2006年7月廣州車展，日產在中國首發了一款“全球車系”，率先亮相的是一款七座MPV——LIVINA GENISS駿逸。但無論車型上，還是名字上，駿逸都不像是一個獨立的車型。2007年，驪威的出現令真相大白：LIVINA其實是一個車系，七座版的叫駿逸，五座版的則叫驪威，兩款車在同一平臺上開發，有大量的共用部件。但事情還沒完，今年4月的北京車展，東風日產又推出一款基于該平臺的CROSS車型，不過，這次沒有再啟用新的中文名，而是沿用“驪威”名字，只是在后面加了“勁銳版”以示區別。文/圖 周偉力

　　加上全車大包圍 更型更時尚

　　與普通版驪威相比，驪威勁銳版改用“大嘴”前進氣格柵，放大了廠徽，換上大號輪胎，加上全車大包圍、前后防護板、保險杠以及車頂行李架，整車一改過去平庸，變得運動且實用，給人煥然一新的觀感。這種改動的始作俑者并非東風日產，而是上海大眾，它在去年底推出了CrossPolo。

　　不過，與POLO相比，驪威勁銳版改得更加成功，因為驪威本身就是一款兩廂轎車、MPV和SUV的混合體，4120mm的長車身與2600mm的長軸距，不僅使它的外形看起來更大氣，而且帶來了內部空間特別是尾廂的優勢。

　　原本，驪威有著“小駿逸”的稱號�，F在，驪威勁銳版則常常被誤認為是逍客，原因是它的外形活生生是一輛SUV，而在人們認知當中，掛著日產廠徽的SUV，似乎只有逍客。能和人氣極高的逍客扯上關系，對于驪威勁銳版來說，是件好事。

　　車內改用“黑+白”內飾風格

　　內飾上，驪威勁銳版延續驪威的家居風格，所不同的是，原來米黃顏色搭配變成了“黑+白”全新搭配。坐椅、中控臺均用酷酷的黑色，儀表盤、擋把、方向盤上銀白色的裝飾條起到很好的點綴作用。整個車廂格調很樸實，但也很有運動感。

　　在人性化設計上，驪威勁銳版非常成熟，沒有任何使用上的問題。但對一款合資品牌車型來說，一些細節上的廉價感還是讓人有點不適應。在它車廂里找不到一塊皮料，儀表臺、門壁板等觸手可及之處都是硬質塑膠，即使高配版，仍然沒有真皮坐椅，不得不說是個遺憾。

　　驪威勁銳版的坐姿偏高，感覺基本就是MPV風格，坐椅造型寬大，頭頂空間寬裕，但橫向空間就比較一般，兩個塊頭較大的男人坐在前排，雙肩就會靠得比較近。駿逸駕駛座都沒有高度調節，比它便宜的驪威勁銳版沒有也在意料之中，這點會帶來一些不便。但由于有著2600mm的長軸距，驪威勁銳版的后排縱向空間十分寬裕，雙腿活動自如，長途乘坐比較自在。

　　尾廂是驪威的最強武器之一，驪威勁銳版同樣延續了這一優點，常規容積已經高達383升，達到一些三廂轎車的水平。將后座的行李遮蓋板拆下，再將后排坐椅靠背放倒，車內的載物空間就從383升拓展到最大的1548升，裝載能力堪稱一流。

　　低扭充沛 動力充足

　　驪威勁銳版依然裝備了1.6L排量的HR16全鋁合金DOHC發動機，排放達到了歐4標準，最大功率為77KW/5200rpm，峰值扭矩為150Nm/4400rpm。這臺發動機的功率數字在同級中并不是特別出色的，但它的優點是低扭特別充分，2500轉時已能輸出峰值扭矩的90%。日常駕駛，第一腳油門下去，就會有一股韌力帶著車輛加速，深踩油門可以一直加速到150km/h，相當能跑。這臺發動機給人的動力感覺更像是1.8L，而非1.6L。

　　可能出于節省成本的考慮，驪威勁銳版沒有對懸掛和底盤進行改動。這套懸掛過彎表現不錯，但減震效能卻一般，碾過一些坑洼地面時，傳到車身的震動比較直接和生硬，底盤傳來的聲音也比較顯著。換了大一號的輪胎之后，噪音有點加大。高速行駛時，發動機聲、風噪、路噪會一起涌入車廂，對于定位家用的驪威來說，這是個缺點，但對于偏運動的Cross車型來說，這還是可以接受。整體而言，驪威勁銳版的乘坐感覺還是不錯。

　　結語：不是真正的Cross車型

　　在中國車市，Cross車型和混合動力一樣，概念很新，但市場卻是叫好不叫座。這與Cross車型偏貴，華而不實有很大關系。實際上，驪威勁銳版沒有抬高底盤，改用四驅，和CrossPolo一樣，空有Cross車型外表，卻非真正意義上的Cross車型。

　　幸運的是，驪威勁銳版不高的價格(9.98萬~11.28萬元)，寬大的行李箱空間，實用的車廂設計，以及“像模像樣”的SUV外形，有望成為同類車型中，第一款可以走量的車型，而不再只是用來做形象。（周偉力）

　　驪威勁銳版1.6L主要參數

　　長/寬/高(mm)：4275/1730/1615

　　軸距(mm)：2600

　　整備質量(kg)：1115(手動)/1140(自動)

　　汽油箱容積(L)：52

　　百公里加速(s)：12.8(實測)

　　懸掛系統：帶穩定桿麥弗遜式獨立懸掛、扭力梁式后懸掛

　　輪胎：185/68R15(鋁合金輪轂)