《反壟斷法》8月1日正式實行，該法律被推崇至我國“經濟憲法”的高度。該法的實施，對汽車行業來講，首先獲得兩大“解放”：一、打破廠家對市場的價格管制行為，二，打破廠家對跨區域銷售(俗稱“串貨”)的限制。

　　進入反壟斷時代后，汽車市場進入更純粹的自由競爭階段，車商將在其中各顯其能，加劇競爭。這一局面對汽車經銷商來說將是幾家歡喜幾家愁，因為可能出現強者愈強，弱者愈弱的局面。那些更快、更好地學會在大海中游泳、沖浪的汽車經銷商們，能夠獲得更廣闊的天地。

　　政策篇

   《反壟斷法》拷問汽車業行規

　　8月1日即將實行的《反壟斷法》將對三大壟斷行為———“經營者達成壟斷協議；經營者濫用市場支配地位；具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經營者集中”進行相關法律制裁。盡管相關細則和執法模式未明朗，但汽車行業已未雨綢繆，先是廣州豐田率先取消對經銷商的價格管制和放開跨區銷售政策，當前眾多汽車品牌也在積極研討應對之策。

　　“異地銷售”將放開

　　不少深圳車主有過這樣的經歷，買同樣的車，如果廣州的價格低于深圳幾千，但無法去廣州購買。原因是一旦這樣的異地銷售被發現，經銷商會受到相應處罰。為了維護所謂的“價格體系”，幾乎所有廠家都給經銷商劃定了勢力范圍，經銷商不能跨區域進行異地銷售，否則可能面臨著數萬元的罰款。

　　根據新出臺的《反壟斷法》，經營者禁止分割銷售市場或者原材料采購市場。如深圳消費者到廣州買車上深圳牌成為可能，大市場概念出現。當然，消費者也在面臨新購買成本問題，同時，不少車商表示，外地消費者來本地購買，本地經銷商是賺不到售后利潤的，因此價格上并不會以本地同等優惠力度出售。

　　當然，出現這樣的情況，是廠家以及本地經銷商都不愿意看到的，因此必定會采取供應量的調整或相關鼓勵政策進行調劑。

　　經銷商手握自主定價權

　　反壟斷法之前，經銷商大張旗鼓地打價格戰是不可想象的。根據新出臺的《反壟斷法》，“禁止經營者對交易相對人限定向第三人轉售商品的最低價格”。因此，理論上講，8月1日后經銷商就可以不必再遮遮掩掩地優惠讓利了。如此一來，同品牌經銷商之間沒有了價格約束體系，價格戰或將加劇。

　　一位經銷商表示，廠家限定最低售價，一方面是為了維護市場的價格體系，另一方面也為了保護實力較弱的經銷商。可以自主定價后，一些資金充裕、實力雄厚的經銷商有可能出于擴大市場占有率等目的或明或暗大打價格戰，從而將實力較弱的競爭對手“拖垮”。實際上，當前的深圳車市，海馬和東風日產的銷售已經幾乎被獨家汽車集團所占有，以后，類似的情況或將愈發普遍。

　　搭售、配件壟斷或被廢除

　　按行業慣例，一個廠家有A、B兩款車，A車好賣B車不好賣，經銷商是否就可以只賣A車而不賣B車？否！《反壟斷法》規定：不允許沒有正當理由搭售商品，或者在交易時附加其他不合理的交易條件。因此，理論上講，賣什么車不賣什么車，以后經銷商說了算。因此，可能帶來滯銷車型將加速消亡的趨勢，這也將會促使廠家以后生產新車型時更謹慎，更加重視市場的調研工作。

　　此外，新法出臺之后，售后維修板塊也將受到沖擊。根據規定：“不允許沒有正當理由，限定交易相對人只能與其進行交易或者只能與其指定的經營者進行交易”。如是，零配件供應放開限定后，車主修車選擇的范圍就大了。零配件的供應一旦放開，一些快速、便捷、便宜的維修企業會逐漸受到車主們的青睞，大型的維修廠和新型快修連鎖店或將迎來發展契機，維修行業也將迎來經營主題模式的改變。

　　律師說法：治理壟斷并非提倡無序競爭

　　廣東競德律師事務所蘇曉鵬律師本周二接受本報記者采訪時表示，《反壟斷法》將對現行各行業的壟斷形成了致命打擊。具體到汽車銷售行業，行業內存在多年的限制商品最低銷售價、指定和限制銷售區域、暗箱操作指定供應商、以及濫用權力限制競爭等潛規則與《反壟斷法》相悖，將舉步維艱。

　　治理壟斷，并不是提倡無序競爭。《反壟斷法》的實施并不意味著經營者可以如脫韁野馬為所欲為，《反壟斷法》與《反不正當競爭法》同屬于競爭法的范疇，二者是相輔相成的配套法律，互相制約，互為補充，共同確保市場經濟健康繁榮。

　　需要指出的是，實施了三年多的《汽車品牌銷售管理實施辦法》和即將施行的《反壟斷法》在某些條款上存在沖突，在法律適用上《反壟斷法》具有優先適用的效力。

　　當然，一部法律從出臺到進入司法實踐操作需要一定時間；《反壟斷法》對不同個體產生的效果不同，從懲治和處罰的具體規定以及壟斷行業的特點看，其司法效果未必有立法的初衷那么好。

　　案例篇

　　廣州豐田首吃螃蟹取消限價

　　7月上旬，廣州豐田一紙公文向全國渠道內授權經銷商發送，此文表示為了應對反壟斷法有關規定，決定取消了原來對經銷商實行價格管理的處罰政策，對他們價格進行自行調整不再處罰，經銷商可能加價或者減價。此文一出，在經銷商層面引發不小地震。

　　廣東各地：凱美瑞價格三級跳

　　直接的反應就是凱美瑞價格應聲落地。在東莞、珠海等市場已出現3萬元以上降價幅度，在此之前，廠家的價格監管在廣東主要城市嚴格執行，優惠幅度僅區區5000元。“現在的價格幾乎是一天一個價，已經不是千元一級下樓梯了，而是5000元一級連跳三級！”一位廣州4S店的經銷商老總不無擔憂地說。

　　更讓其揪心的是，價格跳水但銷售不見漲。這位老總說，他們店里的情況與6月份沒有跳水前一樣，卻很冤枉地虧本賣車。按他的說法，廣州豐田新政一出，一些庫存壓力大、資金實力弱，周轉不濟的經銷商立馬行動起來，自行降價賣車。此舉引發多米諾骨牌效應，同品牌中不跟風者很難截住客源，如此一來，被迫應戰，一降再降。記者本周二了解到，最甚者降到3萬元以上。原來作為區域價格決策機構的廣州豐田協力會在一些城市“土崩瓦解”，被失望的經銷商認為沒有太多存在的意義了。就連廣州豐田的大本營廣州，凱美瑞當前優惠也達到2萬元。一位經銷商提出下半年的應戰策略：少提車、減少降幅，加強售后盈利能力，保利潤為先。

　　開禁的跨區域銷售也成為身陷價格惡戰的經銷商的化解問題的辦法之一。一位經銷商哭笑不得地說：我給廣西、海南等地經銷商打電話想走些貨過去，誰知他們反饋的信息是已有人搶先一步做了，現在當地的價格也因供求關系突變，而在大降價之中。

　　深圳：抱團作戰降幅最小

　　深圳，卻在此次廣東凱美瑞價格混戰中“獨善其身”。就在前天(7月22日)，深圳7家廣州豐田經銷商聯合發布了最新的凱美瑞本地市場促銷價：8000元現金加8000元禮包。一位深圳經銷商老總說：這是統一價，原則上每家經銷商要按這一價格進行銷售，這個價格將執行至8月8日。其表示，能出現統一優惠價緣于深圳經銷商團隊較為團結，也充分意識到惡性價格戰對企業的傷害。

　　但監督的辦法，“只有靠自律”，該經銷商坦言，“沒法保證不出現個別經銷商庫存狀態特別糟糕，加大降幅進行清理的情況”，“一旦庫存回到合理水平，會慢慢收窄降幅，畢竟虧本銷售不是長久之計。”深圳凱美瑞6月上牌量為355輛，按7家店來計劃，平均銷量為50輛左右。而庫存，有經銷商透露，大多存在2-3個月的實銷量。簡單來計，20萬元一輛進貨價，100輛庫存車計算成銀子，就有2000萬元人民幣被壓在停車坪動彈不得，而每家的融資額度都是有限的，超過一定負荷量時，經銷商如何能不火急攻心？

　　受凱美瑞降價影響，雅閣降價幅度也在加大，目前在深圳市已出現1.5萬元左右的降價幅度。

　　車市分析師指出，深圳車商反彈琵琶、抱團作戰策略雖然屬易碎聯盟，但當下可起到相對穩定的作用，難能可貴。但未來遲早要進入經銷商單兵作戰時代。

　　廠方：盡快開出方子解困

　　眼下經銷商亂作一團的局面早在廣州豐田的預料之中。其副總經理馮興亞上周對本報記者表示，作為廠家來說，我們也在討論除了硬性的政策之外，也正力求在法律允許的空間里，尋求更好地規范市場秩序、保護經銷商利益，同時也保護消費者利益的辦法。

　　本周二當記者再度向廣州豐田一位管理層采訪這一話題時，其表示，這些情況廠家都有所掌握，解決方案基本有了，會盡快出臺。而有經銷商表示，廠家對策之一推出鼓勵本地上牌的制度。

　　馮同時表示，新政出臺以后，有人歡喜有人憂，因為每個經銷商對政策的理解和態度不同。《反壟斷法》推出之后，經銷商自主性的空間，銷售區域的空間更廣了，就像魚回到大海一樣。但有時候對于某些經銷商來說這自主權不一定是好事，因為競爭更激烈。一個相對穩定的自由競爭，對于消費者來講，對經銷商來說才是最好的。(朱卓華 宋義軍）