對于中國車主而言，油價將持續上漲，也許是今后要面臨的最重要的事情。

　　6月16日，紐約期貨市場原油創出了139.89美元/桶的盤中最高價。就在今年1月2日，國際油價才首次突破100美元/桶。油價上漲的速度既出乎意料又在情理之中，甚至有車商預言人類將在41年后耗盡最后一滴石油，石油資源的稀缺性和在一段時期內的無可替代性，使得其價格具備了不斷上漲的內在動力。

　　與此同時，國內成品油價格與國際油價接軌，這已是大勢所趨。按照目前的國際原油價格測算，國內成品油零售市場已出現了價格倒掛現象，零售價低于出廠價，出廠價又低于原油進價。有關部門多次表態，要擇機實現國內成品油價格與國際油價接軌。一旦實現接軌，139美元/桶的油價到了國內零售市場就要接近8元/升。如果再加上燃油稅的話，10元/升的油價離我們已經很近。

　　油價上漲，這對國家經濟而言未必完全是壞事，比如可以推動一些企業自覺降低能耗或者尋求替代能源。不過，油價上漲對車主的影響卻是單一的，即用車成本的顯著上升。如果油價上漲到10元/升，一輛百公里油耗9升的汽車，每天行駛50公里，日支出就要增加20元。

　　“如果油價漲到10元/升，就把車子賣了騎自行車。”不只一位車主談起油價時，咬牙切齒地表達這樣一個觀點。當然，要是真到了那一天，除了多一些抱怨之外，大多數車主還是會保留汽車作為主要的交通工具。盡量少開車，這也許是更多車主自愿遵守的行為準則。

　　也許是因為錯誤地認為石油是一種取之不盡的能源，所以120多年前人類發明汽車時選擇石油作為燃料。時至今日，更多的人想努力糾正120多年前的重大“失誤”。6月12日，日本一家公司宣稱已成功研制出全球首輛水燃料汽車。通過汽車內置的能量發生器，從水中分離出氫，經過一系列處理之后，最終可產生驅動車輛的電力。

　　這也許就是汽車業的最好出路，生產更多無須消耗石油的汽車，讓車主開車時心安理得。（蔣敏華）