5月25日，2008年世界一級方程式系列賽第6站——摩納哥大賽，于當地時間下午2時起跑。賽前，突如其來的大雨打亂了不少車隊與車手的策略，也給這條“桿位約等于冠軍”的賽道帶來變數。最后，經過78圈的爭奪，漢密爾頓沖破法拉利的壟斷，扭轉起跑的劣勢而奪冠，寶馬車隊的庫比卡也超越馬薩獲得亞軍，而從桿位起跑的馬薩最終只獲得第三名，而萊科寧則因為最后時刻的失控，將垂手可得的第8名拱手讓人。不過，整場比賽最令人遺憾的還是印度力量車隊的車手蘇蒂爾，他本有希望摘下該隊史上第一分積分，最后卻抱憾而歸。

　　小漢積分超越萊科寧 堅定奪冠信心

　　可憐的萊科寧

　　“史上最優秀菜鳥”漢密爾頓在2007年橫空出世，差點就在新秀年獲得車手總冠軍，這不得不讓人們對他的新賽季表現抱以極大的期望，可惜的是，漢密爾頓今年的開局可謂用慘淡來形容，首戰澳大利亞站奪冠之后便失誤連連，不僅落后于萊科寧，也落后于馬薩。在法拉利兩個車手包攬了摩納哥站前兩位發車后，邁凱輪從灰心變成死心，因為法拉利F2008采用長軸距設計，在狹窄多彎的摩納哥賽道沒太多優勢，但沒想到居然也能跑那么快，馬爾它在其他賽道還會更快，加冕年度冠軍的希望一下子黯淡下來。所以，漢密爾頓的“意外”奪冠，證明了自己實力的同時也給車隊打了一劑強有力的鎮靜劑。

　　摩納哥站后，由于萊科寧一分未得而漢密爾頓進賬10分，車手積分榜冠軍也有漢密爾頓保管，不過，法拉利放出話來，在接下來的加拿大大獎賽上一洗恥辱，包攬冠亞軍是他們的最低目標。

　　記者觀察：上海賽車場的出路在哪？

　　“同人不同命”這句古語用在摩納哥和上海身上是再恰當不過，上海國際賽車場(以下簡稱“上賽”)在虧損，這已經不是秘密，問題是每年要虧多少。上賽賽道的賬目沒向外公布過，不過，上賽賽道是斥巨資26億元修建的，為了能夠進入F1，每年無條件交納巨額承辦費，世界上任何一個新賽道的承辦費都低于上賽F1。不僅如此，上賽當年為了得到承辦權，還接受了貴得離譜的F1電視轉播費。如此龐大的支出，上賽根本無法依靠門票達到收支平衡！賽道廣告？不好意思，這些是屬于國際汽聯，上賽有的只是為數不多的戶外廣告。難怪，有人說上賽每年要虧四五億元。

　　摩納哥則不一樣，除了門票收入外，它的賽道廣告不需要上交，全部歸組委會所有。與此同時，摩納哥站每年吸引了20萬車迷來到這個只有3萬人的地中海小城市，這么多人涌入意味著財源滾滾。2007年上海站，賽后統計有24萬觀眾到場觀看，當中真正來自周邊國家的車迷極少。

　　摩納哥站，沃達豐和殼牌這樣的大公司在此都投入了高達1100萬歐元的廣告資金，而在賽季其他分站中他們絕無此種大手筆。原因很簡單，每年的摩納哥大獎賽總能吸引各界名流，從而能讓廣告效應最大化。比賽周末派對連場，消費能力出眾的明星們也給摩納哥帶來了不菲收入，需要說明一下，摩納哥是世界上著名的賭城之一。一個F1周末，摩納哥掙了多少錢？1億歐元！相當于10億人民幣！

　　目前國內的賽道中，上賽的級別最高，承辦的賽事最高，但虧損也最大。珠海、北京和上海天馬山賽道都先后轉虧為盈，上賽已經成為老大難，除了F1，上賽還舉行摩托GP、A1GP、CCC等比賽，不過類似比賽大都半死不活，再加上有關部門推廣不力，上賽舉行的比賽幾乎沒有一個掙錢的。上賽與國際汽聯簽約至2010年，屆時仍沒有任何贏利，上海政府能繼續用納稅人的錢做一個不斷賠錢的買賣嗎？ 上賽曾經嘗試在外場舉行游樂嘉年華，效果不佳。上賽的出路在哪？或許只有上帝知道。（周偉力）