由于《反壟斷法》將對汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，已經(jīng)引起包括汽車廠家、經(jīng)銷商以及業(yè)界人士的高度關注。在接受采訪時，不少汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商都表達出了對《反壟斷法》規(guī)范市場秩序的期待，但也有不少人表示了對市場秩序的擔憂。

　　汽車廠家：“游戲規(guī)則”將會改變

　　“我不認為現(xiàn)在的營銷政策扮演著壟斷的角色，恰恰相反，它能夠維護市場秩序的穩(wěn)定。”一家汽車企業(yè)市場部高層在接受采訪時認為，不少汽車企業(yè)現(xiàn)行的營銷策略有利于維護經(jīng)銷商秩序。這名負責人舉了個例子，比如有時候經(jīng)銷商會自愿交納一定比例的保證金，在一段時期內(nèi)如果出現(xiàn)惡意降價的行為，將從保證金里扣罰，但如果在這段時間價格秩序穩(wěn)定，廠家將會對經(jīng)銷商進行雙倍退還獎勵。他認為，如果《反壟斷法》開始實施，廠家的指導價、一些涉嫌壟斷的營銷條款將會取消，但經(jīng)銷商將有可能以另外的方式來實現(xiàn)價格的穩(wěn)定。

　　而另外一家企業(yè)的銷售部負責人則表示，《反壟斷法》開始實施，車市里現(xiàn)有的“游戲規(guī)則”將發(fā)生改變，一些限制性條款被取消。“那么一些處于不利競爭地位的經(jīng)銷商將有可能‘不按常理出牌’，現(xiàn)有的秩序?qū)⒈淮蚱疲�而�?jīng)銷商自身的利益也會受損。”他認為在一段時間的調(diào)整期后，車市還是會形成一套能讓各方利益都達到平衡的“游戲規(guī)則。”

　　汽車經(jīng)銷商：渴望行業(yè)協(xié)會

　　比較起汽車生產(chǎn)企業(yè)的沉重，經(jīng)銷商們普遍輕松了許多。盡管依然有一些對于行業(yè)秩序穩(wěn)定的擔憂，但從總體上而言，由于掙脫了最低限價的“鎖鏈”，在與上游汽車企業(yè)的對話中經(jīng)銷商無疑有了更加主動的有利位置。“我們應該著重關注這個消息對于汽車行業(yè)的影響。”一個汽車經(jīng)銷商在接受采訪時表示，由于有著提供后繼保養(yǎng)維護的因素，相比較與IT、家電、通訊等行業(yè)來說汽車有著特殊性，“汽車的一些行業(yè)法規(guī)現(xiàn)在還并不完善，包括‘三包政策’等還一直沒有出臺。隨著《反壟斷法》的實施，一些已有的規(guī)則將被打破，這時非常需要汽車行業(yè)協(xié)會來發(fā)揮作用。”該經(jīng)銷商表示，在歐洲與北美市場，當?shù)氐囊恍┬袠I(yè)協(xié)會有著足夠強勢的影響力，在汽車價格、二手車標準等方面都發(fā)揮著積極的指導作用。鐘昆

　　專家觀點

　　汽車專家賈新光——根治“潛規(guī)則”很難

　　汽車廠家始終擔心家電行業(yè)的“國美”、“蘇寧”模式會在汽車行業(yè)重演，所以往往限制經(jīng)銷商的做大做強，在零部件配送、維修及價格等方面更是難逃一家壟斷之嫌。《反壟斷法》對此進行了相當程度的修正，但是，能夠解決這一問題嗎？很難。

　　比如零部件配售，廠家的純正部件只提供給下屬的4S店，雖然有壟斷之嫌，在價格方面也是尾大不掉，但是，這客觀上保障了汽車維修和保養(yǎng)的質(zhì)量。首先，這種供貨方式，能夠讓消費者對更換的零部件來源放心，路邊小店即使是在《反壟斷法》的干涉下能夠拿到廠家提供的純正部件，又有多少消費者敢于相信其真假呢？另外，對于維修和保養(yǎng)質(zhì)量的擔憂，也讓消費者尤其是購買高端車型的消費者難以離開4S店。常言道：“三分材料，七分施工”，配件純正要是安裝不好，效果也免談。4S店專修某一類車型的專業(yè)維修隊伍豈是其他普通小維修點的雜牌軍所能比擬的，這也是某種意義上的潛規(guī)則。總之，汽車業(yè)的許多潛規(guī)則盡管隱蔽但卻根深蒂固，這種私下的、意識流層面的約束單靠一紙《反壟斷法》恐難以根治。據(jù)《成都商報》

　　著名汽車分析師鐘師——經(jīng)銷商弱勢地位 短期難改觀

　　廠商其實很早就開始了除4S店之外的渠道建設，但其中更多的可能是以一種獎勵措施出現(xiàn)的，例如某些廠商所謂的“關門政策”，它允許銷量高、考核成績突出的4S店建2號店、3號店，或由它建設2S、1S店等。這樣做的好處既可以拓展4S店主導的中心城市之外的市場，又保護了現(xiàn)有的經(jīng)銷商的利益，但這也等于將很多希望從較小的2S店甚至展廳開始做起的投資者拒之門外。

　　鐘師認為，之所以這樣做，廠商并不是擔心新出現(xiàn)的二、三線城市2S店、展廳等會對中心城市的4S店造成沖擊，現(xiàn)有的經(jīng)銷商即使對4S店變革有所抵觸，也不是出于這方面的顧慮。因為如果擔心消費者被分流，銷量下降，在一個中心城市增加一家4S店恐怕要比在周邊城市建設幾家2S店的影響都要大，因此，2S店和1S店基本上都不會遭到廠商和經(jīng)銷商的抵觸。

　　除了2S、1S店的模式，大賣場也是近期比較被看好的營銷模式。但鐘師認為，在中心城市，大賣場的模式恐怕很難實行。他認為，對于適合開在城市中心區(qū)的大賣場，受到土地成本過高的制約，不要說有發(fā)展，建立起來可能都會很困難。而對于一些土地成本還不是很高的二、三線城市來說，大賣場也許還有一定的生存空間，但隨著這些城市的經(jīng)濟發(fā)展，土地使用成本的上升，也可能會出現(xiàn)大賣場遷出市中心的情形。

　　從上面的情況可以看出，經(jīng)銷商通過4S店模式的變革，成長為可以與廠商平起平坐的大型汽車經(jīng)銷集團還比較困難。 據(jù)《成都商報》

　　相關案例

　　寶馬通用遭歐盟反壟斷調(diào)查

　　2002年，歐盟結束4S店銷售服務模式，改變指定汽車代理商的銷售方式。而寶馬和通用長期以來都要求其汽車銷售商和維修店只能獨家經(jīng)營自己的品牌汽車。2003年，歐洲寶馬汽車經(jīng)銷商協(xié)會提出訴訟，指責寶馬汽車公司干涉其銷售方式。之前，通用汽車公司也遭到投訴。歐盟對寶馬和通用開始反壟斷調(diào)查。隨后，寶馬和通用均作出讓步，同意其代理汽車銷售商和維修店在銷售和維修自身品牌汽車的同時，可兼營其他品牌的汽車；同意使其維修網(wǎng)絡更具開放性，只要符合條件的汽車維修商，均可加入其維修網(wǎng)絡，獲得相關的技術資料和零配件。宗合

　　他山之石

　　世界汽車銷售模式

　　由于各個國家和地區(qū)對于行業(yè)壟斷的標準不同，因此，在汽車銷售行業(yè)當中，出現(xiàn)的具體表現(xiàn)形式也不盡相同。下面讓我們一道去看看發(fā)達國家和地區(qū)的汽車銷售模式。

　　歐洲模式遏制4S店 各國統(tǒng)一市場

　　歐盟作為目前對于壟斷行為制裁最嚴厲的地區(qū)，針對這種4S專營店暴露的行業(yè)壟斷問題，已經(jīng)采用了“開放汽車銷售形式”。他們重新制定適應新行業(yè)環(huán)境的模式，將銷售和維修完全分開，并且改革汽車銷售辦法，允許經(jīng)銷商多品牌授權經(jīng)營。2005年歐洲出臺《汽車銷售服務新法規(guī)》，鼓勵專業(yè)化銷售和維修，但不設品牌壁壘。在這一政策下，我們經(jīng)常可以發(fā)現(xiàn)法國的消費者越過國境到經(jīng)濟發(fā)展狀況相對較低的西班牙去購買相應品牌的轎車，因為，同一車型，西班牙的價格比法國要便宜不少。

　　美國模式4S店、專營店并存

　　美國是世界第一大汽車強國。美國汽車的銷售模式也是特許經(jīng)營的專賣店形式，但銷售和售后基本是分開的，只有具備一定規(guī)模后才兼?zhèn)鋬蓚�方面。而近年，美國也出現(xiàn)了汽車商業(yè)一條街這樣規(guī)模集中的銷售模式。另外，售后方面也逐漸分離出汽車金融、保險、改裝等行業(yè)，專業(yè)化程度越來越高，還有專業(yè)的人才培養(yǎng)和資格認證等。