6月19日,國家發改委再次發出通知，汽油、柴油價格從6月20日起將每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500元。

　　經濟型轎車首當其沖

　　油價上漲后，各汽車經銷商的情況并無多大差別，但仔細觀察就會發現，看車的人較多，真正意向購買的客戶則寥寥無幾，而幾乎大部分客戶在向銷售人員咨詢時，都會先問：“這車百公里要耗幾個油？”消費者段先生表示了他的無奈：“本來早已經看好了別克凱越1.6手動擋，今天就該提車了，現在油價漲這么多，每月僅上下班的出行成本就得增加好幾百，現在只好選款排量小點更省油的車了。”

　　許小姐的話代表了另一部分人的消費觀點：“原打算自己也買輛小車開開，可現在油價漲這么快，并且以后肯定還得漲，所以要好好考慮一下是否有必要買了。”

　　與以上觀點不同，盡管油價大幅度漲價，25歲的小韓還是毅然地把雪鐵龍C2開回了家，對于油價的飆升，他自有一套方法應對：“節約燃料支出最好的辦法是少用車，我平時上班就坐公交或地鐵，只在周末去偏遠的地方時開開，既支持了汽車工業，又倡導了環保，重要的是還節約了成本。”看來，適當減少開車出行已經成為有車一族應對油價飆升的新選擇。

　　畢竟買經濟型車的消費者大部分為工薪階層，面對油價的不斷飆升，面對成本壓力，一些人的消費行為可能會延遲，而另一些則會降低購車的標準或減少出行次數以減少油價上漲帶來的成本支出。

　　中高級車影響有限

　　新華信國際信息咨詢公司分析顯示，此次油價上漲對中高級車會增加2200元成本，而中高級車型的車主收入大多比較高，油價上漲帶來的成本增加，對于中高級車消費者的影響并不是很大。

　　對馬自達6感興趣的王先生夫婦告訴記者，油價上漲不會改變購車的計劃，他們打算購買排量為1.8L至2.0L的轎車。

　　同樣意向中級車的“海歸”劉先生則認為：“與國外相比，中國現在的油價不算高。”他表示只要油價每升不超過10塊錢，就不會影響他購車及后期使用車輛的頻率。

　　私企老板趙先生購車則忽略了油價上漲的因素。他看中的是別克君越3.0L旗艦版，主要是考慮到這款車外觀大氣，配置豪華。他說：“現在油價是漲了些，但是幾十萬的車都買了，每年幾千塊錢的油錢也算不了什么了。”

　　對此，銷售人員表示，油價的大幅上漲對高端車主的購買決定影響微乎其微，只是增加了一些生活成本，現在物價都在漲，對于油價上漲，其實大家都有一定的心理準備，并且對于高端車主而言，經濟實力讓他們有能力對增加的成本忽略不計。

　　在調查中，記者發現，購買3.0L排量及以上高檔車的消費者基本上都持這種消費心態，凌志、 奧迪、寶馬、奔馳等高檔車走勢平穩，基本上不受油價上調的影響。

　　小型車的發展契機

　　燃油價格的多次上漲并沒有給國內小型車的發展帶來起色，今年1至5月，SUV的銷量上升了39.72%，而1.0升及以下小排量車的銷售量減少了5.57%，在燃油價格日益上漲的狀況下，這種狀況與理論上小型車應該發展無疑背道而馳。

　　雖然小型車的發展與車企的發展戰略和人們的消費觀念息息相關，但是在目前新能源車還有自身價格高、使用設施不配套，消費者接受起來也有比較長的時間等問題的情況下，普及小型車會比新能源來得更簡單些，從這個角度而言，燃油價格的大幅度上漲，是小型車的一個發展契機。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達表示，現在新能源汽車距離我們還比較遙遠，小排量車是節能減排的最好解決方式。

　　在記者調查中，部分消費者表示為節約出行成本，將會把消費標準下探至小型車，畢竟高油價時代是大勢所趨，消費者購買車輛，除了考慮一次性購買成本，還要考慮實際的燃油使用成本。

　　盡管燃油價格的提升在市場層面給小型車帶來了發展機遇，但未來國家鼓勵政策的出臺才是小型車市場真正蓬勃發展的重要因素。