S40 T5技術參數

　　長/寬/高mm 4476/1770/1454

　　軸距mm 2640

　　整備質量kg 1500

　　發動機 渦輪增壓直列5缸

　　排量cc 2521

　　最大功率kw/rpm 162/5000

　　最大扭矩Nm/rpm 320/1500

　　變速器 5擋手自一體

　　最高車速km/h 210

　　0~100km/h加速s 7.5

　　百公里綜合油耗l 9.9

　　輪胎 205/50R17

　　參考價格(萬元) 36.3

　　國產，是對是錯？

　　不知不覺中，國產豪華車品牌也漸漸多了起來，從最初孤家寡人的一個奧迪，到現在，寶馬、奔馳、凱迪拉克、VOLVO等等都已經在中國投產，雷克薩斯的本地化生產看來也只是一個時間問題。但是從目前的情況來看，除了奧迪和寶馬之外，其他的本地投產豪華品牌市場表現都屬一般。

　　說實話，我一直有點懷疑VOLVO在國產這件事上的態度。當初VOLVO的中國區負責人王榮祥就非常反對國產，他說國產會降低VOLVO的品牌形象，而同時又不一定能帶來銷售上的多大增量。后來王榮祥走人了，但是他的觀點我在某種程度上是贊同的。

　　從現在的實際情況來看，國產VOLVO S40一個月的銷量是四五百輛，相對于這種銷量，個人認為VOLVO在品牌價值方面付出的代價還是大了點。

　　其實，選擇S40作為國產的型號，可能也多少反映了VOLVO決策層對于“國產”會帶來的負面效應的擔憂。VOLVO要想真正在中國市場搞出名堂，必須把S80拿來。

　　這并不是說S40不是一款好車。但是老實講，S40很難在中國市場成為一款主流車型。原因很簡單，S40太小了。

　　小有小的優勢

　　很多人都把S40的對手看作是奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4等等。但實際上，與這些B級豪華車相比，嚴格說起來，S40并不是同級車。VOLVO S80與寶馬5系、奔馳E級同屬一個檔次(C級)，但是在S80和S40中間，還有一個S60。而事實上，軸距2640毫米，車長4476毫米的S40無論如何只能算是一款A級車(剛剛推出的榮威550軸距都超過了2700毫米，仍自稱是A級車)，而作為B級車的寶馬3系和奔馳C級的軸距都是2760毫米。

　　當然，小有小的優勢，比如操控更加靈活，油耗也可能更低，但是對于目前的中國市場來說，A級豪華車市場仍需要培育——這實際是有點世故的說法，我的本意是，在中國這個市場不會太大。

　　此外，如果硬要和奔馳、寶馬比，S40另一個劣勢是不夠豪華。以前曾和某豪華車廠家市場人員討論過一個話題：豪華和高檔的區別。爭論了半天，沒什么結果。當時還沒有開過S40，否則就很簡單了。S40就是一款高檔車，而并非一款豪華車。坐進S40車內，幾乎找不到什么堪稱豪華的配置，工藝用料也很低調，沒有豪華車常用的桃木或鍍鉻內飾，但是仔細看就會發現工藝非常講究，質感也很好。比起亮閃閃的鍍鉻內飾，S40采用的更加低調的鋁金屬內飾也更加符合我個人的偏好。

　　外形也是一樣，第一眼看上去，S40不怎么起眼，很難讓人聯想到運動、豪華、時尚等字眼，但是卻非常耐看，也就是說它并不是靠夸張、怪異、另類、艷麗等等來吸引人，也不是靠珠光寶氣來證明自己，我甚至認為那種低調、內斂本來就是VOLVO刻意為之的。

　　看來可以總結一下豪華和高檔的區別了。豪華更多是依靠外在來表現的，而高檔卻更多體現在氣質上。

　　如果你不介意它的小和不夠豪華，那么S40 T5可以算得上是一款好車。220馬力渦輪增壓發動機驅動這樣一款A級車，真是太輕松了，0~100km/h加速只要7.5秒。小車身、大馬力、高剛性，S40 T5非常富有駕駛樂趣。

　　S40的內部設計雖然簡單，但是非常人性化，駕駛座高度可以調節不稀奇，但是可調節幅度像S40這樣大的就少見了。至于安全性，那是VOLVO一直以來的賣點，我就不在此羅嗦了。(青主）