去年年底，在自己祖父的畫像前，沃爾夫?qū)�·保時(shí)捷(Wolfgang Porsche，保時(shí)捷公司監(jiān)事會(huì)主席，保時(shí)捷創(chuàng)始人Ferdinand Porsche的孫子)對《紐約時(shí)報(bào)》說，自己的祖父很樂意看到保時(shí)捷把大眾收入懷中。近八個(gè)月后，老費(fèi)迪南(即Ferdinand Porsche)的這個(gè)愿望終于變成了現(xiàn)實(shí)。

　　7月23日，歐盟委員會(huì)正式做出決定，批準(zhǔn)德國保時(shí)捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團(tuán)。歐盟委員會(huì)做出的這一決定也確保了保時(shí)捷以擁有大眾集團(tuán)51%(之前為30.9%)的股權(quán),使其成為自己旗下的一家子公司。對于這次收購，保時(shí)捷“謙遜”地表示，不要期待事情會(huì)在一夜之間發(fā)生改變，這樣的融合通常會(huì)持續(xù)幾個(gè)月。

　　保時(shí)捷對大眾股權(quán)的收購始于2005年。當(dāng)年，保時(shí)捷一舉買下了大眾18%的股權(quán)，在同一年9月，保時(shí)捷對外宣布，其已經(jīng)購買了大眾集團(tuán)20%的股份。此時(shí)，保時(shí)捷正式成為大眾的第一大股東。2006年底，保時(shí)捷將這一比例提升至27.3%。2007年3月，保時(shí)捷監(jiān)事會(huì)同意將在德國大眾的參股比例從27.3%提升至31%。今年年初，保時(shí)捷決定在兩年內(nèi)增持大眾汽車的股份至半數(shù)以上。而隨著 “大眾法(The Volkswagen Law)”形成的最后壁壘在今年4月被攻破，保時(shí)捷如愿以償?shù)匕汛蟊姅埲肓藨阎小?/p>

　　其實(shí)，保時(shí)捷與大眾有著極深的淵源。上世紀(jì)五六十年代，大眾尚缺乏較強(qiáng)的研發(fā)能力，正是通過與保時(shí)捷的合作給大眾帶來了技術(shù)上的優(yōu)勢。雖然后來雙方的關(guān)系疏遠(yuǎn)了一段時(shí)間，但在60年代后期，合作又變得異常緊密。一個(gè)鮮為人知的插曲是，大眾曾把自己的一款跑車出讓給保時(shí)捷，而借用這款跑車上的新技術(shù)最終成就了保時(shí)捷911的蜚聲天下。

　　即便是現(xiàn)在，保時(shí)捷與大眾仍保持著緊密的合作。大眾在自己位于斯洛伐克布拉迪斯拉瓦的工廠為保時(shí)捷卡宴(Cayenne)生產(chǎn)車身；在匈牙利杰爾的奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)廠為卡宴生產(chǎn)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)……

　　雙方的合作絕非僅僅局限于技術(shù)層面。在不斷增持大眾股權(quán)后，老費(fèi)迪南的外孫，皮耶希(Ferdinand Karl Pi?ch)也順利在2002年進(jìn)入大眾集團(tuán)董事會(huì)，并在其后出任大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席。此前，皮耶西已經(jīng)在大眾工作了近30年，其中9年擔(dān)任CEO。其實(shí)，此次收購只是保時(shí)捷全套收購動(dòng)作中的一個(gè)“亮相”而已。

　　在皮耶西執(zhí)掌大眾時(shí)，受到美國汽車巨頭(可能是福特)的收購?fù)�脅。皮耶西說，如果他們來收購，我就讓他碰得鼻青臉腫。雖然最終大眾沒有被美國人收購，但這一經(jīng)歷卻讓皮耶西刻骨銘心。保時(shí)捷(或者說德國政府)不愿大眾旁落他人是這次并購成行的主要原因。另外，在技術(shù)層面上，保時(shí)捷也需要得到大眾的支持。雖然保時(shí)捷已是世界上最盈利的汽車公司，但其僅局限于高端的產(chǎn)品和此前固執(zhí)的技術(shù)路線方針，始終無法讓保時(shí)捷成為世界上一流的汽車集團(tuán)。

　　可以肯定的是，沃爾夫?qū)�·保時(shí)捷和保時(shí)捷-皮耶西家族，一定會(huì)對大眾進(jìn)行一次精確的外科手術(shù)，包括銷售環(huán)節(jié)、市場運(yùn)營、及大眾旗下品牌規(guī)劃。保時(shí)捷收購了大眾，他們會(huì)是幸福的一家人嗎？(寇建東)