“坐奔馳，開寶馬”是多年前人們對豪車的初級認識，而今的寶馬仍然占據著豪華車市場舉足輕重的位置。經過多年的發展，寶馬風格更加犀利張揚，寶馬5系也是這張揚的一分子。

　　目前國產的寶馬5系屬于第五代車型，寶馬對它進行了加長、加配置的大型手術，于2006年10月推出5系長軸距版。這是寶馬5系歷史上首次推出原廠加長版，也是寶馬歷史上第一款專為中國市場打造的車型。至今，這款530Li加長版依然為中國獨有。

　　很快，這款適合中國水土的車型，成為了寶馬同級市場中銷量增長最快的車型之一。雖然寶馬“激進、瀟灑、純粹”的固有形象，在這款車上有所沖淡，反而更講求“平衡”駕駛與乘坐者的利益。它是寶馬精神的妥協還是順應市場的精明，還是留待讀者自己判斷吧。

　　鷹隼之勢——外觀

　　寶馬新5系具有鷹隼眼般的車燈、引擎罩凸起的鼻梁、升高的側腰線以及更加棱角分明的整體動感的造型。它繼承了一種傳統，在相對靜止中也必須要有運動感風格。

　　這代5系的設計可以說是突破了中型豪華轎車的固有風格，雖然在2003年首次亮相時由于太過前衛而引來不少爭議，但時隔整整5年后再看，其車身輪廓、大燈造型甚至成了不少車廠模仿的對象。

　　這次改款首改了前保險杠，新增了一條鍍鉻裝飾條前后燈的形狀沒變，但內部科技含量增加了，增加了LED(發光二極管)的使用。雖然很多車(包括一些經濟型車)都用上了LED，但寶馬所用的LED不但有點狀燈泡，還有條狀的燈管，亮度高，有科技感。新的前大燈不但具有轉彎隨動技術，還提供多種照明模式，十輻式輪圈，露出跑味。

　　我行我素——內飾

　　車廂變化同樣很小，僅有中控臺上的個別按鈕有了一些改動。中控臺采用對稱式造型，橫向布置的儀表臺缺少了對駕駛者的包圍感，加上i-Drive系統的應用使得中控臺按鈕數量大幅度減少。

　　內飾大部分仍然保留了原來的風格，以往一鍵式的操作亦沒有改變，雖然許多消費者和業內人士都認為該系統操作起來頗為復雜，但是它仍然是延續。

　　當然，寶馬重心從來就不會在內飾上，內飾的精致程度在同級別車中屬于中下，這就是人們認識的寶馬“我行我素”。

　　駿馬奔騰——動力操控

　　談到操控，這就是寶馬的“殺手锏”。動力上，鎂鋁合金直6發動機一直是寶馬最經典的機器，也是全世界最出色的自然吸氣發動機。258bhp的最大馬力，能毫不遲疑就達到230km／h以上的極高速，而且扭力在2500rpm就能全力發放，30.6kgm的韌力能一直持續到4000rpm，特別適合市區行車，為降低發動機負荷，水泵也采用全電子化運轉，不和發動機聯動，一方面能提升發動機響應速度，也降低了油耗。

　　正如堅守50／50的車身配重一樣，富有質感的操控，開起來就一定能感覺到一份“原始”的人車溝通感。例如電子變速手柄，如果你以為這個純電子設備用起來就像游戲機手柄，那就大錯特錯了，每推動一下，傳遞到手掌上的是一份實在的機械連接感，雖然這是模擬出來的手感。

　　還有電子油門，感覺就和拉線式一樣直接，拐起彎來依然是毫不含糊的，粗暴一點入彎對530Li來說是沒有任何問題的，它的入彎能力很強，很少發生推頭；真正能讓它出現狀況的是在彎中加油，在過彎過程中的任何時刻，只要向油門施壓，馬上就能感覺到動力從后輪涌出、后輪積極地加入到過彎過程之中，令車子的過彎動態更加活躍、積極。這種強烈的后驅車特性，要求有反應極佳的引擎，以及承受能力很強的車架，能夠做到的車廠很少。

　　底盤的直接，應該是開過寶馬的人都能感受到的最大特色。這就是寶馬特色的：懸掛路感很清晰，車身卻十分安穩。這樣的底盤讓人直接地感受到扎實和穩定感，但是稍嫌舒適性不夠，因為怎樣的路面，它都直接傳達給駕駛者，顛簸就傳達顛簸了。

　　只能說，530Li開起來很爽。(李臻）