7月17日，應武漢北方車輛銷售公司的邀請，長江商報和湖北衛視《車族風》欄目聯合試駕了鈴木Jimny吉姆尼。

　　提起SUZUKI這個品牌，很多消費者馬上就會聯想起早期的“奧拓”和四四方方的“北斗星”。其實，作為比較早進入中國的日本品牌，鈴木在中國還有羚羊、SWIFT雨燕、SX—4、利亞納等合資品牌，而吉姆尼是純進口車型。

　　吉姆尼在日本號稱第一輛迷你越野車，由于其具備純正的四輪傳動越野車血統，與超乎常人想象的惡地穿越能力，因此自1970年4月上市到2006年底，吉姆尼銷售已經突破了230萬輛。在日本，一般消費者除了將吉姆尼視為多功能的代步工具之外，各地許多越野車訓練場也都定期舉辦吉姆尼單一車種的越野障礙巡回挑戰賽。

　　我們試駕的吉姆尼是1.3L自動擋。第一眼看到這個車，很有幾分牧馬人的外相，直瀑式的中央散熱格柵、圓形大燈、方方正正的車身，外掛的備胎、鼓起的眉輪、粗壯的前后保險杠突顯“野性”。但從側面看，感覺像是牧馬人后面突然短了一截，但正是這一特點，讓其短巧的車身尺寸搭配2250mm的軸矩，賦予了吉姆尼在市區中靈活穿梭又便于停車的優勢，在我們出發開往漢口后湖體育健身中心的路上，吉姆尼加速表現出眾。

　　吉姆尼的內飾非常平實，中控臺的設計風格可以追溯到上世紀末，深灰色調的面板在近幾年上市的車型中相當少見。雖然該車沒有什么豪華配置，但是仍可以看作是一個五臟俱全的“小麻雀”，電動車窗、電動調節后視鏡、CD音響、前后霧燈樣樣不缺，操作起來也很順手。近乎平面的車窗，使該車有著相當好的視野，環顧四周幾乎沒有盲區，這在大型SUV上很難找到這樣的感覺。

　　不過真正印象深刻的是吉姆尼的越野性能。一般道路根本不能完全展示吉姆尼的性能，試駕場地我們記者選擇了體育中心一個尚未完工的大工地和一個有陡坡的草坪，以檢驗吉姆尼的越野性能。

　　大工地中完全是黃土，其中有一個雨水積累起來的“小泥潭”，這可以測驗涉水和泥濘道路的通過能力。泥濘的小泥塘對車輛的通過角是個比較大的考驗,得益于超短的軸距,吉姆尼的通過角可以達到31度,另外在駕駛過程中可以從容的從2輪驅動向4輪驅動再向4輪分時驅動轉換，而這一切只需要按中控臺下面的一個按紐就可以完成。

　　表現在實際中，我們輕松的駕駛吉姆尼通過泥濘的“小泥潭”。而換成4輪驅動模式后，我們以絕對嚇人的速度通過了一段必須讓中型SUV步步為營的泥巴坎坷的土路。而在草坪的陡坡上，在濕滑的地面上，我們也順利的駕駛吉姆尼通過了37度左右的斜坡。另外一個大約高1.5米的大土堤，只是稍微選擇了一條適合的路線，將擋位置于4輪分時驅動的位置，我們也駕駛吉姆尼順利地通過。

　　這一切都讓我們對吉姆尼的越野性能贊不絕口。不過實際上，吉姆尼雖然身材嬌小，但安全配置全面，雙安全氣囊和ABS自然是標準配置，三段式梯形梁架結構、剛性車身以及側門防撞桿也同時對乘員進行保護。(任愛民）