深圳一度出現一年有三個車展、卻個個做不強的現象，今年這種狀況終于得到改觀。6月5日，經過艱難博弈，原來各自為政的三股力量聯合主辦的“2008深圳國際汽車博覽會”正式上演。結束各自為政的經銷商團體亦希望合“三展”之力沖擊中國車展第四的地位，然而從客觀上來看，概念車、全球首發車嚴重匱乏的深圳車展，與國內其他三大車展相比仍有較大差距。而更多車企參展的目的更是旨在賣車。這樣一個以銷售為導向的車展，去談第四，顯然為之尚早。

　　用市場機制來結束分裂

　　深圳車展有10多年歷史，但是與僅僅舉辦5屆的廣州車展相比，無論是在規模、辦展水平還是影響力上都有較大差距。歸結原因，主要在于深圳汽車展覽長期上演的“三國演義”：中國汽車工業國際合作總公司、中成海外會展有限公司和深圳汽車經銷商商會各自為政，分別在2006年4、8、12月舉辦了三個實際面積都無法超過4萬平米的“深圳車展”。三個小型車展為了招商拼命打價格戰，賠本也要賺吆喝，造成“三”敗俱傷的局面。

　　2007年11月，深受其苦的三個主辦方經過多輪博弈，終于以股份制的形式重新注冊了一家公司———深圳聯合車展有限責任公司作為2008深圳車展的唯一承辦機構，嘗試運用一種新的市場化的運營機制來解決爭拗。

　　與三大車展差距仍大

　　統一并逐漸步入正途的深圳車展，開始有了更多想法，這就是“做中國車展的第四”，成為繼北京、上海和廣州之后的國內第四大車展。

　　深圳聯合車展有限公司總經理孟賓認為，深圳去年上牌車輛超過20萬臺，這個數字甚至高于廣州，沒有汽車上牌費的限制的深圳市場更是所有汽車品牌的兵家必爭之地，而這些正是深圳沖擊中國車展第四的有力因素。這里被忽視的一點是，體現一個車展影響力的關鍵因素在于其是否能展現當今汽車工業發展的最新科技。概念車和全球、國內首發車嚴重缺席的深圳車展，與國內三大車展相比，其差距亦是顯而易見的。(黃習偉）