人不能完成的事情，就交給神去完成。現在，車壇之神終于駕臨，在接受頂禮膜拜之后，順便將你我救起。

　　而日產SKYLINEGTR的過去，已為這輛車渲染上太多車以外的因素了。上世紀90年代面市的R32，是幫助GTR真正打響名堂的一代。這款被掛上“GTR”徽號的日本跑車，讓歐洲傳統列強為之震驚，其性能亦是真真切切足以將法拉利和保時捷的作品挑落馬下。“戰神”的稱呼于是眾望所歸地落在這輛車的身上。而其后R33、R34的出現，更是將GTR推向鼎盛的年代，在日產工程師的苦心營造之下，GTR身上的RB26成為一代性能發動機的絕強代表，在日本的改裝店更是隨便就能遇上改裝至四五百匹的GTR.當然，經濟的不景氣令車廠的舉動越顯務實，2002年R34全面停產，超跑界又回到歐洲廠牌的天下，但日產對于新世代戰神的研發卻從未停止。2007年12月6日是最普通的一天，就在這普通的一天，新世代GTR在日本正式交車，日產在集結77年造車工藝之后的作品終于爆發。

　　馬力 從480匹躍升至530匹

　　當然新GTR身上無所不在的限制，對于維護“戰神”之名是非常關鍵的，這也就決定了能夠承擔起新世代“戰神”改裝重任的，都必須是天皇級的改裝廠牌，日本MINE‘S便是其中一家。據說MINE’S社長新倉先生解決這個被認為是“不可能破解”的GTR電腦，只用了不到一個小時的時間。在MINE‘S的GTR改裝清單里，當家的便是型號為VX-ROM的電腦，它可以針對VR38發動機進行空燃比、點火時間等調校，同時配合呼吸系統的升級，將增壓值提升至1.0Bar并解除180km/h的限速。以上簡單的幾個步驟，便令新GTR的馬力從480匹躍升至530匹，真不愧為一代戰神。而在新的VX-ROM管理下，神的改裝潛力才被真正釋放，車主可以自主更換避震器、排氣管、輪圈等部件，而不用再擔心被原廠的那個電腦騷擾。

　　剎車 換上MINE‘S的400mm剎車碟

　　由于GTR體格重量相當龐大，于是剎車成為必須跟進之處，盡管原廠已提供BREMBO的前六后四剎車組件，但車主還是在前輪跟進上MINE‘S的400mm剎車碟。而新GTR原裝七柱的RAYS鍛制輪圈，也被更換上另一款2008年最新的RAYSR57-GT輪圈，但保留20英寸這個GTR原配的尺寸，車主更稱這一套R57-GT是RAYS在這個款式上的第一套出口制品。其實對于神的脾氣，各大改裝廠都在摸索階段，畢竟神還是不好惹的。而MINE’S還革命性地和德國避震名廠SACHS合作開發出一套高級避震器供GTR使用，但本文GTR的車主并未選用上，因為原裝的GTR已是用上和BILSTEIN合力開發的電子避震器，RACING、標準、舒適三種模式已經足夠應付車主現在代步的訴求。

　　原車印象 新款GTR改裝度受限

　　好了，正當您迫不及待地要成為GTR的車主，準備將那個原裝頂峰已是340km/h的速度計一破到底的時候，我們很遺憾地通知閣下：神也會有缺憾。正是那些討人厭的不成文條例，讓新GTR的速度表在180km/h不得不停下來。“僅僅”超過了200匹，新GTR成為日本交通省的“嚴打”對象。日產為新GTR的車主準備了一份“限制改裝合約”，還是不放心，于是將180km/h與GPS進行關聯監控，同時在懸掛、制動、空氣流量等環節均建立感應監控。一旦遇上不知名的結構性變動，引擎管理便會上鎖，而消除工程則必須回到日產的維修中心進行，哪怕只是簡單地更換輪胎，也比過往復雜煩瑣得多。為什么不能像GTRR32那樣來個虛報280匹呢？如此種種的手段，令到新款GTR在改裝寬容度上讓人倍感遺憾，畢竟印象里的GTR是一輛在性能延伸上讓人充滿奇思妙想的車子。(秋小雨）