無論你來自哪個國度，見過多少世面，曾經擁有或者開過多少跑車，當你在賽車場上面對這部法拉利F430的時候，相信你注定還是沒有定力可以抗拒它的誘惑，你的腦子里此刻只剩下一個念頭———即刻落場爽一把。也難怪，法拉利在跑車界中可算是“出神入化”的圣物，確切來說應該是“出神入化”得有點過頭，任何人見到它都要敬畏三分。

　　有錢也得等個一年半載

　　對于愛車人士而言，法拉利就像是一位車界中的神靈，可遠觀，卻有著不可親近的距離，因為它太昂貴，因為它太霸道。

　　結合F1空氣動力學造出來的優美流線外形，讓法拉利F430成為一件藝術品。而要想得到它，并不是有錢馬上就可以占有，因為法拉利銷售絕無現車一說，你必須具備足夠的耐心去等待，車廠每年五千輛的產能要滿足全世界的億萬富翁與新生貴族，加上F430的每一臺車都是按照車主的個性化訂單生產，因此要想把這部百萬寶貝提回家，少則半年，多則得等上十八個月。

　　490匹馬力的超級機器

　　比起有錢也未必買得到的法拉利限量版ENZO與FXX，或是價格高不可攀的F599GTB或612，F430是目前法拉利旗下最“普及”的型號。雖然這款車只是法拉利的“入門級”，但是288萬元起的價格仍然讓絕大多數人只能仰慕。也因此，此次車廠在珠海舉辦賽道試駕活動，一口氣運來6輛F430，就讓每一個試車記者都面帶幸福地過足了癮。

　　從坐進F430的車廂那一刻起，雖然留給我們品味內裝的時間僅有十幾秒鐘，但是大家早已按捺不住，因為品鑒這個百萬寶貝，是不應該將時間浪費在內飾層面的！系上安全帶，調好座椅位置，隨即啟動引擎，中置V型八缸引擎的獨特聲浪轟然傳來———F430醒過來了！

　　在這里，我們有必要交代一下這具超級機器的性能，F430配備的動力心臟屬于代號為F136的發動機家族，其壓縮比高達11.3：1，最高馬力490匹，在8500rpm時產生，5250rpm的轉速下輸出最大扭矩465Nm，而3500rpm時便可奉獻最大扭力的80%，升功率達到驚人的114匹馬力。

　　論加速力道之快，法拉利F430與蘭博基尼Gallardo、保時捷911GT3不相伯仲，但論加速的刺激與難忘程度，F430卻獨具魅力。

　　直線沖刺“聲色俱厲”

　　由起步到3500rpm，F430更擁有了充沛的力量，隨著車尾的排氣孔傳來一聲巨大的響聲，80%的強大扭力瞬間爆發出來，近乎山崩地裂的聲響，對于站在車旁的人來說，非要帶上耳塞才不至于被嚇一跳。

　　此時，每個人都明白，對待F430的油門是不需要留情的，大腳油門之下，只見轉速直奔8500rpm的紅線區，車身飛箭式地射出，除了快還是快。就在這時，強大得如同炮彈發射的490匹馬力即刻洶涌而出，我已經無暇去看轉速表，只能全神貫注盯著前方路面，完全憑借引擎的聲調去判斷該何時換擋。在數秒之間，從2擋一直升到5擋，車輛已經以超過200km/h的速度逼近彎道，然而引擎的力量仍然不見底，這具超級機器起碼還有過半功力沒有被釋放出來，讓人完全臣服。

　　看數據，法拉利F430擁有4秒之內由靜止加速到100km/h的能力。在享受“追風”的過程中，它所表現出來的那份對腎上腺素的巨大沖擊是無法言傳的，可以肯定地說，對于引擎以及排氣聲響的調校，法拉利無疑是所有超級跑車廠家中最到家的一個。

　　五個層級“馴服”F430

　　對于一般駕駛者而言，學會怎么開F430并不是問題，實際上，當你實際開上一段之后會情不自禁地沾沾自喜：我也能駕馭這部超級跑車！的確，CST穩定程序和牽引力控制系統讓駕駛者以輕松的心情去享受席卷而來的速度感，在濕滑的路面如此，在彎道上也是如此。

　　提醒各位車迷，在F430方向盤右下角有一個紅色旋鈕，周圍有五個選項———CE雪地模式、LOWGRIP濕滑路面模式、SPORT運動模式、RACE競技模式、CSTOFF模式，車主迷們完全可以根據自己的駕駛技術，選擇不同的性能模式，循序漸進地“修煉”到完全馴服F430的境界。

　　舉例來說，在CE雪地模式下，高性能輸出受到限制，穩定系統的敏感度提升，以最大限度地保證行車安全，對于駕駛者的各項指令，車輛反應也會變得柔順，該模式只允許駕駛者采用自動變速的方式操作車輛，更不會讓你闖入高轉速區；至于CSTOFF模式，讓人膽戰心驚，也讓人不可自拔，駕駛者可以采用F1換擋撥片操作，除了保留ABS和EBD之外，沒有CST車身穩定系統和牽引力控制系統的介入，一旦失控，駕駛者只有依靠平時學來的技術對車輛進行補救，這一模式下的換擋速度、懸掛軟硬度最為硬朗也最為直接。

　　彎道表現由你決定

　　在實際試車過程中，我們發現法拉利的彎道表現可以分為兩個層次。第一層次為穩定，用正常速度駕駛，即使你在彎道上劈得特別狠，車身動態仍然揮灑自如，四個車輪緊緊地咬住路面不放，雖然受到后輪驅動的影響，車尾入彎轉向的反應略微急躁，但是仍然身手矯健。

　　第二個層次是轉向過度，當你掌握了車輛的動態，膽子夠大以一個極快的車速狠狠殺入彎道，你就會發覺車頭會出現輕微的轉向過度，車尾總是向著彎心的另外一邊推進，不過由于輪胎擁有強大的抓地力，在加上電子系統會在這個時候出手相救，駕駛者稍微收一下油門就可以維持正常的出彎姿態，整個過程相當過癮。

　　就調校來看，法拉利的懸掛行程固然非常短促，吸收路面震動的動作相當快速，不過，它的硬度并不會太極端，起碼在高速行駛中車輪碰上跑道邊的水泥緩沖帶，整部車也并不會有要跳躍到對向車道去的沖動，非常的“理智清醒”。

　　結語

　　當一部車在各方面都達到了巔峰狀態，傳統的造車技術可以提升的部分已經不多，而推出換代新車還必須更加強悍時，難免讓人有種“走投無路”的困惑，然而法拉利做到了，其依仗的正是移植自F1一級方程式賽車的技術。全車上下滲透著F1基因的F430，的確非比尋常，我們能說的只有，在試車當天，完全忘形！(劉俊）