新威馳采用的GOA安全車身是豐田看家技術之一，在碰撞發生時，車身和駕駛艙能將碰撞能量分散至車身各部位骨架，將駕駛室變形減少到最小限度，確保座艙空間的安全。此外，前機蓋的內部也采用了吸收碰撞能量的構造和緩沖材料，事故發生時，它們可以有效緩解對行人頭部的巨大沖擊力。

　　由于DVVT-i技術的應用，威馳的油耗控制在中低水平，根據我們對消費者進行的調查，城市路況下，1.6L排量威馳平均控制在8.5L/100km左右；如果是高速，則表現更好，可達到7.7 L/100km。不過這些成績是在單人駕駛下獲得的，如果車內乘客較多，油耗也會有一定程度的增長。

　　那么，新威馳的實際表現如何呢？我們請網友來說話：

　　網友:姜科 年齡：26歲 職業：房地產經理

　　駕齡：6年 坐駕：捷達 曾駕：寶馬3、翼豹

　　從外觀上看，威馳的確和卡羅拉有幾分酷似。不過神似、形似不如心似，在得知這么輛小車居然搭載的發動機還采用了和卡羅拉相同的DVVT-i時，我的興趣就來了。聽說這項技術目前被豐田普遍應用于全球市場的主力發動機，具有高效率、省油、低排放等優點。當然，省油與低排放這兩項在短暫的試駕中沒法體驗，那我就試試它的效率有多高。

　　在試駕過程中，感覺這款車動力還是不錯的，就是在起步時發動機噪聲微大，但考慮到這個車的檔次，倒也覺得可以接受。不過我們5個人同時搭乘時，威馳的動力就有點跟不上了。另外在高速狀態下，威馳的加速也有些乏力，這與其不高的扭矩有關。看來威馳是款更適合城市路況的轎車。

　　在操控方面，威馳給人的總體感覺比較適中，比如懸架的軟硬和油門剎車踏板的力度，在過彎時，轉向不足特性也有所表現??總體來說，這款車還是比較適合中國人駕駛習慣的。

　　說到這車的價格，我認為還是偏貴的，畢竟一款老車賣了這么多年了，競爭對手也不少，居然還賣到近14萬元，因此適當降價也是理所當然的。

　　這次試駕的體會就這么多，此外我還關注一些問題，比如車身結構的安全性、車輛的綜合油耗是多少；另外試駕到最后時我發現，威馳的油表一直在閃，但油表燈沒亮。不知這否表示該加油了？

　　網友:陳艷華 年齡：29歲 職業：大學教師

　　駕齡：5年 坐駕：雨燕 曾駕：雅紳特、CIVIC

　　看到威馳的內飾，我就想到了以前曾有一面之緣的CIVIC。我覺得雖然沒有后者那么夢幻，但新威馳的內飾也已經很讓我滿足了。不過在內飾顏色的把握上，我還是更傾向于一些運動車型的純黑風格。另外值得一提的是，新威馳的儲物槽非常多，光我發現就有大概6處，這點很符合女性的口味：在裝個手鏈、化妝品之類物件時不用再發愁了。在威馳后排乘坐時，我發現腳下是平整的地面，而沒有一般車中常有的中央凸起，這點令我有點納悶。

　　威馳的動力風格屬于“溫和派”，在起步時，它沒有很多人追求的、過強的推背感；在提速階段，也能充分照顧到車內乘客的舒適。不過之所以有這種感覺，也可能是因為我舍不得踩油門吧——剛才一個朋友在試駕時將轉速踩到5000r/min才起步，它將威馳的所有潛力都挖掘了出來——這是我第一次領略DVVT-i的風采，如此看來，這款車也不是人們眼中的奶油小生。

　　在試駕過程中，在起步時我的手剎沒有放到底，這時車內傳來了“嘀嘀”的報警聲——看到手剎紅燈依然亮著，這時我才恍然大悟：原來威馳還有“手剎未解除報警提示”功能。

　　網友：孫文東 年齡：31歲 職業：管理咨詢師

　　駕齡：5年 坐駕：菱帥 曾駕：寶來、凱越

　　由于我個頭比較高，因此威馳的空間是我所關注的重點。此前聽說這款車的長度只有4300mm，起初我十分懷疑威馳的承載能力。而在進入車廂的那一刻我才知道自己的想法錯了。即使兩個高個子分別坐到前后排，他們的腿部空間也能夠得到充分保障，看來，盡管車身整體不算長，但較短的發動機艙為座廂騰出了寶貴的設計空間。威馳的縱向空間利用率比較高，但美中不足的是，后排的頭部空間仍有一定的局限性。

　　另外，剛才在對艙蓋進行開合時我發現其重量比較輕：將其抬至一般的高度任其自由落下，發動機蓋居然無法合攏，非得用力才行。我比較欣賞威馳的斷電搖窗功能，即哪怕已經熄火并將鑰匙拔出，仍可對車窗進行上下操作——與“一些車在熄火時鑰匙會直接跳到斷電擋，而導致很多人先搖窗后熄火的情況”相比，威馳更方便。

　　網友：武少勛 年齡：32歲 職業：銷售經理

　　駕齡：10年 坐駕：花冠 曾駕：馬自達2勁翔、天語

　　我更關注的是新威馳的動力和操控。

　　聽說這款車采用了DVVT-i的發動機，這在同檔車中絕對算得上是首屈一指了，也難怪其價格堅挺。但在起步時，這款車的表現比較中庸，并沒有強烈的提速感；不過在中速行駛時，其動力發揮還是比較穩定和流暢的，提速也比較迅猛。新威馳的隔音不錯，以致于在馬路上行駛至超速我都沒有察覺到。不過這款車的高速續航能力有待提高，在速度超過120km/h以后發動機噪聲增大，乏力感明顯。我想，在一些限速較高的高速公路上，也許開威馳的司機會著急吧。新威馳底盤的表現不錯，在過彎時車內的感覺并不明顯；我還特意試了一把這款車的最小轉彎半徑，聽說只有4.8m，估計在鬧市里鉆來鉆去也富富有余了。

　　最后我還想說一點，威馳的空調制冷速度的確夠快，上車開空調后一會兒就連后排也能感覺到涼爽了(威馳沒有后排出風口)，這在夏天很有用。