2008年07月03日 16:00 來源：南方都市報(bào) 發(fā)表評(píng)論

　　[外觀]加入燈眉恰到好處

　　同樣地，SantaFe也是一部生怕人家看膩的車型，因而在第一代到目前第二代車型歷時(shí)7年的時(shí)間里，它以幾乎每年一改款的速率來力保青春。韓國、北美等地的SantaFe迷見證了它多年間外觀、配置上面越來越吸引人的變化。可惜，第一代SantaFe在國內(nèi)的受歡迎程度并不比CR-V，多少有點(diǎn)跟品牌人氣高低的因素有關(guān)吧。而現(xiàn)在，我并不認(rèn)為第二代新勝達(dá)的外觀形象比新款CR-V差強(qiáng)人意，舉起相機(jī)的間隙，改裝店老板在一旁連聲贊嘆，原來勝達(dá)可以這么樣。雖然店老板的表情有點(diǎn)夸張，生怕引不起旁人注意似的，但第二代勝達(dá)的確是惡相，它唯一加入的一對(duì)燈眉恰到好處。

　　應(yīng)該跟那雙大腳沒有直接關(guān)系，正面看，新勝達(dá)就僅有一對(duì)燈眉，但小小燈眉不是那種不留神就易錯(cuò)過的飾品，看SantaFe不怒而威的樣子，叫人聯(lián)想到畫龍點(diǎn)睛的含義。SantaFe一身黑色著裝，本來就是一種意味著嚴(yán)肅的色素，跟燈眉配合一起，恰好到處。我承認(rèn)重復(fù)了，重復(fù)贊揚(yáng)SantaFe的外觀，就跟店老板的做法一樣。Hyundai應(yīng)該很慶幸，第二代SantaFe在當(dāng)?shù)氐慕泻寐暠鹊谝淮�有過之而無不及，因?yàn)镠yundai在絕大多數(shù)評(píng)論家口中收獲了贊美聲。但我并不認(rèn)可勝達(dá)的座椅設(shè)置方式。

　　或者更多地考慮美國人的體形吧(將SantaFe組裝車間設(shè)于美國的Hyundai在當(dāng)?shù)孬@得可觀的利潤)，座椅寬大，卻難以找到理想的坐姿。站在車身外面，你則可以輕易看到SantaFe動(dòng)人的一面。比如說前臉的不怒而威，側(cè)身新?lián)Q的WorkSC120英寸輪圈，尾部自然的線條過渡等。

　　[懸掛]用美國空氣懸掛可隨意調(diào)車高

　　SantaFe用的不是我們見慣的攪牙避震套件，而是一套來自美國AIRBegit的空氣懸掛，消取傳統(tǒng)的金屬彈簧，轉(zhuǎn)由空氣壓力來控制車身高低，無疑，后者更易達(dá)到車高隨意調(diào)的目的。你可利用設(shè)于中控臺(tái)的四個(gè)按鍵來獨(dú)立控制每個(gè)彈簧高度，使SantaFe造型百變。不過因?yàn)镾UV本身離地距就大，SantaFe下降車身高度的視覺效果沒有一般四門房車來得強(qiáng)烈。車主的意思是保證車輛通過性的同時(shí)，又可以LOW低Show一下車？裝空氣懸掛的SantaFe的確有條件做好兩個(gè)在傳統(tǒng)攪牙避震套件看似矛盾的問題，而且只取決于彈指之間。

　　紅色的Nashin前六后四制動(dòng)套件的風(fēng)頭也完全不輸SC1，全新制動(dòng)系統(tǒng)不輸給剛加入CHIPS的引擎，大面積剎車碟、多活塞分泵使系統(tǒng)的受力更趨均勻，即便SUV的質(zhì)量大、重心偏高亦面不改色。

　　當(dāng)我們想起為SantaFe拍攝各高度狀態(tài)下的寫真之時(shí)，天色已晚。好在，第一次與改裝后的SUV現(xiàn)代新勝達(dá)接觸獲益不淺。其實(shí)SUV有時(shí)候可以很惡相，動(dòng)力系統(tǒng)改裝并不費(fèi)周折，空氣懸掛系統(tǒng)可以令你模樣百變……傳統(tǒng)四門房車、Hatchback比SUV做得更多嗎？正如另一車主所言，開著本車去聊生意甚至都可不露聲色而又顯示獨(dú)特呢。

　　消取傳統(tǒng)的金屬彈簧，美國AIRBegit套件以壓縮空氣來決定車身高度，雖未有M.Benz的先進(jìn)，但可輕易實(shí)現(xiàn)車高隨意調(diào)的目的。

　　不過，空氣懸掛系統(tǒng)因需多個(gè)零件配合工作，系統(tǒng)壓力大、密封要求高，無形增加了故障率。讀書的時(shí)候就有說，汽油機(jī)比柴油機(jī)多了套點(diǎn)火系統(tǒng)，即增加了故障率。另外，空氣懸掛套件的價(jià)格也不菲，值得權(quán)衡。

　　[引擎]裝澳洲Jschip外掛ECU動(dòng)力提升

　　美國人喜大排量、低扭力的車型，人所共知。那個(gè)國度頻頻傳出7.0L或以上排氣量大得嚇人的機(jī)器，向來以高轉(zhuǎn)壓窄大馬力而著稱的Honda(Acura)登陸美國后也不得不搞出個(gè)“S2200”之類的產(chǎn)物。聽取北美人的意見，原本最高只有2.7L引擎的SantaFe自2003年開始加入一臺(tái)排氣量達(dá)3.5L的V6機(jī)器，滿足北美人的大胃口(到第二代CM3.3L成了最高排氣量掌門人)。不過，能在國內(nèi)跑的新勝達(dá)采用2.7LV6引擎，最大馬力188匹，25.3kgm的最高扭力出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)，十分街道的取向，也明顯有SUV的取向，帶著家人或朋友以超過6000轉(zhuǎn)的速度狂奔，這并不屬于SUV擅長的范圍。

　　2.7LV6引擎是進(jìn)口國內(nèi)SantaFe唯一標(biāo)配的動(dòng)力系統(tǒng)，最大馬力188匹，不是特別大，但也不小氣，6個(gè)汽缸很樂意輪番推動(dòng)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　作為SUV，SantaFe擅長的是優(yōu)秀的通過性。當(dāng)然，我們不適合拿LandRover路虎品牌汽車的越野性來唬它。而現(xiàn)在送到改裝廠做過手腳的SantaFe拿什么來唬那些剛從4S店提出的貨物呢？首先是動(dòng)力系統(tǒng)，該位置應(yīng)有著明顯的進(jìn)步，才能令人信服。

　　BMCDIA進(jìn)氣風(fēng)箱、車底下REMUS雙出排氣系統(tǒng)，還有一些零散的輔助電器，看起來就像是改裝2.7LV6引擎的全部家當(dāng)。其實(shí)不止，指著引擎艙中一個(gè)控制器似的盒子，改裝者介紹說，那是來自澳洲的Jschip外掛ECU，控制功能未必如TRUSTE-Manage或F-ConIS之類的強(qiáng)，但Jschip常因安裝方便性高、價(jià)格低等優(yōu)勢(shì)而獲得人們青睞。由于Jschip主要作用的是改變輸入原裝ECU的電位信號(hào)，使后者認(rèn)為引擎現(xiàn)處于某種負(fù)荷(大)狀態(tài)而增大燃油噴射量，并修改系統(tǒng)點(diǎn)火，而達(dá)到改善引擎工作響應(yīng)的效果，同時(shí)降低改裝ECU的風(fēng)險(xiǎn)。店老板則提醒說，要留心一下，加入Jschip的勝達(dá)車身動(dòng)作響應(yīng)會(huì)有明顯變化。果然，自動(dòng)變速器以迅雷不及掩耳之勢(shì)Kickdown強(qiáng)制降擋之時(shí)，車速一下突飛猛進(jìn)。(Rong）