普拉多一直處于加價銷售階段，隨著消費稅調(diào)整日期的臨近，兩車的加價已分別達到8萬元和5萬元，但銷售仍舊火爆。

　　連線消費者：漲多少錢才在乎？

　　IT行業(yè)的“金領(lǐng)”黃先生預備120萬元購買4.2L的奧迪Q7，但在消費稅調(diào)整后，Q7的價格將上漲25萬元左右。黃先生對記者表示：“當初選Q7也并不是非其不可，況且現(xiàn)在價格又漲了20萬元左右，我想我會根據(jù)預算重新選車。”

　　而馬先生對08款路虎攬勝V8 4.4L相當中意，打算出手。“消費稅增長的消息一直在聽說，以為是傳聞。攬勝要是133萬元，一下子漲了26萬多。但既然有需求，就算是漲60萬，我還是會去買。現(xiàn)在唯一能做的，就是去找一找是否還能訂到未漲價的車。”馬先生告訴記者。

　　后記：揚小就必須抑大嗎？

　　時隔兩年零五個月，財政部和國稅局發(fā)文再次調(diào)整了消費稅，這個速度是相當快的，目的也很明確：繼續(xù)抑大揚小。但諷刺的是，兩年前以此為目標的消費稅稅率調(diào)整，非但沒有達到效果，消費者反而選擇了“以腳投票”。一邊是小排量車車市低迷，而另一邊是大排量進口車型，尤其是大排量SUV年年保持高速增長。作為價內(nèi)稅，消費稅是在應(yīng)稅消費品的生產(chǎn)、委托加工和進口環(huán)節(jié)繳納。因此，面對消費調(diào)整，最敏感的是廠家和經(jīng)銷商。當然，他們會毫不猶豫地將這一部分上漲，并轉(zhuǎn)嫁給消費者。而由于大排量車型的購買者對價格天生的不敏感，因此，消費稅調(diào)整后，“抑大”的效果也就顯得非常不明顯。

　　因此，一個疑問就產(chǎn)生了：難道揚小就必須抑大嗎？筆者認為，揚小，只能是去爭取更上一級別排量的市場。而對這一部分人群來說，單一個消費稅下調(diào)是很難起到作用的。因此，我們是否該將政策調(diào)整的方向改為“揚小”，而非“抑大”呢？我們是否更應(yīng)該在指導消費政策、稅費環(huán)節(jié)上為小排量汽車提供更多的優(yōu)惠呢？比如，車船稅、交強險、養(yǎng)路費、停車費等。

　　回過頭來想，我們?yōu)槭裁匆�抑大揚小？答案是，為了能源安全，為了減少空氣污染，為了實現(xiàn)節(jié)能減排。因此，為了這些目標，是時候去想想別的辦法來解決問題了。