風檣陣馬：“風檣”指乘風揚帆的船；“陣馬”是列陣出征的戰馬。形容氣勢大，行進迅速。

　　陣馬疾——路遙知馬力

　　正如路途遙遠才能知道馬是否是好馬一樣，在F1賽場上，一次兩次的風光輝煌，也許不能說明什么,但加拿大這站結束后，冠軍被法拉利、邁凱輪、寶馬盡收囊中，七站都不落旁家，可見這三分F1天下自是有它的道理。

　　賽車支柱 技術

　　法拉利、邁凱輪、寶馬

　　三足鼎立拼的是技術

　　北美大陸比賽結束了，賽事將再一次回到歐洲。回首看看，這一路走來，三大車隊憑借他們的利器——— F2008、MP4-23和F1.08拿下了7場比賽的全部冠軍，毋庸置疑，這基于車隊對賽車的不斷改進和研發。

　　法拉利F2008

　　法拉利是本賽季最早發布新車的車隊，F2008一經亮相便吸引了眾人的目光。

　　新車軸距縮短了，雖然從外觀上很難看出這一改變，但F2008在慢彎的表現搶眼的確屬實，法拉利還通過懸掛的改進克服了F2007賽車路肩通過性不佳的缺點。

　　動力方面，今年他們在V-Power燃油中用了一些新配方，這些配方能幫法拉利提升賽車動力，這也是F2008尾速相對其他車隊高出不少的原因。

　　空氣動力學方面，法拉利賽車的開口前鼻錐是最為典型的設計，解決了鼻錐阻擋從前翼過來向上的氣流問題。

　　邁凱輪MP4-23

　　相比法拉利，邁凱輪MP4-23上半賽季的改進并不明顯，但這不能說明MP4-23沒有改進。

　　根據梅塞德斯運動部總監豪格的說法，他們每站比賽都會對賽車做出多項升級。以加拿大站為例，除了比較顯眼的在賽車前翼加裝了上方固定鉤外，我們并沒有看到其他大的改進，但賽后車隊技術人員表示他們帶來了12個新套件包括空氣動力學、懸掛和機械部分的改進，最終有10個新套件被運用到了賽車上，MP4-23從這些改進中獲得了大約每圈0.3秒的提升。

　　值得一提的是MP4-23為了改進尾部流向的氣流，賽車的引擎相比MP4-22蓋更窄了。

　　寶馬F1.08

　　從F1.06到F1.08，寶馬的研發一直頗為坎坷，今年賽季開始前的冬季測試中，寶馬賽車遇到了彎道穩定性極差的難題，經過不斷努力，工程師終于找到了克服的方法，但是整款賽車依然過于 “敏感”，但這樣的特性恰恰迎合了庫比卡的駕駛風格。

　　從空氣動力學方面看，寶馬重點是提高新車的機械抓地力以及賽車前懸配合全新的后懸系統。機械抓地力來自于加寬20毫米的前后輪間距離。寶馬今年最獨特的設計在于前鼻錐上方的牛角翼，這一套件對賽車前部下壓力的增加功不可沒。

　　賽車部件

　　輪胎

　　F1法國站啟用軟性和中性胎

　　新街道賽輪胎革新

　　作為FIA一級方程式賽車的官方輪胎供應商，普利司通日前宣布了F12008賽季第十至第十四站比賽的Potenza輪胎規格。

　　在法國馬尼庫爾站，將使用軟性和中性配方輪胎。德國的霍肯海姆站將使用硬性和中性配方輪胎。

　　歐洲瓦倫西亞站將會選用軟性和超軟性配方輪胎，該站將是這一新的街道賽道舉辦的第一場比賽。另外斯帕和蒙扎賽道將選用硬性和中性配方輪胎。上賽季在這些賽道上使用的是中性和軟性配方輪胎，可以說今年在輪胎的選用上作出了一次革新。

　　普利司通輪胎開發本部長浜島裕英談道：“從這一賽季的前七站比賽中獲得的信息幫助我們做出了接下來五站比賽的輪胎選擇。在這些比賽中，瓦倫西亞站和霍肯海姆站尤其值得關注。去年霍肯海姆沒有比賽，今年我們新輪胎家族將第一次在那里參賽。當然，瓦倫西亞也是一個新街道賽道，對于每一個與此有關的人來說，了解這個賽道的特征都非常有趣。對于斯帕和蒙扎，我們已經加大了輪胎的硬度。”

　　賽車軌道 賽道

　　法國馬尼庫爾賽道

　　一條有故事的賽道

　　馬尼庫爾賽道是條新興的賽道，地處于巴黎和里昂之間。經過現代化的改造后，使它具備了一條經典賽道所需的一切因素。

　　說到這條賽道就不得不提到讓·伯爾尼格德。1960年，他帶領一批建筑工人在自己的農場開始修建賽道。最初的賽道全長只有1公里多，跑完整條賽道僅用時49秒。隨著改建，賽道長度慢慢增加到了3.84公里。1971年，馬尼庫爾賽道正式對外開放，但當時舉辦的只是卡丁車賽、福特車賽等。直到1991年，馬尼庫爾賽道才迎來了F1大獎賽。

　　馬尼庫爾賽道的彎道多達17個，多數都是慢彎，也是所有F1賽道中最平滑的一個，一旦遇上天公不作美，賽車就容易在這里上演 “華爾茲”。阿德萊德(Adelaide)彎角被認為是F1賽道中最具觀賞性的彎道，這里也是事故多發地段，因為在此之前是一條加速路段，時速可達6擋300多公里。進入了阿德萊德彎道時，車速必須降至1擋50多公里，許多車手都是在這里沒有很好的控制車速，導致賽車沖出賽道。

　　不過除了這個彎道以外，剩下的彎道難度都不大，而且有些還比較適合超車。