當“冬天”突如其來降臨時，我們再次發(fā)現(xiàn)中國汽車業(yè)并不如想象中的那么強大，多數(shù)企業(yè)都受到了影響。從汽車零部件、整車生產(chǎn)企業(yè)到經(jīng)銷商，幾乎每一個環(huán)節(jié)都感受到了切膚之冷。無論與強大的日本汽車業(yè)，還是病得很嚴重的美國汽車業(yè)相比，我們都是脆弱的！試想，如果福特汽車、通用汽車所承載的負荷壓在我們那些汽車巨頭的肩上，他們將何去何從？

　　從這一刻起，中國汽車業(yè)要學會在風浪中平穩(wěn)掌舵。由于我們?nèi)跣。�因此，不妨學習學習那些眼下的“失敗者”的兩招解困法。

　　第一招為合縱聯(lián)合，借力蓄力。面對全球汽車危機，不同實力的企業(yè)選擇了不同的合作方式。實力較弱的企業(yè)更偏向于尋找代工生產(chǎn)合作等；實力排名居前的企業(yè)則更偏向于技術研發(fā)上的合作。

　　前者的代表企業(yè)為美國三大汽車巨頭之一的克萊斯勒。目前，克萊斯勒正在尋求全球合作，即利用其它汽車企業(yè)的剩余產(chǎn)能，實現(xiàn)輕資產(chǎn)運作。今年4月，克萊斯勒與日本日產(chǎn)汽車簽署互相代工協(xié)議，日產(chǎn)汽車的日本追浜工廠將為克萊斯勒代工生產(chǎn)一款小型車，2010年銷往北美、歐洲和全球其它市場；克萊斯勒在墨西哥的裝配廠將為日產(chǎn)生產(chǎn)一款全尺寸皮卡，2011年銷往北美地區(qū)。此外，在亞洲地區(qū)，克萊斯勒也在謀求和奇瑞汽車、印度塔塔汽車的合作；在意大利，克萊斯勒正和菲亞特談判，以求租借生產(chǎn)工廠、共享銷售網(wǎng)絡。

　　如果這一系列舉措實施，則對克萊斯勒和未來合作伙伴都是雙贏的選擇：一方充分利用了閑置的產(chǎn)能，降低了成本；另一方無需再投資建廠，贏得了更多流動資金，且可以利用對方產(chǎn)能擴大生產(chǎn)、占領市場。

　　在技術研發(fā)上尋求合作的有通用汽車、福特汽車。二者正考慮聯(lián)合開發(fā)新引擎、動力傳動技術。通用汽車正在研發(fā)插電式混合動力車Volt，如果商業(yè)化運作成功，通用汽車將向福特汽車提供Volt的相關技術；與此同時，福特汽車將助通用汽車降低產(chǎn)品研發(fā)成本。這兩個老對手牽手的最大動力是高昂的開發(fā)成本，因為開發(fā)一款新的引擎需要10億美元左右、變速箱需要8億美元左右，這對于陷入困境的通用汽車、福特汽車來說都是一筆不小的開支。

　　第二招，企業(yè)在自身的產(chǎn)業(yè)鏈上尋找降本增效的方法。蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱指出，“在困難時期，汽車行業(yè)企業(yè)可依靠技術類、供應商協(xié)作類和規(guī)模類等三種方法降低成本。技術類是最有效的降成本方法，通常手段為改進或調(diào)整材料、調(diào)整工藝及改變零部件設計等。”

　　其實這一招日本汽車企業(yè)使得最多。豐田汽車成功的一大秘訣就是與汽車零部件供應商構筑穩(wěn)定的關系，雙方共同合作、共同成長。盡管看上去豐田汽車沒有過多地壓價，但實際上豐田汽車還是降低了采購成本。因為汽車零部件供應商提高技術水平、或者改進了工藝后，生產(chǎn)成本大為降低，銷售價格也隨之降低。

　　上汽集團也正在努力通過“規(guī)模類”降低成本，如汽車零部件供應商加入上汽集團的供應體系后，上汽集團將為其爭取較為優(yōu)惠的重要原材料采購價，如鋼材等。這在大大降低汽車零部件企業(yè)成本的同時，也降低了上汽集團的采購成本。

　　當然，中國的汽車企業(yè)們也可以內(nèi)部挖潛，學豐田汽車精益管理模式。（吳瓊）