這是一個運動張揚的時代，這是一個快速分化的時代，這也是一個狂放不羈的時代。

　　我們是親歷者也是推動者，我們逐波于時代，在它的裹脅里飛速成長，在這輛高速飛馳的時代列車上，我們攀登、超越和分享……

　　在紛繁表象之下，究竟有哪些結構性、根本性的元素在切割歷史塑造世界？將如何描述這個年代的公司和他們所創造出來的紛繁產品？他們通過制造產品，表達著怎樣的遠景訴求？他們的基本氣質是什么？

　　流行泛濫的世界，我們需要銳利的判斷。

　　個性層出的時代，我們需要銳利的主張。

　　一群豪華運動者的到來，削去平庸者的虛妄，一個銳利而鮮明的世界正向我們透出了亮光。“豪華”所攜帶的符號意義是我們借此超越目前現狀并獲得積極社會評價的途徑之一，盡管這往往與浪費相關。

　　本期，我們對比評測的這三款主角：寶馬1系、大眾EOS、斯巴魯力獅。他們與運動相關，與享樂有關，當然，它們也與奢侈有關。

　　寶馬1系突圍

　　寶馬1系則是個完完全全的運動天才，除了它你很難找到另一款價格和定位相似的轎車了。2007年中國內地市場共售出49388輛寶馬汽車，成為寶馬亞洲最重要的市場。同年中國內地的寶馬經銷商數量從20家增加到90家。華晨寶馬沈陽工廠的年生產能力也將提高45%，達到44000輛。

　　眼下，在業界看來，寶馬1系的競爭對手分別是：大眾EOS、沃爾沃C302.4i、斯巴魯力獅和翼豹，它們都是緊湊型車，并且都具有相同的特性———運動性突出。

　　寶馬1系在歐洲開賣是在4年前，紅極一時。這樣的車型占當時歐洲汽車市場總銷量的比例大概在30%，1系也正好趕上了這股風潮。

　　但是，1系在中國能火嗎？

　　市場有彈有贊。支持者認為，它將俘獲一群年輕白領。反對者則斷言：1系至少要五年之后才能賣得動。

　　在廣州，寶馬經銷商對1系的銷售數據三緘其口，只是表示：發布會當天即售出3臺。

　　為了樹立該級別轎車的新形象，BMW1系采用了前縱置引擎，后輪驅動布局，這和同級小車傳統采用的前橫置引擎，前輪驅動的布局大相徑庭。

　　在外形設計部分，BMW1沿襲BMW家族的設計元素。A級車的定位，也和BMW1系的定位相符，彌補BMW品牌在BMW3系以下級別的市場空白。它所吸引的正是那些更追求個性、崇尚品牌，喜愛運動且更具購買力的年輕顧客。

　　寶馬1系搭載1.6升、1.8升、2.0升、3.0升等多款發動機，同時還可以選擇6速手動變速器或者6速自動變速器。此次引進中國的三款車型，它們分別是售價為27.3萬的120i手動車型、28.8萬的120i自動車型和44.5萬的130i自動車型。

　　豪華“運動”開始了

　　但是問題在于：如此的價格區間讓人無法把它簡單列為緊湊型轎車的一員，即使放在中高級轎車里，27萬起的售價也屬于其中的高端產品。寶馬1系130i44.5萬元的售價則更是超過了比它高一檔次的寶馬3系的大多數車型，甚至超過了與寶馬5系同級別的奧迪A6的部分車型，與寶馬5系也僅有不到3萬元的差價。

　　豪華轎車正在從高端向下滲透。到今天，小型豪華轎車寶馬3以及奧迪A4，已經將傳統的中級尺寸轎車之間的界限越來越模糊。如若再下探，必然深入到A級家用車的地盤。作為一款平實的家用車，大眾高爾夫就是一個典范，家庭用車需要寶馬1系這樣精致的、高品牌價值的產品嗎？

　　但是在支持者那里，1系有著巨大的市場空間———SecondCar成為都市高收入青年的熱門話題，這部分人在從福克斯或伊蘭特等A級車升級時，要么選更大尺寸的車型，如凱美瑞、邁騰等，要么就選擇“非主流”的甲殼蟲、MINI等車型，一款“精致的、有品牌、運動感的小車”，市場卻不能準確提供———寶馬1準確地插入了這個分層的間隙。

　　但是，以目前1系的價格，再加個幾萬塊錢就可以買到寶馬3系轎車了，1系如何占位？

　　寶馬的回答是：“其實這兩款車的定位完全不同。3系主要是以家用為主的車，購買的消費者大多也都過了而立之年，有了一定的基礎，在滿足‘面子問題’的同時，也能很好地兼顧家用；但1系就不同了。它完全是一款時尚緊湊運動的‘年輕車’。現在，關注它的也大多數是20多歲喜歡運動、熱愛生活的青年小資一族們。”

　　來自大眾的信號

　　在國內市場，選擇翼豹或力獅者更傾向于改裝，他們迷醉于大功率引擎咆哮的聲浪。選擇C30者在選擇上更趨于視覺選擇，性能方面不是考慮的重點。相較而言，1系最直接的對手應該是大眾EOS，該車前衛的設計，堪稱大眾即甲殼蟲之后另一經典作品。配以完備的操控性和大眾品質，及同樣“運動”與“時尚、個性”的定位，該車與寶馬1系在廣州同期上市以來迅速躥紅。

　　談及銷量，大眾EOS經銷商廣東乘用汽車銷售有限公司也比寶馬方面更為坦率———上市近兩月，銷出8臺，“基本符合預期”。

　　大眾近期接連推出三款個性迥異但同屬“小眾”的車型也傳遞出強硬的信號———途銳W12的熱銷試探了國內高端消費群體的購買力，Multivan的投放可以理解為大眾有意讓國內消費者熟悉van車型的舉動，而EOS的到來也會給年輕消費者更多的個性選擇。

　　EOS的名字源自希臘神話中的“曙光女神”。據稱，大眾推出這款雙門四座硬頂轎跑車的主要動機是扭轉高爾夫敞篷車低迷的市場表現。EOS出自大眾最新的A級車生產平臺PQ35，在配置水平上能夠達到B級車的水準。再加上由世界知名天窗設計公司偉巴斯特提供的巧妙天窗結構，EOS對喜歡時尚最求個性的年輕消費者相當具有誘惑力的。

　　不同于一般電動硬頂敞篷車三片式的機構設計，Eos的車頂變成了五片式的設計。新車頂的線條更為圓潤優美，也讓電動天窗與電動硬頂敞篷完美融和。

　　當然，大眾EOS也有著自己的“阿喀琉斯之踵”———偏高1系的價格和偏弱于寶馬的品牌號召力———價格高達40余萬。

　　另外，EOS目前偏少的配置也將是一大市場障礙：比如，它還沒有手動波的車型和紅色座椅，對于一款主打運動的車型，這是不能忽略的缺陷。

　　而且在不久的將來，大眾EOS或許還將面對福克斯雙門敞篷FocusCC和標致307CC的正面挑戰。

　　詩人葉芝說過，和別人爭論產生雄辯，和自己爭論產生詩歌。在如今看來，不論是寶馬還是大眾抑或斯巴魯，也不論他們之間的競爭如何演進或自身左右互搏，可以預見的表演都將更為激動人心和賞心悅目。

　　花絮

　　烈日下的急救

　　由于三款試駕車的操控性能實在出色，試駕車友激情過于澎湃，個個基本都是油門一腳到底，加之每趟試駕均是滿員乘坐，烈日當頭，空調必須開到最大，試駕當天，油耗奇高。

　　試駕進行到兩個小時之后，記者接到緊急求助電話：大眾EOS的半箱油徹底耗盡，車在前方道路上“趴下”，記者還沒回過神，力獅試駕車友滿臉無辜地跳下車來———油箱報警已經半個小時了，也是岌岌可危。“我發誓，不是我干的。”兩位車友喃喃自語，語氣誠實。

　　十萬火急。記者一邊暗自欽佩寶馬果然經驗豐富———來之前加了滿滿一箱油，一邊暗中叫苦———大熱的天，試駕車要是撂在這大馬路上，豈不苦也。其實力獅和大眾EOS來之前加了半箱油，一般情況是夠用的。孰料遇上的全是賽車手，措手不及。

　　沒辦法，跟編輯咬咬牙，跳上隨時可能罷工的力獅。屋漏偏逢連夜雨。最近的加油站居然在這時檢修設備！駕車直奔最近的黃埔大道加油站，途經那段10余公里的華南快速時，我們的心幾乎提到嗓子眼。后排的一位斯巴魯的小妹妹，剛剛畢業，完全不知道燃料耗盡的嚴重后果，依然談笑風生，她的無畏是我們那半個多小時里的絕大鼓勵！

　　終于來到加油站，謝天謝地。第一次覺得那把油槍是如此親切！

　　估計數年才能用上一次的十升油桶，中石化居然只賣不租！還收70元一個，沒辦法，也只好認宰。

　　旋即，油加好。狂奔回試駕地點，看到還在烈日下等著我們的車友———當時試駕已近尾聲，他們完全可以開著自己車離開———我們幾乎感動得說不出話來。

　　外觀：運動，還是運動！

　　大眾EOS輪廓飽滿，為了彰顯動感的特征，這款車特別設計了楔形的車身、上挑的曲線、簡潔的側翼和向外突出的輪拱，而硬頂篷設計，不單使車整體更流暢優雅，也是EOS的一大賣點。大眾標志性的U形前臉設計，則與同門兄弟邁騰如出一轍。車身方面，大眾汽車EOS是2門4座跑車，也是全球首款采用五片式CSC電動半景式太陽天窗硬頂折疊設計的敞篷跑車，這種CSC車頂，在短短的幾秒內就可以完成開啟或關閉。

　　如果說，大眾EOS側重優雅式動感，那么寶馬1系在外觀上則強調把運動性能與可變的靈活性融為一體。與普通的家用兩廂車不同，寶馬1系動感的短前懸配合同級別車型中最長的軸距，加上寶馬獨有的C柱倒彎鉤曲線設計，配合高挑的腰線，讓人感覺寶馬1系仿佛一支離弦的箭，動感無限。

　　斯巴魯力獅的優雅的流線車身，內斂及深沉的前臉設計在第一眼決不會讓你驚艷，但是它絕對耐看。車身兩側揚起的車燈銳角，剛勁有力流線化的車身線條，讓整輛車富于動感。而被稱為神來之筆的“鷹眼式”氙氣大燈設計，富有韻味，犀利的輪廓感盡情散發出一股運動的激情。力獅收斂的外形給人一種親民的樸實感，但也仿佛可以看到許多同級轎車的影子，幸虧力獅采用了斯巴魯傳統的無框車門，這讓人們可以輕易地把力獅與其它商務車完全區分開來。

　　性能：操縱為王

　　大眾EOS采用的是2.0TFIS缸內直噴發動機，基本結構與邁騰2.0TSI相同，280N·m的強大扭矩和1800～4500轉的超寬扭矩平臺和100馬力的升功率，讓EOS的運動性能更為純粹。與這臺發動機相匹配的是先進的6速DSG雙離合變速箱，與GolfGTI與Passat2.0TFSI相同的動力搭配，并不讓人陌生，這款變速器最大的特點是換擋順暢，換擋速度甚至比手動換擋更快。2.0TSI發動機加DSG變速器的配置，讓EOS堪稱大眾展臺上性能最強勁的敞篷小車。

　　與寶馬其他車型相同，寶馬1系采用了雙可變氣門正時系統Bi-VANOS與Valvetronic可變進氣系統，讓動力來得更為順暢，2.0L汽油機的功率達到了125Kw，而3.0L的則更高至195Kw，同時降低了二氧化碳的排放量，可謂動力與環保的完美結合。此外，后輪驅動的寶馬1系擁有接近50/50的完美軸荷分配，結合長軸距和短小的前后懸，讓操縱性能更上了一個檔次。

　　在發動機方面，力獅搭載著達到水平對置發動機，這種發動機的特點之一是活塞產生的橫向運動相互抵消吸收，能有效地將全車較重的發動機重心降低，使得在設計全車配重時更容易達到整體平衡。為了減低油耗，同時又保持高性能，力獅采用的是全新設計的2.0LDOHC發動機。此款發動機的最大功率為121kW(6800r/min)，最大扭矩為187N·m(3200r/min)。扭矩的峰值出現在3200r/min的中低轉速，這意味著力獅的加速性能非常出眾。

　　安全：寶馬1系奪冠

　　寶馬家族的安全性能一直在業界處于頂尖級別。盡管寶馬1系被譽為是寶馬家族的入門級別緊湊車型，但它的安全性能可是丁點也沒有受到忽視。寶馬1系車身結構異常堅固，并且對于A柱，B柱，側橫梁等關鍵部位進行加強，還有裝備智能型乘員保護元件，此外，它還配有一系列主動與被動安全裝備，例如DSC動態穩定控制系統，DTC牽引力控制系統，DBC動態剎車輔助系統，CBC彎道制動系統，ASC車身穩定系統，EDL電子差速鎖，側氣簾，側氣囊和前排雙氣囊的六氣囊系統等。如此強大的安全配置，這輛小車在EuroNCAP碰撞實驗中，獲得了五星評價。

　　大眾EOS在安全性能上也達到了很高要求，像前排安全氣囊、側面安全氣囊、前后三點式高度可調的安全帶等被動安全設備一應俱全。但是對比寶馬1系，EOS在EuroNCAP碰撞實驗只獲得4星的成績，在安全性能上還是稍遜一籌。

　　作為一輛運動型轎車，力獅的安全性能做得相當充分：高強度環形車架、前排雙安全氣囊，SRS側氣囊、預張緊式安全帶及主動式安全頭枕等被動安全配置都可以保證車內乘客的人身安全。而發動機罩和翼子板的無邊棱設計、發動機前部的間隙、吸收碰撞沖擊力的前保險杠以及可分離式的雨刮器等，都是力獅在充分考慮了車外行人安全的前提下特別設計的。

　　車友訪談

　　劉先生，南都車友

　　大眾EOS，當它每次飛馳于人群旁邊的時候，迎來的都是一片驚呼，時速超過了200KM，大家在議論著，太快了！一個多小時的試駕，無論是那位車友身在其中，它的性格從來也沒有改變過；大眾EOS，讓每一個駕駛者，輕易上手，靈巧的方向，精準的剎車。

　　寶馬1系，兩廂，運動中的溫柔，或許是由于自己對其一貫的豪車認知，導致駕駛它的第一次顯得那樣束手無策，心中不禁納悶，寶馬怎么如此平淡，我不甘心，也很懷疑自己的感受；最后還是進行了第二次嘗試，面對溫柔，改變策略，以溫柔還之，很湊效，加速平穩，突然發現：原來它需要慢慢品味。這或許就是真正的寶馬，無需操之過急，一切盡在掌握中！

　　林先生29歲自由職業者

　　在試駕前，感覺寶馬1系并不值得它接近30萬的售價，因為它沒有寶馬3系、5系那么豪華。試駕之后才發現，寶馬1系非常注重的它的操控性能以及安全性，這點讓我感覺它非常實在而有內涵。寶馬的行車電腦非常先進，包括機油尺，輪胎氣壓全都會在屏幕上顯示。ABSEBDDSCDTC一應俱全。寶馬1系過彎很穩，中段加速很快，避震很干脆，發動機響應也很積極。不過，寶馬1系無論是在配置方面還是在面料材質方面都不能算出色，沒有裝上i-Drive操控系統實在是有點遺憾。

　　李先生33歲私營企業主

　　首先斯巴魯力獅的外形很穩重緊湊，中控的做工毋庸置疑，處處顯示出了日系車的精致和細膩，手到之處的感覺也非常之好。內飾簡單大方，做工精致，我一坐進去就感覺很喜歡了。

　　不過力獅最厲害的并不是這些，而是它卓越的駕駛性能。它強勁的動力和快速反應都給我留下了深刻的印象。當力獅瞬間的轉速去到了3500，坐后面的斯巴魯的工作人員小姐都忍不住臉色慘白，尖叫起來……

　　王先生35歲公務員

　　三輛試駕車中，單看外形，我就已經被大眾EOS迷住了。看著大眾EOS的頂篷慢慢打開，在空中畫出美麗的弧線，我真是興奮又著迷，伸展自如的大眾EOS，仿佛是汽車中的變形金剛，讓眾車友嘖嘖稱奇。除了外形，這款車的駕駛性能也非常棒，百公里加速為7.8秒，最高車速可達200多公里/小時。我是第一次開敞篷車，當時以接近180公里每小時的車速飛馳在無人的路上，聽著呼嘯的風聲跟滋滋作響的增壓器響聲，真是太拉風了。