上海通用的別克凱越早前之所以一馬平川地占據了中級轎車的主流地位，其重要原因就在于該車很好地迎合了客戶群體“既要氣派外觀，又要充裕空間，價格還要實惠”的消費心理，在緊湊型家庭轎車和日歐系的中級轎車之間打開了自己的天地。近日車廠隆重地推出了全新換代車型凱越，新車繼續發揚了前輩的既有傳統：在整車尺寸不變的情況下，采用了承襲品牌大哥林蔭大道的大氣設計元素，同時憑借對引擎和底盤的優化，以力敵伊蘭特悅動、大眾朗逸、新愛麗舍等新一代10萬元級別中級轎車。

　　外觀 突出商務風格

　　新凱越的外觀由賓尼法利納(Pinifarina)和上海通用的泛亞汽車技術中心共同設計。新車在外形上體現出強烈的別克家族風格，緊湊的車頭與林蔭大道頗為神似，鍍鉻的直瀑式水箱格柵為新車增添了氣派。

　　仔細觀察，新凱越的引擎蓋設計頗為獨到，其兩側線條明顯凸起，讓不規則的頭燈更顯立體。從車頭正面望過去，新車確實能讓人聯想到“小號林蔭大道”這一稱謂。在車身側面，新車的造型與C柱前方的三角窗設計沿襲舊款的處理手法，橫貫前后的腰線讓這款車更顯干練。此外新凱越的車尾也經過重新設計，采用了當前流行的雙層車尾概念，立體化的尾門線條，搭配透明燈罩的LED包角式尾燈組，呈現出不同于車頭的流暢風格。

　　另外，容量達405公升的行李廂加上尾門的大開啟角度，也讓車主在取用行李時更為方便。

　　車廂 鋪陳酷似君越

　　坐上新凱越的駕駛座，可以明顯發現新車的內部設計比舊款更為精致，整體感覺像是君越的縮小版，顯得非常飽滿勻稱。新車沿襲了新世代別克轎車的設計概念，在內裝配色部分，中控臺采用了高對比度的米黑雙色搭配，展現出明亮的開闊感與商務的莊重感，同時新車搭配了棕色的木紋飾板與霧面的類金屬飾板，使得車廂內部的整體氛圍與君越類似，兼具質感與舒適感。值得一提的是，新車的懸浮式中控臺，線條簡約立體，比對手更為現代。

　　除此之外，新凱越的儀表板也經過重新設計，雙環式的表面加上金屬外框突出了運動風格，與圓盤造型的空調以及音響旋鈕也很匹配。不過可惜的是，在新凱越的車廂里面，仍然可以聞到一股稍嫌濃烈的刺激性塑膠味道，而這一狀況，在舊款車型當中也曾經存在。

　　空間 基本維持不變

　　從外部看，你也許會以為新凱越變大了，但實際上新車依然保留長4515mm、寬1725mm、高1445mm的車身尺寸，軸距也同樣為2600mm，繼續保持了同級車中領先的空間水準。

　　實際坐進車內，新車的打孔真皮座椅提供了比舊款車型更為舒適的乘坐感。在家庭用戶看重的后座方面，乘客的膝部空間在同級車中依舊占據優勢，后座椅背也有足夠的后傾角度，可確保乘坐者獲得舒適的坐姿。不過，美中不足的是，乘客如果將頭部靠在頭枕上，此時頭頂空間就顯得比較局促。

　　裝載方式方面，新凱越的后排座椅可以按照4/6比例分別折疊放倒，與行李箱連接起來，最大限度地擴充載物空間，方便車主搬運大件物品。此外，新車在人性化設計方面也進步顯著，便利性配置包括了手套箱內活動分格板、按鈕設置在門板扶手上的前座電加熱系統、中控面板上的Aux-in插座功能、前座飲料架、位于后車門上的手機盒等。在安全配置方面，試駕車配置了ABS、EBD、BAS等同級車常見的配備，以及前座雙安全氣囊。

　　動力 1.6升引擎起步平緩

　　新凱越沿用了舊款車型的動力系統，不過經過重新調校之后，其1.8升和1.6升DOHC16VTwin-Tec引擎都達到了歐IV排放標準。我們此次試駕的車型配備了1.6升發動機，在6000轉時可達到78kW的最大功率；在3600轉時，提供146Nm的最大扭矩，在同級車型當中表現居中。傳動系統上，與這款1.6升四缸引擎相匹配的是一臺鋸齒形排列的4速自動變速箱。從廠家提供的資料上看，為了獲得更好的經濟性能，這款變速器配備有“智能切換空擋”功能。

　　實際測試新車的加速表現，新凱越的加速反應并不算敏銳，沒有日系同級車那種更為直接的提速感，這款引擎的扭力發放要等到轉速表指針劃過2500rpm的刻度后，此時較為豐沛的推力才呈現出來。

　　在怠速狀態下，這具1.6升引擎的運轉精致度還有提升空間，雖然此時引擎還算安靜，但是在車內駕駛者手扶方向盤可以明顯感到震動；在市區保持60km/h的速度行駛時，車內噪音的主要來源也是引擎的運轉聲，特別是當引擎達到中高轉速時，甚至會有令人不快的震動以及嘈雜的噪音。

　　底盤 輪胎抓地力不足

　　新凱越的底盤系統也沿用了舊款車型的設計，不過，原廠設計師根據國內的路況對新車作出了一定的調整。與老款車型比較，新車前后彈簧的剛度調高了近40%，并分別增強了前后減震器阻尼的強度，除此之外，根據國內彎路的特點，新車還增加了穩定桿前后端的直徑，使車輛的底盤在行駛過程中表現得更有韌性。

　　不過，在實際試駕中，新凱越仍然是一款強調實用性與舒適性的車型，其操控性能并不算理想。由于方向盤輔助力道較大，操控時相當輕手。同時，新車的懸掛行程較長，在一般道路上行駛時可以讓駕乘人員獲得良好的舒適性，對于崎嶇路面的小坑洞，新車也能夠有效處理。

　　而在進行模擬蛇形繞樁的測試過程中，隨著車速逐漸提高，新凱越轉向不足的現象越來越嚴重，車身的不穩定逐漸明顯。如果以超過60km/h這種較高的速度進彎，新車側傾非常明顯，再加上車身剛性還是不盡理想、原廠配備的輪胎抓地力不足，連續過彎測試時嚴重影響了行駛的順暢度，測試結果讓人略為遺憾。

　　結語

　　通過試駕，試車組認為，就產品定位而言，新凱越無疑更貼近一般家庭用戶，依然是一部注重舒適性的宜家宜商的兩全車型，其外觀內飾、配備水準都比其舊款車型更上一個檔次，但在操控層面上，新車的變化就遠遠沒有外在的改變明顯，在當前新車扎堆的中級家庭轎車市場，新車是否還能繼續獨領風騷仍需時間來驗證。(劉俊）