比亞迪F3R是一款令我印象深刻的車，記得第一次見到F3R的官方照片時，它與凱越HRV外形上的高度相似讓我驚訝不已；而在之后的試駕中，F3R出眾的綜合表現再一次出乎我的意料。這一次，比亞迪又推出了F3R自動版，不知道又會給我帶來什么樣的新感覺。

　　在外觀上，F3R自動版基本上繼承了手擋車型的特點，依然是“花冠+HRV”的組合。雖然借鑒捏合而來的外觀顯得有些急功近利，但想想理由也足夠充分，無論哪行哪業，冒風險從零開發都不是商業經營者的做法，最重要的是F3R已有了一個喜人的結果。自動版外觀上的細節變化還是有的，最明顯的是散熱器格柵，以前的三個鍍鉻橫條在自動版這里變成了黑色“波浪”，車頭還鑲嵌了“F3R”徽標，其中紅色的字母“R”非常突出，有點運動版的味道。

　　車頭的標識也是一個變化，其實新標識早在F6身上就已經出現過了，設計得簡潔明了，要比之前藍白相間的老標識更能體現自我，希望這也是比亞迪整體設計思路上的一個轉變。車尾保持原貌，手擋車型所欠缺的后雨刮，在自動版這里依然空缺。

　　作為兩廂車，F3R鎖定的目標群要比F3更為年輕，因此車內也是極力營造出一種清新感。淺米色是其中的主色調，變速器面板和車門側還有幾處銀色的仿金屬飾板，車內顯得很有活力，效果也要比F3車內的仿木紋飾板好不少。工藝細節向來是自主品牌的軟肋，雖然幾個自主品牌在此方面都在進步，但還是鮮有出類拔萃者出現，而這次F3R自動版也沒能當上領頭羊。車內塑料件的結合部位倒還算得上工整，不是扣分的關鍵，主要是中控臺上那幾個功能按鈕的裝配以及手感差強人意，整體也與幾款韓系的同級產品有著不小的距離。

　　由于產品價格的不斷下探，比亞迪也重新審視了自己產品的配置思路，所以這次自動版的配置都出現在最實用的地方。帶有方向顯示功能的車內后視鏡是比亞迪的傳統配置，甚至早在福萊爾時代就已配備了；透氣防滑的打孔皮座椅；帶有AUX接口的單碟CD；遙控鑰匙和行車自動落鎖功能，這些配置對于一款家庭用車來說已是綽綽有余了，只是駕駛席不能調節高度，讓人有些遺憾。

　　F3R自動版的車身長度為4 325 mm，比同樣“新鮮出爐”的駿捷FRV略長一些。2 600 mm的軸距尺寸也與同類車型相當，能夠為后排提供很恰當的乘坐空間。F3R外形輪廓在尾部收縮得很平緩，所以也為后排的頭部空間提供了保障。正常情況下，F3R可以提供360 L的行李廂空間，如果不夠，后排座椅還可以整體放到，但不能拆分。

　　自動版沒有采用手擋車型的三菱4G15S發動機，而選用了國內市場出鏡率頗高的三菱4G18發動機，東南菱帥、海馬海福星，以及駿捷FRV都采用的是這款發動機。與那些采用新技術的同排量發動機相比，73.5 kW的最大功率和134 N·m的最大扭矩都不是耀眼的數值，但從之前幾款搭載4G18的車型表現來看，經濟性是這款發動機的亮點，比亞迪所公布的F3R自動版百公里經濟油耗是5.1 L，而且達到了歐IV排放標準。

　　4擋自動變速器是這款車的主角，它與發動機的匹配十分順暢，會在2 000 r/min左右選擇升擋，而絲毫不讓駕駛者察覺到換擋沖擊。這款變速器還設定了L、2、3擋位，以便于濕滑路面起步、爬坡或超車時使用。多數情況下，1.6 L排量發動機與自動變速器搭配都不能再去苛求凌厲的加速，而從家用轎車的定位來考察，F3R的動力表現已算得上是稱職了。

　　起步或提速時，變速器配合得很積極，基本沒有明顯的動力滯后感覺，只是腳下的油門不夠輕快，甚至有些沉重。雖然受到成本的制約，但F3R在隔音降噪方面還是下了一些功夫，底盤隔音層采用了7層底板，所以在鄉村小路上行駛時，砂石撞擊底盤的聲音并不突出，不過4G18發動機工作時向來不夠“低調”，因此加速時發動機噪聲還是容易傳入車內。F3R的轉向帶有VMP智能助力系統，高速時能讓方向更沉穩，但方向盤手感一般，對于手比較大的駕駛者而言，顯得細了點。

　　F3R采用了同級車常用的前麥弗遜后拖曳臂式底盤結構，你能感覺出設計者力圖將這副底盤調校得更扎實，駕駛者甚至能夠在并線時清晰的察覺出車輪壓過車道線的震動，但在過彎時，F3R的底盤支撐力度還是有些欠缺，因此側傾有時也來得早了點。此外，F3R的最小離地間隙為170 mm，算得上是轎車中的高底盤了，不過通過性增強的同時，肯定也會對操控有一些犧牲。F3R的制動系統采用了前后盤式，線性的制動表現也令駕駛者很容易掌控。

　　作為F3R系列中的一個補充，比亞迪并沒有讓自動版全線壓上，僅推出了一款，7.98萬元是一個公道的價格，但是單靠價格優勢并不足以撼動合資車型在緊湊型兩廂車市場上的強勢地位，因此從某種意義來說，F3R自動版開辟出了一個新的細分市場，能夠與之競爭者只有駿捷FRV和即將上市的吉利金鷹。