F1歐洲首站在西班牙結束，那是四月末。那一站似乎可以用“狂亂”來形容，不知道是不是因這樣的氣氛感染延續，進入5月的F1賽前也是風云跌宕。無論車隊還是車手，抑或五月里第一站的這個逆時針賽道，多而難的彎道也可能會發生一些經典或者意外，這一切，看起來似乎難得平靜……

　　狂想五月，狂熱F1。

　　賽道奇觀

　　當賽道如此獨特時……

　　伊斯坦布爾賽道逆時針走向成經典

　　2008賽季世界一級方程式錦標賽第五站土耳其大獎賽將于本周在伊斯坦布爾賽道上演。在這條全長5.338公里的賽道上車手將要跑58圈，和伊莫拉以及因特格拉斯賽道一樣，伊斯坦布爾公園賽道最為獨特的還是賽道的逆時針走向。

　　對賽車來說，伊斯坦布爾賽道非常具有挑戰性，因為在這里彎道的速度和下壓力都會發生較大的改變。賽道表面的瀝青也很特別，通常車手在第一計時段會覺得賽道的抓地力很不錯，但到了最后一個計時段時，他們會發現賽道的抓地力降低了，賽車很容易出現打滑。

　　人們到了土耳其談論最多的就是賽道最具挑戰性的8號彎，對于車手來說通過這個彎道時賽車會產生劇烈的震動，同時對于車手的脖子來說也是一個巨大的挑戰，這里也是一圈之中最關鍵的部分。如果車手在這里表現不錯，那么受益的還有車隊的工程師，因為他們可以搜集到對賽車平衡有用的數據。但是取消了牽引力控制系統后，車手在車里要盡量避免大腳油門，因為這會加劇右前輪的磨損。

　　除了8號彎之外，賽道的最后一部分也很有意思，尤其是最后三個速度較慢的彎道，在這里車手大約以二擋、80公里每小時的速度通過，車手在這里犯錯的話會影響到整個單圈速度，這里的線路選擇也至關重要，稍有不慎就會被對手超越。 宗和

　　車隊波瀾

　　當車隊玩不轉時……

　　超級亞久里身陷財務危機退出F1

　　歐洲當地時間5月4日，數家賽車媒體報道超級亞久里的卡車和車房被 FOM擋在伊斯坦布爾賽道門外。還有消息稱，這是本田領隊尼克·弗萊提前下達的“指示”，是為了避免在5月6日的談判桌上陷入被動。

　　超級亞久里車隊的創始人鈴木·亞久里6日出席了本田召開的特殊會議。在會上，本田的董事會成員就德國威格爾集團接手亞久里一事進行了評估，但最終，本田方面沒有接受威格爾集團的援救計劃。超級亞久里只能遺憾宣布退出2008年世界一級方程式錦標賽，生命在2008年5月6日這一天停止。

　　法拉利賽道問題不用開孔鼻錐

　　法拉利在車隊前瞻中表示，本周末的土耳其站上法拉利將不使用開孔鼻錐，原因是伊斯坦布爾賽道不合適。

　　F2008的鼻錐開孔旨在利用前翼中央和鼻錐下方的氣流，達到優化車身平衡的目的。法拉利認為它在中、高下壓力的賽道作用最大，而伊斯坦布爾賽道屬于低下壓力設置的賽道，因此決定不用。萊科寧和馬薩本周使用的賽車將和巴塞羅那的版本基本相同。

　　紅牛二隊賽車備件不足放棄用新車

　　據悉，紅牛二隊決定放棄在土耳其站使用新車STR3，原因是備件不足。

　　紅牛二隊今年前四站 都 是 使 用 舊車——STR2B參賽。按照原本計劃，改自RB4的新車STR3將在本周末的土耳其站投入使用，但是由于之前那次試車中，波爾戴撞毀了一輛新車，使得車隊原本不足的備件制造時間變得更加緊張。

　　車隊決定土耳其站繼續使用STR2B，至于新車是否會在摩納哥站登場仍待定。宗和

　　車手風云

　　當車手成焦點時……

　　阿隆索無人問津的問題車手？

　　本賽季前4站后阿隆索只拿到6個積分排車手積分榜第10位，這讓不少人覺得他正逐漸失去世界冠軍光環。

　　雷諾車隊總經理布里亞托利相信只有這位西班牙人才能幫助雷諾重回頂尖車隊行列，問題在于雷諾R28賽車根本不足以叫板法拉利、邁凱輪以及寶馬賽車。

　　對于志在奪取世界冠軍的阿隆索而言，最便捷的出路就是轉會豪門車隊。邁凱輪肯定不想再讓阿隆索吃回頭草，法拉利和寶馬同樣對阿隆索逐漸失去了興趣。據悉，除了雷諾，只有本田和豐田希望在2009年簽下阿隆索，而他目前在雷諾的年薪約為2500萬歐元。于是有人質疑：“為什么要以隊友三倍的身價簽下一位可以分裂車隊的車手呢？”

　　庫比卡法拉利和雷諾爭拋橄欖枝？

　　德國《圖片報》稱，目前法拉利和雷諾同時在搶一位車手——波蘭人羅伯特·庫比卡！

　　媒體對庫比卡的評價極高，雖然目前他在寶馬拿的薪水只有隊友德國人海德菲爾德1000萬的1/4，但是在今年前四站比賽中，波蘭人場場都要快于德國人。據悉，近日法拉利和雷諾都在詢問庫比卡和寶馬合同期限的問題。

　　科瓦萊寧身體恢復到可以參賽的要求？

　　科瓦萊寧已經恢復全面訓練，邁凱輪也為他準備了一輛新車，如不出意外，科瓦萊寧將參加土耳其大獎賽。

　　在身體狀態上，科瓦萊寧已經可以參加F1比賽了。在心理上，科瓦萊寧也已經脫離了撞車的陰影。邁凱輪車隊CEO馬丁·惠特馬什也認為科瓦萊寧恢復到了參加比賽的身體要求，但是科瓦萊寧還必須通過賽前的體檢。 宗和