上海一位資深汽車經銷商對上海證券報表示，今年4季度還會有大批的經銷商死掉！

　　并非危言聳聽。

　　他的分析依據是：其實今年上半年來，廠商們向經銷商壓庫的力度并不太大，而到第四季度，如果全年的指標完成不力，那么，廠商肯定會壓庫，這會使本來資金就緊張的經銷商徹底“崩盤”。

　　一個值得注意的現象是，越來越多的海外資本開始涌入，豐田通商、美國三大汽車經銷商集團之一的NAG、歐洲最大汽車銷售集團之一的奧地利保時捷控股公司、美國新橋等外資，已經通過股份合作、風險投資等形式悄然潛入中國，它們等待的是低成本快速收購渠道的機會。

　　上海永達(集團)股份有限公司總經理蔡英杰對本報記者表示，豐田通商現在收購的還是豐田的經銷商，它想進入零售領域的意圖已經非常明顯了。不止是豐田，美國的制造商也想進來。雖然現在中國高速發展的汽車工業進入了低谷期，但這改變不了中國這個巨大市場帶來的誘惑，現在的下滑則是創造了一個最好的介入時機。他們要進入的想法，也是正常的。那些獨立經營、規模很小、單一品牌、方向不明確的經銷商，很容易成為他們的收購對象。

　　而國內的汽車經銷商們只能束手待斃嗎？

　　一個悄悄發生的事實是，汽車金融正被車企視作抵御低迷的救市法寶。近期，除了有汽車金融業務的公司推出了零利率、零首付等汽車信貸業務，一些沒有金融公司的車企也紛紛找銀行合作推出各種優惠貸款業務。

　　據東風日產汽車金融有限公司高級市場專員陸少波對上海證券報表示， 運營資金緊張是經銷商碰到的最大問題。而汽車金融公司的存在，對經銷商的幫助很大。特別是一些小規模的經銷商，從銀行貸款有困難，而我們通過評估，通過“庫存周轉天數和銷售量”這兩項指標的評估，向他們提供800萬至2000萬的全額貸款。

　　東風日產汽車金融公司成立的時間并不長，但發展得很順利，超過了他們的預期。合同件數和區域滲透率都有了積極的增長。

　　不久前，北京奔馳-戴克宣布推出“低息購車和免息升級”個人貸款方案；緊隨其后，克萊斯勒鉑銳、300C推出為期3個月、最低首付4.55萬元的“低息購車”解決方案；一汽豐田推出“低首付貸款＋汽車回購計劃”…… 面對不斷加劇的競爭、冷清的車市，豪華車也開始祭出金融利器，奪取市場份額。中高檔、豪華車的拼殺，已然進入一個新的營銷時代。

　　事實上，從2005年國家第一次銀根緊縮后，經銷商貸款變得艱難起來。伴著此前在特定環境下成長起來的汽車信貸中介公司逐漸退出歷史舞臺，很多小經銷商面對廠家“錢到車到”的嚴苛規定，因無法再從銀行獲得貸款支持，退出了經銷商的隊伍。

　　據了解，我國汽車金融公司發放貸款的利率，只能在中國人民銀行公布的法定利率基礎上最高上浮不得超過30%、最多下調不得超過10%。目前我國一年期貸款利率為7.47%。

　　買雪佛蘭可享受首付3成；買凱越“零利率”；首付50%，一年后再付50%，每天只付81元，即可將新威馳開回家……近期各種貸款買車優惠信息紛紛出臺，讓想放棄買車者又“蠢蠢欲動”。業內人士認為，正是車市低迷讓車企祭出了貸款買車“貼息”等各項法寶。而汽車金融產品正變得越來越靈活、成熟，進入全面升級的階段，從而在車市冷清之時為銷售注入了活力。(宦璐)