鑒于北美市場的慘淡，豐田在中國的拓展正在加速。

　　與以往不同的是，這次南北豐田的步伐出奇的一致。隨著位于天津的一汽豐田第二工廠的擴產，豐田經典小型SUV車型RAV4國產路線越來越清晰。于此同時，廣州豐田也緊追其后，其在建的第二工廠于明年5月竣工投產后，豐田北美暢銷車型漢蘭達(Highlander)也有望落戶中國。

　　看似不經意，其實相互有關系。

　　產能放空？

　　“廣豐一廠最大的設計目標就是20萬輛，按照年初的目標，我們今年要銷售到21萬輛，因此未來的需求增加也好、減少也好，我們面臨的是產能的問題。”廣州豐田副總經理馮興亞的這種擔憂不無道理。

　　按照廣豐的計劃，今年下半年，凱美瑞每月產量需要保持在1.5萬輛，而雅力士的月產量需要達到0.6萬輛。如此一來，廣豐現在僅有的第一工廠下半年每月產量要達到2.1萬輛才能滿足需求，而第一工廠實際上每月產能僅為1.7萬輛。這就意味著，今年下半年，廣豐一廠每月都要超過額定產能多生產4000輛。

　　在這種壓力下，廣州豐田自然要提前動作。2007年6月，記者親自前往廣州豐田位于廣州市南沙區工廠實地調查，與一廠面積相同的第二工廠已經開始了前期的建設工作。“目前第二工廠的建設已經完成了70%～80%，年底就會完工，預計明年5月份就能投產，設計產能為20萬輛。”廣州豐田制造部副部長王宣禮在接受記者采訪時說。

　　但事實是，目前廣州豐田發布的計劃，第一階段第二工廠的產能設計為12萬輛，加上一廠的20萬輛產能，總體設計產能為32萬輛。目前雅力士和凱美瑞的產銷計劃之和才為21萬輛。第二工廠于明年5月份投產之后，實際的產能可能達到約在27萬輛左右。按照今年的產銷計劃，明年廣豐的產銷任務為24.5萬輛，這也就意味著廣豐二廠的實際利用能力還有2.5萬輛的空缺。

　　這顯然不是廣州豐田的風格，如此一來，導入新車型釋放產能就是在計劃之中。

　　候選漢蘭達

　　“我們制造部目前接到的后續任務，還是雅力士車型的投產。”王宣禮說。但顯然，廣州豐田的胃口不會僅僅滿足于凱美瑞和雅力士。

　　2007月2日，豐田漢蘭達以37.98萬～46.98萬元的價格登陸中國時，豐田中國總經理磯貝匡志就強調，漢蘭達與凱美瑞共用一個底盤，同屬一個平臺的產品。這也意味著，漢蘭達選擇廣州豐田，對豐田和廣州豐田來說都是順理成章的事。

　　而按照廣州豐田的定位，生產超過10萬輛銷售規模的車型是其導入新車型的標準。爭取漢蘭達這樣市場發展前景光明的中高端SUV車型落戶，不僅可以解決后續產品資源，還能解決其對沖量車型的需求。漢蘭達是豐田在北美的主要車型之一，定位比RAV4稍高。漢蘭達推出之后銷售勢頭良好，目前和本田CR-V、福特Explorer以及日產Murano等車型定位相似。而這幾個競爭對手中，CRV在中國一騎絕塵的發展勢頭，也令豐田不得不考慮漢蘭達的國產。

　　此前廣州豐田也表示，當漢蘭達達到一定的銷量就會考慮國產。實際上，目前漢蘭達是通過廣州豐田140多家經銷商進行銷售。不過豐田方面并不肯透露漢蘭達目前的具體銷量數據。而在記者走訪廣豐的銷售渠道時了解到，目前漢蘭達的市場反應十分火爆。“現在下訂單的話，保守估計也得等到9月份才能拿到車。”廣州豐田第一店的銷售人員說。

　　“漢蘭達國產的事我現在不好跟你說，我們有相應的計劃會在合適的時候公布。”面對記者的求證，廣州豐田負責漢蘭達和FJ酷路澤車型的人士顯得十分低調。

　　雙子星座

　　實際上，豐田在中國的現狀像一個平靜的湖面，從外面看不出一絲異動，而南北合資企業水下的競爭卻日趨激烈。

　　一汽豐田位于天津市經濟技術開發區的第二工廠擴能工程已經開工，生產能力將從年產10萬輛提高至15萬輛。一汽豐田目前擁有三個工廠，分別生產威馳、花冠、卡羅拉、銳志和皇冠等車型，年總產能約為42萬輛。

　　相較于去年28.1萬輛的總體銷量，一汽豐田今年40萬輛的產銷目標壓力自然也不會小。

　　“隨著產能的擴充，RAV4國產的計劃我們也正在研討當中。”一汽豐田銷售企劃部部長董修男說。“一汽豐田擴產的確是事實，但是關于RAV4國產的計劃，在這個節點上還沒有可以發布的消息。”豐田(中國)公關經理楊紅堅說。實際上，在豐田的計劃中，2010年要占據中國10%的市場份額，而只實現100萬輛的產銷規模才可實現這一目標。而實際上，加上國內汽車市場的同期增量，預計豐田要達到130萬輛才能完成任務。但眼下，南北豐田的產銷計劃離這個目標還相去甚遠。

　　“對于豐田而言，把與花冠同平臺的RAV4放在一汽豐田，把與凱美瑞同平臺的漢蘭達放在廣州豐田，會是一個皆大歡喜的局面。”一位業內人士分析。

　　對于一汽豐田而言，RAV4的到來，可能是其奪回被廣州豐田搶走風頭的一大砝碼。而漢蘭達之于廣州豐田，又將是一次爆發的預熱。如此看來，豐田中國雙子星座的爭斗還遠沒結束。（余躍）