油價漲了，對于有車一族來說，就意味著每個月的燃油支出至少增加百元。但日益增長的高油價雖然一方面增加了居民的生活成本，但同時也促使人們提高了節能意識，并催生了新的出行方式。新近零點研究咨詢集團與北汽福田汽車有限公司共同發布的　《2008福田指數——中國居民生活機動性指數研究報告》中，針對這些問題對全國12個城市的3854名18-75歲長住居民進行了入戶訪問。

　　百姓是拼車主力在過去一年中，20個城市和城鎮居民中約有一成人曾有過“拼車”經歷。主要分布在大城市及省會城市，而且無論是認知還是親歷，“拼車”都還只是較大城市里的產物。從外顯特征來看，典型的“拼車”族是普通職業、收入不高、學歷不高的中青年男性。“拼車”族中，男性約占六成；年齡則以35歲以下年輕人居多，省會城市中這一比例超過60%，北京、上海等大城市中35歲以下人也占到近一半；從職業來看，各類體力勞動和服務人員、社會各類專業技術人員、企事業單位普通辦事員是“拼車”主力，約占拼車族一半左右；學歷則以高中為主，占45%左右；從個人收入看，一半以上月收入在2500元以下。

　　拼車利弊難下定論到底大家怎么看待　“拼車”，是贊成還是反對，這也是這次重點研究的問題。結果發現：大家對“拼車”的態度非常矛盾，持贊成與反對意見的比例難分伯仲。贊成“拼車”的人主要認為“拼車”是一種對“拼車”雙方互利的行為，而且居民通過“拼車”方式出行能夠有利于緩解城市交通和保護環境，是一種當前正在逐漸流行起來的出行方式。

　　而反對“拼車”的人主要是因為“拼車”出行缺乏安全保障，與陌生的“拼車”伙伴或者“拼車”司機容易發生各種利益糾紛，而且“拼車”這種行為還損害了正當運營的出租車司機的利益。

　　既然“拼車”并沒有絕對優勢，為什么大家還要　“拼車”呢？從“拼車”的原因上我們可以看出一些端倪：“拼車”最核心的原因還是為了省錢，兩三個人分攤油費總比一個人承擔要省不少錢。另外的一個原因是總體來看，目前我國公共交通發展還不太發達，其中因為等公交車時間太長而選擇“拼車”的比例占到33.3%。(孫金鳳)