汽車市場在步入“奧運年”之后，一股新車上市的風潮已經開始提前上演，青年蓮花競速、上海大眾CROSS POLO、廣州本田第八代雅閣、豐田蘭德酷路澤和馬自達2等一大批新車扎堆上市。上周，在國家發改委最新公布的一批新車目錄中(第156批)，共有39款已經生產和即將上市的轎車集體上榜。

　　新車年年有，一年更比一年多。據不完全統計，在剛剛過去的2007年，累計上市新車多達90余款，約每4天上市一款新車，這也成就了2007年汽車市場產銷兩旺的局面。在剛剛開始的2008年，已經公開的國產新車就超過50款，可以預見的是，2008年仍是新車“狂轟濫炸”的一年。那么，在這些新車中，哪些車將如過眼云煙，在消費者面前一閃而過；又有哪些車型能一炮而紅，成為車市的“當紅小生”呢？

　　“夢里尋她千百度，那人卻在燈火闌珊處”，我們細細尋覓，潛心考究，為讀者奉上2008年最值得期待的十款新車。

　　奇瑞A3——自主品牌精品化的代表作

　　2007年，自主品牌領頭羊的奇瑞汽車突然選擇放緩腳步，這無論對中國自主品牌還是汽車產業的發展來說，都稱得上是一件大事。如何從“又快又好”轉變成“又好又快”，不僅是奇瑞，也是所有汽車企業值得思考的問題。

　　奇瑞放緩腳步的最直接表現，就是推遲奇瑞A3的上市時間。作為對奇瑞有著里程碑式意義的一款車型，A3從亮相以來，一直都是焦點車型。在2006年的北京國際車展上，A3的兩廂版概念車早已亮相。2007年的上海車展，奇瑞帶來更加接近量產的A3三廂版樣車。在2007年年底的廣州車展上，A3正式亮相。A3的上市時間，也從2007年下半年推遲到了今年。

　　A3的生產，對奇瑞來說更重要的是能帶來長期的收益。A320這個車最大的亮點是一個平臺。通過這個平臺可以派生許多未來的車型出來。奇瑞生產的第一百萬輛車就是A3，從中我們也可以看出A3對奇瑞的重要性。奇瑞汽車董事長兼總經理尹同耀曾表示：“奇瑞A3是和旗云、風云同一級別的車型，但這個車的整體技術水平比奇瑞A5還高一個級別。”由此不難看出，A3的定價一定會高于A5。A5走的是性價比路線，而A3是一個精品化路線。可以說，奇瑞A3這樣的定位不僅是為了提升奇瑞A3的品牌形象，更重要的是希望突破奇瑞汽車就是低端車的品牌形象。

　　據了解，預計奇瑞A32.0L車型將率先上市，此后將推出1.6L動力車型，還可能推出1.3L的混合動力車型。將配備無級自動變速器和五擋手動變速器。奇瑞A3的另一個賣點是將配備各類豪華裝備，如4個安全氣囊(雙前氣囊、雙側氣簾)、ABS、EPS電動助力轉向系統、GPS全球定位導航系統、豪華單屏DVD影音／導航系統、電動天窗和智能防盜系統等。

　　業內人士預測，A3將成為奇瑞的“天花板”產品，有鑒于此，奇瑞A32.0L的價格預計將在9.58萬~11.98萬元之間，而奇瑞A31.6L的價格將高于A516低于東方之子1.8L，預計售價將在7.58萬~8.98萬元之間。

　　名爵MG3——“上南合作”成敗的檢驗器

　　“上南合作”，可謂2007年國內汽車業的頭等大事，是政府意愿、行業意愿和企業意愿的高度統一的結果，至此，國內“巨無霸”汽車托拉斯誕生。

　　正如上汽集團董事長胡茂元所說的：“相對于10月懷胎，我們應該算是‘早產兒’，但希望它會是個健康的孩子。”據透露，上汽迅速展開的整合行動一度讓南汽員工感到突然，并引起相當的人心波動，尤其是備受關注的MG名爵項目。由于原MG名爵總經理張欣已經被派往德國學習，原上海通用東岳總經理黃可基已經正式成為新任MG名爵總經理，人事上的變動，更是讓經銷商和車主們感到擔憂。

　　然而，記者從MG名爵南京工廠獲得的消息是，由于上汽采取的積極但謹慎態度，MG名爵新車的投產計劃也沒有任何改變，目前即將上市3系正在進行投產前的最后準備。MG名爵3系的投產工作正在進行中，原先定于3月份的上市時間，目前已經提前，但上市日期尚未確定，該車將分為CROSS版、普通版和運動版三個版本，預售價格為8萬~12萬元。

　　據名爵銷售公司總經理助理高允航介紹：“MG3這款車型是當今英國乃至歐洲較為流行的一款兩廂車，它融合了歐洲兩廂車的個性化特點以及一些SUV的元素。”首批MG3車型將應用1.4L和1.8L兩種發動機。其中，1.8L將在同級別車中首個采用超大升功率的全鋁賽車級發動機，最大功率為88KW，扭矩160N·m。另一款1.4L全鋁發動機的升功率也為同級別車型中最大，最大功率和扭矩分別為76KW和123N·m。據悉，1.8升發動機只配備ZF的CVT變速箱，而1.4升車型則配備名爵自產的PG15速手動變速箱。

　　MG3 Streetwise是一款融合了運動型兩廂轎車與城市SUV的跨界設計車型。業內人士分析認為，由于名爵7系并不能真正走量，因此，名爵的成敗寄予名爵3系的身上。而由于特殊的歷史意義和政治地位，名爵3系更被外界稱為“上南合作”成敗的檢驗器。

　　鉑銳——克萊斯勒能否玩轉中國市場？

　　作為繼克萊斯勒300C之后的第二款國產轎車，克萊斯勒在鉑銳身上傾注了更多的心血。由于300C自上市以來一直銷售不暢，因此有人戲謔說：“如果鉑銳也賣不動的話，克萊斯勒在中國就別玩了。”

　　據介紹，新款克萊斯勒鉑銳，設計靈感來源于克萊斯勒五門概念車Airflite和著名的Crossfire-交叉火力跑車。這款榮獲美國NHTSA安全碰撞測試五星級安全標準的汽車，除配備ESP、ABS、EBD、TCS、BAS和六安全氣囊等主被動安全裝置外，還配有同級車中絕無僅有的智能胎壓監測系統。鉑銳血液里流淌的跑車元素，體現在其裝配的有“世界引擎“之稱的全鋁D-VVT雙可變氣門正時系統發動機。在首先上市的2.0L和2.4L車型中，其最大功率分別為115KW和127KW，最大扭矩分別達到190N·m和217N·m，在同級車中頗具優勢。油耗方面，2.0L車型90km／h等速油耗僅為6.6L，2.4L車型的等速油耗僅為 6.9L。

　　據克萊斯勒方面介紹，鉑銳的競爭對手將鎖定08款雅閣和新蒙迪歐。這讓人不免心生擔心。首先，鉑銳的品牌知名度沒有雅閣和蒙迪歐高，盡管鉑銳在歐美市場赫赫有名，但在國內市場相對沒什么名氣。但也有業內人士認為，鉑銳能否在中級車市場謀得一席之地，關鍵在價格，如果定價策略到位，就能很好促進鉑銳的市場表現。

　　據悉，鉑銳的市場預售價格為17萬~25萬元。

　　307兩廂——叫好更要叫座

　　作為標致重返中國的第一款新車，307肩負著標致太多的期望。去年年中，在中國征戰4年之久的東風標致307終于迎來換款的時機。據悉，東風標致在推進新款標致307的過程中也相當謹慎。先是在2007年4月，東風標致宣布307官方降價，對旗下東風標致307全系共計10款車型實施全新價格體系，調整幅度最高達1.9萬元。降價行為被外界認為是配合即將上市的新款307。

　　事實上，國內車迷對兩廂標致307的期待甚至要比新款標致307來得熱切。標致307在海外的主打車型為兩廂版本，不過在2004年國產之時，國內市場為三廂車的天下，因此標致307也是以三廂版本出現的。隨著國內兩廂車市場的逐漸升溫，兩廂307的國產擺上了日程。去年“大嘴版”的新標致307的成功讓東風標致信心大增。11月，新標致307的銷量接近8000輛，已經超過速騰成為銷量最大的歐洲中級車。外界分析認為，兩廂版本加入后，標致307的月銷量可以突破1萬輛。

　　據悉，國產兩廂307的前臉與三廂車型沒有什么區別，都采用了新307“大嘴”格柵式的家族臉譜，并配以鍍鉻飾條，中間的大號標致獅王LOGO被單獨安置在進氣格柵的上方，用以強化品牌氣息。兩廂307的優勢是它的前臉與市面上的其他兩廂車對手有著很大的區別，也使這款車的風格更為陽剛。此外，大傾度的發動機艙蓋和前風擋幾乎連到了一起，增加了風擋玻璃的面積，即使沒有天窗，車內的光線也非常通透。307兩廂有可能在國內兩廂車市場獨領風騷。

　　據記者了解，兩廂標致307將于2月20日上市,該車有可能成為2008年春節過后上市的第一款新車。兩廂標致307將和三廂版本一樣搭載1.6L和2.0L發動機，目前三廂版本的標致307廠家指導價從10.98萬元起，考慮兩廂版要比三廂版外形更為絢麗，因此，兩廂版本307的售價可能要稍微高過三廂版本，預計售價為12萬~19萬元。

　　新威姿Yaris——又一款奇跡車型？

　　年產18萬輛，廣州豐田凱美瑞創下了國內中高級轎車市場一個新的奇跡，而廣州豐田也僅憑這一款車型，就躋身國內汽車市場十強。今年，廣州豐田又帶來了一款新車——新威姿Yaris，這讓經濟型轎車的消費者有了更多的期待。

　　據悉，豐田Yaris是豐田近年來順應當今世界小型化汽車的發展潮流而創意開發的成功作品之一，也是在歐洲頗受歡迎的豐田小型車之一。Yaris自1999年上市以來就囊括了2000年歐洲年度最佳車輛和2000年日本年度最佳車輛的頭銜。由于頭頂諸多光環，又落戶生產明星車型的廣州豐田，因此，有媒體預測，新威姿Yaris將成為2008年最具競爭力的小車。

　　新威姿Yaris采用了濃厚歐洲設計風格，運用寬大渾圓的前保險杠與網格水箱護罩設計，呈現出飽滿可愛的新形象。另外，從兩條前擋風玻璃往下延伸至前部的垂直線條，在車頭形成明顯的U字立體造型。在動力性能方面，新威姿Yaris采用1NZ-FE1.5升直列四汽缸鋁合金引擎，擁有109匹馬力與14.4公斤米的最大動力輸出，搭配ETCS-i電子油門控制系統與Super ECT4AT智能型變速箱。另外，新威姿Yaris配備電動輔助動力轉向方向盤與可變容量壓縮機，避免過度消耗引擎動力。在安全方面，新威姿Yaris全車系配備雙前座氣囊，在撞擊時能適時保護前座成員的人身安全，另外，雙前座束力限制預縮式安全帶，同樣列為標配；而在完整的主被動安全配備下，歐規版新威姿Yaris以35分的總分，奪得NCAP五星的成績。

　　在價格方面，Yaris引入國內后，將和POLO、標致206、飛度等車型同臺競技，目前這類車系的主力車型的價格多集中在8萬元左右，所以新威姿Yaris1.5L版車型基本上也在這個價格區間內，當然1.3L版車車型將下探至6萬~7萬元。有消息稱，新威姿Yaris將于年初問世。

　　君越混合動力車——向“領導”致敬

　　一年前還難以想象國際石油價格上升到100美元，如今已是紐約商品交易所的成交紀錄，而現階段“綠色汽車”的高企價格又讓許多追求“環保駕駛”的人望而卻步。今年年初，上海通用汽車在其“綠動未來”戰略啟動儀式上，正式推出了別克LaCROSSE君越Eco-Hybrid油電混合動力車。

　　作為繼豐田普瑞斯和長安CV8之后的第三款量產混合動力車，君越Eco-Hybrid油電混合動力車的上市，不僅體現著上海通用對市場的未卜先知，更體現了上海通用對中國國情了如指掌。別克LaCROSSE君越Eco-Hybrid油電混合動力車是國內第一款中高檔量產混合動力車型，也是上海通用汽車依托通用汽車全球領先的能源環保技術，匯集創新高科技打造的“綠色產品”。作為主流車型的環保動力科技先鋒，別克君越Eco-Hybrid以其高效環保的綠色科技，不僅為別克品牌內涵注入了鮮明的綠色時代特征，更為放眼未來的時代精英們提供了為環保事業貢獻一己之力、實現自身綠色夢想的極好契機。

　　誰才是上海通用眼中的“時代精英”呢？毋庸置疑，政府采購是一種表率，也是上海通用最大的目標客戶群。上海通用汽車總經理丁磊表示，別克LaCROSSE君越Eco-Hybrid油電混合動力車是上海通用汽車“更好性能、更低能耗、更少排放”產品戰略的具體實踐，是第一款國內量產的中高檔混合動力產品，也是價格具有競爭力的混合動力車型之一，能夠滿足當前市場對混合動力技術應用的急切需求。它將有力推動汽車市場的“綠色”消費觀，促使更多的消費者將環保理念轉化為實際行動，并切實體驗到低油耗、低排放的經濟效益，在享受有車生活的同時，實踐環保承諾，履行社會責任。

　　新伊蘭特——韓系車的“救贖”

　　韓系車在剛剛過去的2007年集體淪陷。無論是曾以北京速度揚名的北京現代，還是有著“千里馬”之稱的東風悅達起亞，銷量和排名都急劇下滑。

　　在新的2008年，無論是北京現代還是東風悅達起亞，都躍躍欲試，試圖通過新車來進行品牌的自我救贖。新年伊始，北京現代就宣布，其2008年產銷目標提高至38萬輛，比2007年產銷量大幅增加15萬輛，漲幅超過60%，這是北京現代成立5年來歷史最高目標。

　　根據北京現代今年的產銷計劃，總產能30萬輛的北京現代二工廠今年正式投入使用，生產現代HDC。據悉，HDC是伊蘭特的換代車型，定位于用來大幅增加銷量的中級車，目前該車的中文名稱還沒有敲定。今年4月，這款車將正式上市。但此前風傳2008年國產的酷派已確定今年暫不引進。

　　北京現代常務總經理李洪爐透露，去年北京現代的利潤達到9.9億多元，在產銷均下降的情況下，利潤比2006年增加了3000多萬元。這是北京現代第一次透露利潤數字。按照這一數字，北京現代的單車利潤從2006年的3300元已提高到4300元，增長了30%。北京現代副總經理苑文學接受采訪時表示，新款伊蘭特投產后，舊款并不會停產。“我們希望屆時銷量超越現有的伊蘭特，創造新的輝煌。”

　　與國際市場在售的HD相比，HDC在全新的平臺上開發而成，擁有全新的底盤、傳動系統和懸掛系統，全新調校的發動機比目前國內銷售的伊蘭特節油8%。HDC將搭載調校升級的α-1.6L及β-1.8L兩個排量發動機，尾氣排放達到歐Ⅳ標準。

　　3年前上市的伊蘭特在市場上一度火爆熱銷，成為2005年單車的銷售冠軍，也成為北京現代汽車銷量的頂梁柱。那么北京現代即將推出的全新伊蘭特，是否會再度成為北京現代的頂梁柱呢？答案很快揭曉。

　　逍客——誓當SUV市場新領軍“人物”

　　盡管2007年車市風云變幻莫測，但東風日產仍以超過27萬輛的銷量成績，完成“三級跳”，進入全國乘用車公司十強，位列第七，保持著快中見穩的增長。2008年,東風日產將推出其最新一款城市SUV車型——QASHQAI逍客，該車有望成為SUV市場新的領軍“人物”。

　　據悉，東風日產逍客的競爭對手鎖定本田CR-V，并急欲憑借逍客的上市，從本田CR-V手中分得一杯羹。目前本田CR-V市場表現供不應求，作為和CR-V一樣的可以滿足車主轎車和SUV使用需求的車型，逍客因為其較小規格的尺寸和排量，價格可能會比CR-V更低。據悉，逍客初步確定在3月正式公布價格上市。雖然逍客尚未正式上市，但作為國際汽車cross風潮的巔峰之作，憑借其卓越的性能、時尚的外觀，逍客早已成為媒體聚焦的車市亮點，其市場動向也引起競爭對手的密切關注。

　　記者從市場了解到，目前東風日產專營店已經開始接受逍客的預訂服務，訂金則在5000元到數萬元不等。據了解該車售價預計將在17萬元以上，介于起亞獅跑和東本CR-V價格之間。

　　吉利熊貓——草根自主品牌的外援

　　在汽車市場蓬勃發展的2007年，草根自主品牌吉利汽車卻略顯平淡。據悉，吉利2007年的汽車總銷售量為18萬輛，增幅為10%，低于整個汽車市場的銷量。吉利的“寂寞”，源于在新車輩出的汽車市場，它卻沒有一款讓人眼前一亮的新車。草根自主品牌如何生存，并在技術、車型等方面獲得保證，這是吉利等自主品牌值得深思的問題。

　　2007年年底，吉利汽車集團耗資360萬元征集的新車標正式出爐。據吉利公司透露，新車標將不用來區分吉利的高低端車型，從明年上市的下一款新產品Lc-1熊貓(非正式名)開始，所有的新車都將使用這枚新車標，但目前的老產品還將繼續使用舊標。吉利汽車2008年的銷售目標是24萬輛，研發目標是上市新車6款。可以說，自主品牌的領軍企業之一吉利汽車，已經悄然實施2008年的生產經營計劃了。如果這6款新車能夠如期上市的話，吉利的產品序列將更為完整。隨著新產品替代老產品，吉利的產品將逐步全部換上新標。

　　吉利熊貓將配置吉利自主研發的CVVT發動機，預計可配置JL3G10、JL4G10等發動機。同時吉利熊貓車型將會非常豐富，除了目前推出的四門版車型之外，還會推出兩門版車型。吉利熊貓是吉利汽車上上下下寄予厚望的一款車型，并且很可能是新車標的第一個使用者，這款很中國、很卡通，很可愛的小車能否風靡中國，讓我們拭目以待。

　　第八代雅閣——年度車型的最佳候選者

　　作為“史上最強雅閣”，1月6日，廣州本田第八代雅閣在中國國家大劇院舉行隆重的上市儀式，同日，廣州本田全國350家特約銷售服務店同步舉行了盛大的上市活動。廣州本田執行副總經理付守杰宣布，廣州本田專門為第八代雅閣轎車制定了國內中高級轎車市場最高標準的保修政策——整車三年十萬公里保修，同時，廣州本田售后服務的零配件價格平均下調7%，從而為中高級轎車市場樹立了全新的服務坐標。

　　來自廣州本田的初步統計數據顯示，自2007年11月19日廣州車展第八代雅閣中國首度亮相以來，廣州本田全國350家特約店接到了大量的消費者咨詢電話，截止到上市之日，意向訂單數量突破5萬，充分證明了雅閣品牌的強大魅力。付守杰表示，廣州本田將在保證產品品質的前提下努力提高產量，全力滿足消費者的需求。2008年，第八代雅閣定下了17.8萬輛的年產銷計劃，廣州本田有信心完成這一目標。（黃少華）