上周，汽車界最大的新聞莫過于“保時捷成功收購大眾”了。歐盟委員會正式做出決定，批準德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團，掃清了保時捷收購大眾汽車的政策障礙。由于雙方在各自領域內無出其右的優勢，新成立的汽車公司將給全球車市帶來深遠影響。

　　汽車企業并購案，保時捷收購并不是第一個，其本質也不過是高增長企業收購低增長企業。然而，之所以引起轟動，是因為保時捷為年產銷僅10萬輛的小眾品牌，而大眾則是年產銷達600萬輛的車壇巨無霸，這是一場“小魚吃大魚”的并購案。

　　雖然保時捷和大眾這對“歡喜冤家”在并購問題上仍然存在分歧，但保時捷-大眾聯盟成立后，將成為歐洲最大的車企，而且有望將簡單的“加法”放大到“乘法”。

　　多數分析人士認為，保時捷成功收購大眾的目標是日本豐田和美國通用。但對于在德國本土公司規模都很小的保時捷而言，即便與大眾結盟似乎也很難與豐田、通用競爭。

　　并購一家公司并非是簡單的加法，在企業的并購案中，“1+1”小于2的案例充斥著管理學的教科書。而保時捷收購大眾后表示，并沒有兼并大眾的計劃。保時捷未來將與大眾共同組建新的保時捷控股公司，旗下將有兩個獨立子公司。正是雙方互予對方充分的“自治”權，這樣才可以避免企業文化的沖擊，也有利于實現優勢互補，達到“1+1”大于2的效果。

　　實際上，去年，大眾汽車的全球產銷量在620萬輛左右，年產量只在10萬輛級別的保時捷的加入對提升新公司的規模幫助不大，但不要忘記，保時捷去年超過40億歐元的利潤不僅遠超大眾去年不到30億歐元的利潤，而且如果以單車利潤率計算，保時捷毫無疑問將成為全球汽車最會賺錢的公司。

　　由于保時捷有著超強的盈利能力，它在收購大眾后，大眾將獲得更強大的資金保障支持。保時捷更是形容，大眾與保時捷的攜手，將“開創一片新的天地，擁有無與倫比的品牌，是汽車界頂尖天才與一個實力中鋒的絕佳結合”。

　　“與偉大的人站在一起，你就是偉大的人”，這句俗語形象地詮釋了品牌“匹配”原則。歐盟和德國政府之所以同意此次收購行為，其主要原因之一，也是出于增強德國汽車工業整體實力的考慮，而恰恰保時捷是收購大眾的最佳人選。畢竟將5個手指攥成拳頭，這樣才有力量發起進攻。

　　就像當初大眾收購奧迪和斯柯達一樣，奧迪和斯柯達并沒有因此一蹶不振或者消失，而是獲得了全新的加速度發展。而此次保時捷的收購也許會讓大眾重新煥發生機。

　　正如保時捷汽車首席執行總裁魏德進所言：“保時捷與大眾的目標就是建立世界上最強大且最具創新力的汽車聯盟，以有效面對日益激烈的國際競爭。”

　　如此看來，南北大眾在中國合二為一這事兒，也應該不遠了。(藍朝暉)