廠家：“游戲規則”將會改變

　　“我不認為現在的營銷政策扮演著壟斷的角色，恰恰相反它能夠維護市場秩序的穩定。”一家汽車企業市場部高層在接受采訪時認為，不少汽車企業現行的營銷策略有利于維護經銷商秩序。這位負責人舉了個例子，比如有時候經銷商會自愿交納一定比例的保證金，在一段時期內如果出現惡意降價的行為將從保證金里扣罰，但如果在這段時間價格秩序穩定廠家將會對經銷商進行雙倍退還獎勵。他認為如果《反壟斷法》開始實施，廠家的指導價、一些涉嫌壟斷的營銷條款將會取消，但經銷商將有可能以另外的方式來實現價格的穩定。

　　而另外一家企業的銷售部負責人則表示，《反壟斷法》開始實施，車市里現有“游戲規則”將發生改變，一些限制性條款被取消，“那么一些處于不利競爭地位的經銷商將有可能‘不按常理出牌’，現有的秩序將被打破而經銷商自身的利益也會受損。”他認為，經過一段時間的調整期后，車市還是會形成一套能讓各方利益都達到平衡的“游戲規則”。

　　商家：渴望成立行業協會

　　比較起汽車生產企業的沉重，經銷商們的反映普遍輕松了許多。盡管依然有一些對于行業秩序穩定的擔憂，但從總體上而言由于掙脫了最低限價的“鎖鏈”，在與上游汽車企業的對話中經銷商無疑有了更加主動的有利位置。

　　“我們應該著重關注這個消息對于汽車行業的影響。”申蓉汽車營銷總監何凌表示，由于有著提供后續保養維護的因素，相比較與IT、家電與通訊等行業來說汽車有著特殊性，“汽車的一些行業法規現在還并不完善，包括‘三包政策’等還一直沒有出臺。隨著《反壟斷法》的實施一些已有的規則將被打破，這時非常需要汽車行業協會來發揮作用。”何凌表示，在歐洲與北美市場，當地的一些行業協會有著足夠強勢的影響力，在汽車價格、二手車標準等方面都發揮著積極的指導作用。與何凌觀點類似，吉翔別克總經理宋羽茜也認為在現有市場配套法律法規并不完善面前，市場更多由汽車生產企業來制定規則。

　　專家：經銷商弱勢難改觀

　　著名汽車分析師鐘師說：廠商其實很早就開始了除4S店之外的渠道建設，但其中更多的可能是以一種獎勵措施出現的，例如某些廠商所謂的“關門政策”，它允許銷量高、考核成績突出的4S店建2號店、3號店，或由它建設2S、1S店等。

　　鐘師認為，之所以這樣做，廠商并不是擔心新出現的二、三線城市2S店、展廳等會對中心城市的4S店造成沖擊，現有的經銷商即使對4S店變革有所抵觸，也不是出于這方面的顧慮。因為如果擔心消費者被分流，銷量下降，在一個中心城市增加一家4S店恐怕要比在周邊城市建設幾家2S店的影響都要大，因此，2S店和1S店基本上都不會遭到廠商和經銷商的抵觸。

　　對于適合開在城市中心區的大賣場，受到土地成本過高的制約，不要說有發展，建立起來可能都會很困難。而對于一些土地成本還不是很高的二、三線城市來說，大賣場也許還有一定的生存空間，但隨著這些城市的經濟發展，土地使用成本的上升，也可能會出現大賣場遷出市中心的情形。經銷商通過4S店模式的變革，成長為可以與廠商平起平坐的大型汽車經銷集團還比較困難，雖然現在也有部分大型的經銷商，但其手中有著眾多品牌，而其中任何一個單一品牌受到廠商的制約，都沒有達到擁有話語權的地位，因此至少在短期內，經銷商在與廠商的博弈中，弱勢地位還難以改觀。(辛華)