5萬元，可以算是國內合資品牌造車的價格底線，除了個別配置低到不能再低的車型有接近這個區間的價格外，幾乎所有合資品牌車型均價都在7萬元以上。不過，在這一級別的車型中，卻活躍著不少自主品牌的掀背小車，這些小車不但排氣量達到了1.3升，同時也盡量滿足了國內消費者所有外觀好看、坐著舒適、配置齊全、安全有保障、好開好用的諸多要求。其中長城精靈、奇瑞A1、長安奔奔算是5萬元級別當中的代表車型，正是這3款低價而不低質的自主品牌小車，給經濟型家庭轎車注入了新的活力。

　　外觀篇

　　多數掀背車型為兼顧空間機能與外觀設計，整體輪廓呈現圓潤的風格。在參與此次對比測試的三位主角中，長安奔奔與奇瑞A1就詮釋了這一設計理念，而長城精靈的輪廓卻帶有法國小車的影子，略為方正但也不失時尚氣息。

　　奔奔圓潤可愛

　　渾圓俏皮的奔奔全車上下幾乎找不到一處銳利的折線，其直立式頭燈、水箱護罩與自引擎蓋向下延伸的U字形折線都十分柔順。為化解奔奔過于可愛的特質，營造更為運動的氣氛，車廠特意將A柱至C柱的部分涂裝成與車身不同的黑色，并與車身前后以及側面的黑色膠質防擦條相互呼應，提升整車的酷感。

　　在車尾，尾門中間的鍍鉻橫條豐富了視覺上的層次感。此外，運動版車型專屬的前后保險杠、側裙、尾翼與同樣涂黑的五幅式鋁圈，也強化了這款小車的個性風格。

　　A1休閑味濃厚

　　混合掀背轎車與休閑旅行車兩種風格的奇瑞A1，在外觀上雖然與奔奔類似，圓潤而少有銳利折線，但是在前后厚實的保險杠與車頂行李架的襯托下，多出幾分休閑旅行車的清新氣息。

　　從細節來看，A1面積碩大的頭燈沿著引擎蓋往兩側揚升，網狀水箱護罩配合炮筒狀的霧燈，簡練而動感。

　　為使尾部造型更為活躍，A1銀白搭配紅色的尾燈大膽地采用“侵入”后窗玻璃的設計，與其他兩個對手相較之下，其車尾個性最為鮮明。

　　精靈魅力不分男女

　　帶有歐風設計的長城精靈，車頂同樣提供行李架。由該車的外觀可以看出其獨特的法式風情。

　　如同貝殼般的引擎蓋加強了車頭的立體感，中央微微隆起的兩道折線順勢向下將水箱護罩分為獨立的左右兩側，并帶出突顯廠徽的車鼻設計；貫穿車側的肩線將頭燈和尾燈自然隔開成為上下兩部分。

　　為了創造開闊、明亮的車室，精靈從筆直的C柱刻意拉出面積不小的三角車窗。此外，其大型頂置立體尾燈也借鑒了SUV車型的設計手法，在這三臺車當中，精靈造型最為方正，略帶一些討好男性買家的肌肉感。

　　內飾篇

　　在用家所看重的內飾氣氛上，這三部小車各有千秋，都具備取悅消費者的不同特質。

　　精靈車廂設計感強

　　以設計感而言，長城精靈的車廂無疑是這三部車中最突出的一部，它采用了懸浮式中控臺，而這一造型也是MPV車型常用的手法，既不占空間，還可以增加視野范圍。在方向盤兩側、圓形的空調出風口與中控臺操作按鈕的外圍，精靈都以鈦銀飾板點綴，很好地提升了該車的精致氣息。

　　A1營造居家氛圍

　　在車廂中導入黑米雙色設定的奇瑞A1，在兩種顏色之間，巧妙地以鈦銀飾板進行協調，既溫馨又年輕化。充足的車內采光猶如家居設計；藍底白字的三環立體儀表吸引年輕族群；空調出風口、中控臺面板與排擋座覆蓋鈦銀飾板，同樣的質地也延伸到空調出風口與車門把手，進一步加強車室的整體質感。

　　置物空間多樣化也是A1內裝設計的特色之一，包括車門內側、副駕駛座手套箱與方向盤后方都有大小不一的置物空間。值得一提的是，A1的手剎設計別出心裁，看起來最為時尚，只是手剎的表面做工略為粗糙，實際使用的便利程度并不如傳統的手剎。

　　奔奔強調運動酷炫

　　強調運動風格的長安奔奔運動版，全黑的內飾中間也裝點了鈦銀飾板，并且采用了醒目的紅黑雙色座椅，整個車廂看起來相當酷炫。不過，該車的中控臺的設計較為中規中矩，顯得略為保守，其三幅式方向盤富有運動感，三環設計的儀表則清晰易讀。

　　空間篇

　　家庭轎車的空間一向是消費者關注的要點。在同樣強調小車大空間的這三部車中，前排乘客都可以獲得滿意的乘坐空間。其中，奔奔的前后排頭部空間最大；后座空間方面，它與A1的實際乘坐感受十分接近；受車身尺寸的限制，長城精靈是這三部車中后座空間較為遜色的一款。座椅編排上，奇瑞A1在后座完全放倒后，尾箱的平整程度大幅超越其它兩個對手。因此，若是對后座舒適度與承載空間要求較高的消費者，A1為較為合適的選擇。

　　奔奔尺寸最大

　　長安奔奔車身長3525mm、寬1650mm、高1550mm，軸距達到2360mm，整車寬大，領先于同級對手，加上車身線條圓潤，能夠盡可能地騰出乘員空間。另外，奔奔也是同級車中唯一采用六向調節座椅的車型，從而讓駕駛者更容易地找到合適的坐姿。該車的第二排座椅可以4/6分離的方式放倒，以提供更加靈活多變的空間。不足之處在于，放倒后座后，與尾廂并不能連接成平坦的空間，缺少車床的功能。

　　A1實用性最高

　　在實用性方面，A1作為一部城市用車，前門的開啟角度幾乎接近90度，乘客上下車非常方便；其座椅采用目前比較流行的運動設計，兼顧了肩部與臀部的左右承托，座椅下面還有存放鞋子或雜物的抽屜式蓄物格。

　　A1的車身長3700mm、寬1578mm、高1564mm、軸距為2390mm，無論是前排或是后排的乘客，都可以獲得滿意的頭部與腿部空間。其后備箱容積達到324升，后排座椅也可以按4/6的比例放倒，提升整車的載物能力，當后排座位完全放倒后，不但可以獲得與本田飛度一樣地板式的平坦空間，還可以將最大載物空間擴大到602升。

　　精靈空間前后夠用

　　長城精靈的軸距只有2299mm，車寬為1580mm，在乘坐空間方面雖然稱不上寬敞，但是乘坐4個乘客也綽綽有余———所有乘客不論是姿勢還是伸展的空間都能讓人滿意。

　　實際乘坐，如果駕駛座坐上了一個中等身材的司機，此時后座乘客的膝部仍有些許的活動空間；至于頭部的空間，所有乘客都擁有足夠的余地。在行李廂空間的方面，精靈的后排座椅可以5/5式地分離放倒，只是與奔奔類似，放倒后不能與行李廂連接成為平坦的車床。另外，其行李廂兩邊突出的輪拱位置也占用了不少空間，載物的實用性有限。

　　配置篇

　　這三部小車的配置水準都較為全面，其中價格較高的奇瑞A1提供了電動可調后視鏡，而由于受成本限制，這次測試的三部車都沒有標準配備國內消費者喜愛的真皮座椅。此外，奔奔是這三臺車中唯一配備鋁合金輪轂的車型，但也唯獨它欠奉車頂行李架。

　　精靈照顧年輕用戶

　　精靈配置的音響設備，除了單純的CD播放功能之外，還可以通過中控臺上方的USB插口直接從U盤讀取歌曲，對于年輕消費群體而言，這是一項極具吸引力的貼心配備。在安全配置上，精靈采用了博世8.0版本的ABS+EBD，并率先在同級車中引入3H高剛性安全車身。至于高配置車型，其前排座位還配備有高靈敏度的電子觸發式安全氣囊，在碰撞發生時第一時間保護乘客的安全。

　　奔奔講究全面性

　　奔奔的標準配置包括4門電動車窗、中控門鎖、駕駛席安全氣囊、后窗雨刷、高位制動燈等，豪華型更有CD音響、電子防盜系統等裝備。在家用微車這個級別中，前盤后鼓的制動方式還在被廣泛使用，奔奔也不例外，其實，對于短小的車身而言，這一配置的效果未必比前后盤式差。另外，奔奔也將ABS+EBD作為安全的保障。

　　A1配置水準最高

　　A1具備同級車上不多見的高配置：4門電動車窗、電動可調后視鏡、能顯示距離的倒車雷達、電控門鎖、吸入式DVD/CD、高度可調節的大燈、亮度可調的儀表燈等等，另外還可以選裝GPS、MP3接口、天窗。在安全方面，奇瑞A1全系配備ABS+EBD、雙安全氣囊及倒車雷達，并擁有制動液面過低及胎壓過低報警提示功能。在被動安全方面，具備全金屬封閉承載式車身，A、B、C柱都采用了空腔注蠟技術，車身前后設置碰撞吸能緩沖區，全車采用雙面鍍鋅鋼板，最厚處達3.0mm，最小處也有0.6mm.

　　動力篇

　　三部車的排氣量都為1.3升，實際駕駛可以發現，精靈的手動變速箱齒比設定較密，起步與加速時的動力反應更輕盈；A1的起步反應并不特別突出，其持續且順暢的動力輸出讓車速穩定增加；而試駕的奔奔由于外加了自動離合器，勝在起步相當便利，整體輸出表現倒無太多可抱怨之處。

　　精靈排放達歐Ⅳ標準

　　長城精靈搭載了長城汽車自主研發的1.3升GW413EF汽油發動機，其最大扭矩為115Nm，最大輸出功率65Kw，升功率將近50kW.在這部小車上，長城還配備了電子油門，以實現對車輛的主動控制，防止駕駛不當對發動機產生的不利影響。另外，新車的排放經過了兩極催化也大大降低，配合EOBD系統的運用，在同級車型中率先達到了歐Ⅳ環保標準。

　　實際試駕，感覺精靈的五擋手動變速箱排擋行程恰當，擋位也比較清楚，離合器踏板的行程適中，起步很容易就能找出離合的接合點。在行駛過程中，雖然引擎的輸出表現不俗，但是畢竟排量只有1.3升，若要獲得暢快的駕駛感受，就必須要拉高轉速換擋，而此時發動機的噪音與換擋的頓挫都比較明顯，因此平順駕駛才是操控精靈的正確態度。該車的另外一個缺陷在于，冷車情況下，新車一、二擋之間的切換比較困難。

　　舒適性方面，精靈怠速狀態下車廂內部的寧靜度不錯，而在高速行駛過程中，噪音的控制水平比其它兩位對手略為優勝，只是由于成本關系，其底盤較為單薄，路面沙石彈跳到輪拱內所傳來的聲響頗為清晰。

　　奔奔引擎采用鈴木技術

　　奔奔裝備的JL474Q2型1.3L引擎在技術上源自羚羊與雨燕采用的鈴木引擎，最大功率為63kW，在3500至4500轉時達到峰值扭矩110Nm.這款采用全鋁輕質材料的引擎延續了日系車型高可靠性、低油耗、運轉平順的優勢。此外，E-GAS電子油門也是奔奔動力系統的一大亮點。通過試駕，試車組也發現奔奔的油門與引擎配合比較默契，雖然動力稍有延滯，但是還算充足到位。

　　試駕車加裝了自動離合器(經銷商增加的配置)，駕駛者在操作時省下了踩離合的動作，只需在轉速達到標準時更換擋位即可，而其變速器擋把位置設計順手，手感不錯，擋位清晰，如此一來，駕駛者還真省了不少力氣。

　　噪音方面，怠速時奔奔發動機聲音沉悶，震動低微，反而空調壓縮機的聲音有點惱人，同時，行駛過程中車廂內部的共鳴聲也略為明顯，不過，在胎噪與風噪的遏制方面，奔奔卻值得表揚。

　　A1動力輸出順暢

　　A1匹配了奇瑞的4缸ACTECO1.3升發動機，其最大功率達到61kW，最大扭矩為114Nm.它采用了雙頂置凸輪軸，壓縮比達到10：1.實際試駕，這具引擎表現不錯，除了拉高轉速時噪音與震動較大之外，怠速的噪音并不明顯，轉數超過3000轉之后的扭力輸出也能讓駕駛者感到快意。換言之，要將A1開得爽快，必須將引擎轉速維持在最大扭力涌現點左右。遺憾的是，變速箱仍是奇瑞車的老問題，A1的擋位行程過長，換擋不算順暢，尤其掛一擋最為費勁。

　　在一般道路上行駛，奇瑞A1的底盤可以很好地吸收路面傳來的震動，乘坐舒適性在同級別車中算是上乘，但經過不平的路面時，車廂的共鳴聲非常明顯，充分暴露了底盤吸收短波能力有限，另外高速行駛時，其發動機聲與風噪聲也都較為明顯。

　　操控篇

　　談到操控，長城精靈毫無疑問地是三部車中最為突出的一部，小巧的車身在車陣中穿梭顯得輕松自在，直行時也可以保持沉穩的路感，只是略硬的懸掛設定，在行經不平路面時的跳動也是這三部車中最為明顯的一部。奔奔的直行穩定度與精靈相去不遠，但是所謂的運動化調校只是對外形進行修飾，其懸掛并未做出運動化改進，整體而言是一部講究舒適大于講究操控的小車。A1的操控表現則較中庸。

　　精靈操控最為直接

　　長城精靈的底盤系統，前面采用了標準的麥弗遜式獨立懸掛，其下擺臂采用V形結構；后面則采用了寶來等運動型轎車中上常見的縱臂扭轉梁復合式懸掛。新車懸掛的軟硬度適中，雖然車體及軸距相當小，但是在碰到坑洼路面時，懸掛彈簧對于震動的處理令試車組相當滿意。

　　在彎道測試中，精靈的表現令人印象深刻，當駕駛者以適當的速度進出彎道，車頭較重的長城精靈，雖然呈現出轉向不足，但是通過修正方向盤，還是能夠輕松地指向出彎路線，實行駕駛者的選擇，對于這樣一部5萬元以下的經濟型家庭轎車來說，是相當不錯的反應。

　　奔奔后輪極限不高

　　在進行連續過彎的體驗中，奔奔的表現一般。其優點在于雖然車身較高，但是側傾幅度不算大，同時，懸掛系統對于路面碎震的抑制也算有效。而不足之處則在于，由于懸掛行程比較長，懸掛彈簧的阻尼設計偏小，在遇到較大坑洞時，車身震動比較厲害，車內乘客難免會有不適感。

　　經過稍微激烈的操控之后，試車組可以肯定奔奔的前輪極限不算低，側向離心力的承受能力也不差。不過，方向盤的反應就比較一般，這讓駕駛奔奔如同駕駛一部高底盤SUV一樣，在激烈狀態中，駕駛者必須預先判斷車身的動態并提早反應，否則在高速過彎時后輪會有過彎滑胎的情形，讓車身很容易偏離行駛軌道而甩尾，使得車身進入彎外的車道而發生危險。

　　A1底盤調校偏軟

　　A1的底盤部分，懸掛系統采用前麥弗遜式、后縱向拖曳臂式結構，這種簡單、經濟耐用的配置完全滿足其作為市區代步工具的需求。實際試駕，這部車的懸掛調校偏向舒適型，同時也具備小車體的便利性，展現出操控靈活的特點。

　　不過，由于A1的車身偏高，懸掛彈簧的強度不夠高，在模擬蛇形繞樁的環節中，其避震器偶而會出現抓不住車身的情況，尤其在速度較快、且通過不平路面的彎道時，車體會出現太多重心的轉移，左右晃動的幅度比較大，必須加以避免。不過若以合理的速度行駛，A1在巡航狀態下乘坐舒適度還算不錯。

　　結語

　　通過對比測試之后，可以發現這三部國產掀背小車雖然屬于同級對手，但各自的定位與風格都不盡相同。

　　尺碼較小的長城精靈與A1的設計感都十分突出，而強調運動風格的奔奔運動版外觀設計明顯鎖定年輕族群。

　　在車廂空間以及配置方面，這三部車都講求實用機能，適合小家庭使用。其中，奔奔和A1對那些空間需求較高的消費者有更大的吸引力。在做工方面，A1與精靈的整體精致程度超出我們的預期，甚至有接近同級合資品牌車型的水準，而奔奔的內飾做工仍有很大的提升空間，試車組甚至發現其方向盤的縫隙大到可以清楚地看到里面的電線。

　　就消費者所關注的性價比而言，奇瑞A1雖然在配備水平、車室空間、做工與座椅變化等方面有領先優勢，但是售價也同樣水漲船高，比其它對手高了一大截；長安奔奔運動版雖然空間領先，配置、動力、操控也頗具水準，但過于個性的設計，使得目標客戶始終有限，同時其內飾做工也差強人意；因此，各方面綜合起來考量，長城精靈的平衡度較高，成為此次對比之后試車組的推介車型。(劉俊）