受今年原材料上漲影響的輕卡市場4月曾經一度出現漲價跡象，以解放、福田為代表的部分車型紛調高售價2000元至5000元不等，一度與轎車消費受挫形成鮮明對比…輕卡的商用車屬性令其價格“”易守難攻“”，是一塊與轎車市場相比較難受大環境影響的“”處女“”地，進入6、7、8月淡季，輕卡市場最終還是難抗今年車市走低的力量影響，7月開始終端出現大幅度的降價拋車行為，最高降幅達8000元，業內人士認為這個數目已經透支完一臺中端輕卡的單車利潤，經銷商實際是賠錢賺吆喝…

　　各懷“心事”促銷甩賣

　　歐系輕卡逐漸成為一支勢頭強大的新力軍，但日系輕卡代表的江字輩和鈴字輩還是占據了大部分市場，而且逐漸出現了中高端品牌慢慢“蠶食”低端市場的局面。

　　江鈴、江淮、慶鈴如今各自打著如意算盤，給出的字面降幅均不低于5000元。其中江鈴年頭才正式上市的JMC簡體版輕卡順達上市即把中低端產品的價格往下探7000元，7月份開始在指導價基礎上再下調5000元。降價后的JMC系列輕卡，價格已十分接近低端輕卡的價格，給低端市場形成了強大壓力。除此之外，江鈴另一輕卡車型凱運加長版終端也已經有7000元現金優惠。

　　據江鈴經銷商介紹，今年上半年江鈴在深圳的市場占有率增幅達到了30%，但較之去年增長速度已經有明顯回落，此番降價意圖非常明顯，欲讓江鈴產品全面覆蓋高中低檔市場，進一步擴大自己的市場份額。

　　此外，江淮輕卡國Ⅲ短軸距帥鈴有8000元的現金讓利，經銷商說，由于4月新品上市時經銷商均拿不到貨，到5、6月廠家產能調整完畢，經銷商大批量搶貨，尤其是新產品短軸距帥鈴，促銷行為是針對庫存車清理。

　　又一鈴字輩的高端輕卡代表慶鈴這次也一改穩健作風，為了給新車700P讓路，凡是在7月18-8月18日購買600Pd的顧客均可獲得價格8000元禮包。

　　深圳下半年銷量或有起色

　　與“兩江一鈴”對各自的促銷行為如此“輕描淡寫”不同，羊城輕卡經銷商坦承是受迫于庫存壓力和為了削弱對手的宣傳力度，不得不作出價格調整，旗下全系車型降幅達8000元現金，價格調整后金星系列分別售8萬-8.2萬，銀星系列分別售8.1萬-8.3萬。“過去我們帶顧客去車管所上牌，從早上九點至下午四點都有人在排隊，現在是上午十一點后就已經基本沒人了”，一位經銷商感嘆輕卡銷售今非昔比。

　　據中國汽車工業協會的統計，今年上半年商用車銷量達到157.32萬輛，同比增長21.98%.今年1～6月，我國輕卡銷量達到68.9萬輛，同比增長23%，輕卡銷量增幅已經超過了商用車銷量的增幅。但上半年深圳市場卻出現與全國市場截然相反的局面，增長放緩成了業內共識的問題。

　　江淮華南區銷售負責人認為新排放標準的實施是導致深圳上半年輕卡市場不景氣的直接誘因。談及下半年輕卡市場走勢，他認為下半年的銷量應該會比上半年表現出色，生產資料的使用壽命和新舊更替是客觀存在的，消費需求遲早要釋放。而且，如今廣東省全面實施國Ⅲ，消費者不再從附近城市比如東莞、惠州等地購車到深圳使用，選擇在本地購車上牌的用戶預計會有所增加。

　　記者觀察

　　國Ⅱ車攪局，國Ⅲ車暫敗

　　輕卡用戶主要是三部分人，一是城市物流公司，使用的大多是中高檔輕卡，用于同城超市商品配送等；二是個體戶從事短途貨運或農事活動；三是城際之間中短途運輸。除城市物流公司用車大多選用高檔輕型車外，其他兩類人絕大多數選擇中低檔輕卡。這兩部分人由于受經濟條件和身處的環境影響，他們選購車輛時往往有兩大特點，一是對車價特別敏感，二是對排放與環保不太看重。

　　實施國Ⅲ標準后，輕卡價格出現較大幅度上漲，貨運業一般是2至3年為一個換車周期，但這部分消費群體如今暫緩了換車計劃，而且有部分輕卡品牌直到今年3、4月份才推出國Ⅲ產品，對國Ⅱ車型采取了先上牌然后低價銷售的方式，相比國Ⅲ車這些上了牌的“準新車”價格非常吸引人。

　　除此之外，市場上出現了一個普遍現象，那就是用戶選擇從非國Ⅲ地區買國Ⅱ車上牌后回深圳使用。廣州和深圳這兩個從去年開始實行國Ⅲ的城市，受到外地運輸車的沖擊非常大，馬路上有將近一半是贛湘字頭的運輸車，深圳和廣州兩地的經銷商在此輪排放升級中受影響明顯，上半年并沒有像業界描述的那樣因需求提前釋放出現銷量猛增的局面。(李麗云）