關于奧運營銷對車企的好處，早已有人進行過測算。一般情況的營銷，投入1億美元，品牌知名度提高1%。而奧運營銷，投入1億美元，知名度可提高3%。任何一個汽車巨頭每年花在宣傳上的費用都超過2億元人民幣，但達到宣傳效果的比率最多不超過50%，但像奧運會這樣的大型項目，宣傳效果可超過80%。

　　不僅是數字，還有實例：1964年東京奧運會促使戰后日本經濟起飛，1965年被日本汽車界稱為日本汽車社會元年；韓國1988年舉辦漢城奧運會，1989年也成為了韓國汽車普及年代的開始，豐田和大宇就是在這兩屆奧運會后聲名鵲起。

　　品牌效應對已辛勤耕耘國際市場的不少中國自主品牌車企來說，可以說是最渴望的東西之一。可是，在此次北京奧運會中，無論是以豐田為師的奇瑞，還是一直擅長于事件營銷的吉利，還是“三大”中最國際化也最渴望國際化的上汽，都放棄了這次奧運營銷機會。

　　2004年，即大眾汽車成為“北京2008合作伙伴”那個年份，我們的自主品牌車企進行奧運營銷的時機還不成熟嗎？答案似乎是肯定的。2004年，奇瑞和吉利的實力似乎還不足以讓其付出如此高的代價，上汽在那時幾乎還沒有任何產品。而大宇汽車成為漢城奧運會贊助商之前的1986年，大宇汽車的轎車工廠已達到年產16.7萬輛的規模。不過，假設北京奧組委將“市場推廣計劃”放在一年前甚至兩年前，我們的自主品牌車企還是很有可能走“奧運營銷”之路的，因為，我們都知道豐田和大宇正是依靠成功的奧運營銷，走出了他們國際化大品牌的第一步。

　　那么，自主品牌車企是不是就不能在北京奧運會中受益呢？答案卻是否定的。雖然在第二檔的合作伙伴里，我們看到的中國企業是中國銀行、中國網通、中國石化等8家央企，但是在接下來的“北京2008年奧運會贊助商”中，出現的已基本上是非常市場化的中國自主品牌企業。如恒源祥、青島啤酒、伊利等。在這個世紀，品牌正在成為一個國家的名片，而國家正在成為一個品牌揚聲國際的靠山。作為市場化程度極高的汽車業，自然會從中受益。

　　雖然自主品牌車企已錯失了奧運營銷的良機，不過很多贊助過奧運會的品牌，它們的經驗告訴我們，奧運營銷的短期回報確實是明顯的，而想真正提升品牌形象，除了進行營銷活動外，做好自己的事才是最重要的。我們不要忘記在漢城奧運會后，大宇汽車在9年前就已經轟然倒地；也不要忘記豐田在東京奧運會后做出的創新和努力。因此，自主品牌車企仍然有成為豐田的可能，只要不放棄、不拋棄。(高月琴)